以下、本発明の実施形態を詳細に説明す� ��。図1は本発明の第1実施例に係る衝撃吸収� �材の斜視図、図2は図1の2-2断面図、図3は第1� ��施例に係る衝撃吸収部材の取り付け状態を� ��す斜視図、図4は本発明の第2実施例に係る� �撃吸収部材の斜視図、図5は図4の5-5断面図、 図6は第2実施例に係る衝撃吸収部材の取り付� ��状態を示す斜視図、図7は本発明の第3実施� �に係る衝撃吸収部材の斜視図、図8は図7の8-8 断面図、図9は第3実施例に係る衝撃吸収部材� ��取り付け状態を示す斜視図である。

 図1から図3に示す本発明の第1実施例に係� ��衝撃吸収部材10Aは、自動車のバンパー用衝� ��吸収部材であり、自動車の前部または後部� ��おけるバンパーリーンフォース(バンパービ ームとも称される)61の前面に取り付けられて 、図11に示すバンパーフェイシア87で外側が� �覆されるものである。

 前記衝撃吸収部材10Aは、ポリプロピレン( PP)やポリエチレン(PE)等の合成樹脂からなり� �受圧壁部11A、側壁部21A、縦リブ31Aおよびフ� �ンジ部41A,51Aで構成される。前記衝撃吸収部� ��10Aは、側面形状を略コの字状とする横長形� ��をしている。前記衝撃吸収部材10Aの一例と� ��て、長さ1000mm、上下高さ100mm、前後奥行き60 mmからなるポリプロピレンの射出成形品を挙� ��る。

 前記受圧壁部11Aは、衝撃吸収部材10Aの前� ��壁に相当し、衝撃を受ける面である。本実� ��例の受圧壁部11Aは左右に長い略長方形の平� ��状からなる。前記受圧壁部11Aの例として、� ��さ1000mm、上下高さ70mm、板厚5mmの場合を挙げ る。

 前記側壁部21Aは、前記受圧壁部11Aにおい� ��長手方向Lと交差する方向Hの一端部12A側に� �前記長手方向Lに沿って、かつ前記受圧壁部1 1Aの後方へ向けて形成されている。前記側壁� ��21Aは板状の部材で形成され、本実施例では� ��前記受圧壁部11Aにおける上下一方の端部12A� ��ら後方側へ屈曲して形成されている。前記� ��壁部21Aの例として板厚が3.5mm、前記側壁部21 Aと前記受圧壁部11Aの間の角度θ1が110°の場合 を挙げる。なお、前記側壁部21Aは、図示のよ うに前記受圧壁部11Aにおける上下一方の端部 12Aから屈曲して受圧壁部11Aの後方へ延設され たものに限られず、前記受圧壁部11Aの後面に 立設されたものであってもよい。

 前記縦リブ31Aは、前記受圧壁部11Aにおい� ��前記側壁部21Aが形成された一端部12A側とは� ��対の端部13A側に、前記長手方向Lとは交差す るようにして前記受圧壁部11Aの後方へ向けて 複数形成され、前記長手方向Lに対して列状� �配置されている。前記縦リブ31Aは、長手方� �Lの厚みが、長手方向Lと交差する方向Hの幅� �りも薄い板状の部材で形成される。前記縦� �ブ31A同士の間隔は、縦リブ31Aの寸法等に応� �て適宜決定される。前記縦リブ31Aの例とし� �、前記長手方向Lの厚み3mm、長手方向Lと交差 する方向Hの幅(上下幅)10mm、縦リブ31A同士の� �隔20mm、前記縦リブ31Aと前記受圧壁部11Aの間� ��角度θ2が110°の場合を挙げる。なお、前記� �リブ31Aは、図示のように前記受圧壁部11Aに� �いて前記側壁部21Aが形成された一端部12Aと� �反対の端部13Aとを一体に形成したものに限� �れず、別体で設けて前記受圧壁部11Aと連結� �たものであってもよい。

 前記フランジ部41Aは、前記側壁部21Aにお� ��て、前記受圧壁部11Aとは反対の端部22A側に� ��成されている。本実施例では、前記フラン� ��部41Aは、前記側壁部21Aにおいて前記受圧壁� ��11Aとは反対の端部22Aから略L字状に外方(下� �)へ屈曲して形成され、取り付け部を構成し� ��いる。前記取り付け部とされるフランジ部4 1Aは、前記受圧壁部11Aと略平行に形成されて� ��る。前記フランジ部41Aの例として、幅(長さ 方向Lと交差する上下方向Hの幅)15mm、厚み3mm� �場合を挙げる。

 前記フランジ部51Aは、前記縦リブ31Aにお� ��て、前記受圧壁部11Aとは反対の端部32A側に� ��成されている。本実施例では、前記フラン� ��部51Aは、前記複数の縦リブ31Aにおける前記� ��圧壁部11Aとは反対の端部32Aを連結して前記� ��圧壁部11Aと略平行に形成され、取り付け部� ��構成している。前記取り付け部とされるフ� ��ンジ部51Aの例として、幅(長さ方向Lと交差� �る上下方向の幅)15mm、厚み3mmの場合を挙げる 。

 前記衝撃吸収部材10Aは、前記側壁部21Aと� ��リブ31Aの何れか一方を上側、他方を下側(本 実施例では縦リブ31Aを上側、側壁部21Aを下側 )にして、図3に示すように、前記フランジ部4 1A,51Aをバンパーリーンフォース61の前面にボ� ��ト等の取り付け部品65で固定することによ� �取り付けられる。

 前記バンパーリーンフォース61の前面に� �り付けられた衝撃吸収部材10Aは、衝突等に� �って前記受圧壁部11Aが押圧されると、前記� �圧壁部11Aにおける上下の一側、本実施例で� �下側に位置する側壁部21Aが、前記長手方向L� ��交差する方向H(上下方向)に屈曲変形する。� ��方、前記側壁部21Aとは反対側、本実施例で� ��上側に位置する縦リブ31Aが前記長手方向L(� �方向)に屈曲変形して衝撃を吸収する。その� ��、前記側壁部21Aには、前記側壁部21Aの変形� ��向、すなわち長手方向Lと交差する上下方向 の応力が発生する。一方、前記側壁部21Aとは 反対側の縦リブ31Aには、前記縦リブ31Aの変形 方向、すなわち長手方向Lに沿う横方向の応� �が発生する。前記側壁部21Aと縦リブ31Aとで� �生する応力の方向が異なるため、衝撃によ� �応力が分散し、前記側壁部21A側のフランジ� �41Aと前記縦リブ31A側のフランジ部51Aとに加� �る応力を低減することができる。

 図4から図6に第2実施例の衝撃吸収部材10B� ��示す。第2実施例の衝撃吸収部材10Bは、受圧 壁部11B、側壁部21B、縦リブ31Bおよびフランジ 部41B,51Bで構成される。前記縦リブ31Bに屈曲� �溝33Bが形成されている点を除き、他の構成� �第1実施例の衝撃吸収部材10Aと同様である。� ��2実施例の衝撃吸収部材10Bにおける各構成部 を示す符号において、数字に付記されている 「B」は第2実施例であることを示す。

 前記屈曲用溝33Bは、前記受圧壁部11Bが押� ��された際に前記縦リブ31Bを受圧壁部11Bの長� ��方向Lへ屈曲変形し易くするためのものであ る。前記屈曲用溝33Bは、前記縦リブ31Bのそれ ぞれにおいて、前記長手方向Lと交差する面34 Bに形成されている。屈曲用溝33Bの例として� �溝幅2mm、深さ1mmの場合を挙げる。前記長手� �向Lと交差する面34Bは、前記縦リブ31Bにおい� ��前記長手方向Lに位置する面である。前記屈 曲用溝33Bは、前記衝撃吸収部材10Bをバンパー リーンフォース61の前面に取り付けた際の上� ��方向(前記長手方向Lと交差する方向H)に形成 されている。前記屈曲用溝33Bの数は、前記縦 リブ31Bのそれぞれにおいて1つに限られない� �また、前記衝撃吸収部材10Bにおいて、前記� �圧壁部11Bの長手方向Lの中央位置から一側半� ��と他側半分とで前記屈曲用溝33Bの形成され� ��面34Bを反対にしてもよい。また、前記屈曲� ��溝33Bが形成される面34Bは、前記縦リブ31Bの� ��面あるいは両面としてもよい。

 なお、第2実施例の衝撃吸収部材10Bにおい て他の構成部の説明は、前記第1実施例の説� �において、符号「A」を符号「B」と読み替え ることにより理解することができるため、省 略する。

 前記衝撃吸収部材10Bは、前記側壁部21Bと� ��リブ31Bの何れか一方を上側、他方を下側(本 実施例では縦リブ31Bを上側、側壁部21Bを下側 )にして、図6に示すように、前記フランジ部4 1B,51Bをバンパーリーンフォース61の前面にボ� ��ト等の取り付け部品65で固定することによ� �取り付けられる。

 前記バンパーリーンフォース61の前面に� �り付けられた衝撃吸収部材10Bは、衝突等に� �って前記受圧壁部11Bが押圧されると、前記� �圧壁部11Bにおける上下の一側、図示の例で� �下側に位置する側壁部21Bが、前記長手方向L� ��交差する方向H(上下方向)に屈曲変形する。� ��方、前記側壁部21Bとは反対側、図示の例で� ��上側に位置する縦リブ31Bが前記長手方向L(� �方向)に屈曲変形して衝撃を吸収する。前記� ��リブ31Bは、前記受圧壁部11Bの長手方向Lと交 差する面34Bに屈曲用溝33Bが形成されているた め、衝撃時に確実に前記長手方向Lへ屈曲し� �他の方向へ屈曲したり、変形が妨げられた� �するのが防止される。

 前記衝撃吸収部材10Bの衝撃時、前記側壁� ��21Bには、前記側壁部21Bの変形方向、すなわ� ��長手方向Lと交差する上下方向の応力が発生 する。一方、前記側壁部21Bとは反対側の縦リ ブ31Bには、前記縦リブ31Bの変形方向、すなわ ち長手方向Lに沿う横方向の応力が発生する� �前記側壁部21Bと縦リブ31Bとで発生する応力� �方向が異なるため、衝撃による応力が分散� �、前記側壁部21B側のフランジ部41Bと前記縦� �ブ31B側のフランジ部51Aとに加わる応力を低� �することができる。

 図7から図9に第3実施例の衝撃吸収部材10C� ��示す。第3実施例の衝撃吸収部材10Cは、受圧 壁部11C、側壁部21C、縦リブ31Cおよびフランジ 部41C,51Cで構成される。前記側壁部21Cが、前� �受圧壁部11Cから前記フランジ部41C側へ向か� �につれて板厚が薄くなっている点を除き、� �の構成は第1実施例の衝撃吸収部材10Aと同様� ��ある。第3実施例の衝撃吸収部材10Cにおける 各構成部を示す符号において、数字に付記さ れている「C」は第3実施例であることを示す� ��

 前記側壁部21Cの例として、板厚が、前記� ��圧壁部11C側で4.5mm、前記受圧壁部11Cとは反� �側のフランジ部41Cに近い側で2.5mmと徐々に薄 くなるように変化した例を示す。このように 、前記側壁部21Cの板厚を受圧壁部11C側からフ ランジ部41C側へ向かうにつれて徐々に薄くす ることにより、取り付け部とされるフランジ 部41Cの破損を防止することができる。また、 前記衝撃吸収部材10Cを一定荷重下で座屈変形 させ易くでき、衝撃荷重を低くすることがで きる。図10には、側壁部の板厚を3.5mmの一定� �した衝撃吸収部材と、側壁部の板厚を受圧� �部側で4.5mm、反対側のフランジ部に近い側で 2.5mmと徐変させた第3実施例の衝撃吸収部材10C に対して、荷重-変位量の測定結果を示す。� �10から理解されるように、側壁部の板厚が一 定の衝撃吸収部材よりも側壁部の板厚が受圧 壁部側からフランジ部側へ向かうにつれて徐 々に薄くなるように変化している第3実施例� �衝撃吸収部材10Cは、初期荷重立ち上がり後� �変形量に対する荷重の増加が少ない。

 なお、第3実施例の衝撃吸収部材10Cにおい て他の構成部の説明は、前記第1実施例の説� �において、符号「A」を符号「C」と読み替え ることにより理解することができるため、省 略する。

 本発明は、前記実施例に限定されるもの� ��はなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で変� ��することが可能である。例えば、前記側壁� ��21A,21B,21Cには、前記受圧壁部11Bの長手方向L� ��沿う屈曲用溝を形成して、衝撃時に前記側� ��部21Bを長手方向Lと交差する方向へ変形し易 くしてもよい。また、前記第2実施例の側壁� �21Bを第3実施例の側壁部21Cのように、受圧壁� ��側からフランジ部側へ向かうにつれて板厚� ��薄くしてもよい。また、本発明の衝撃吸収� ��材は、自動車のバンパー用に限定されず、� ��の装置等の衝撃吸収部材としても使用する� ��とができる。

 本発明を詳細にまた特定の実施例を参照� ��て説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱� ��ることなく様々な変更や修正を加えること� ��できることは当業者にとって明らかである� ��本出願は2007年4月25日出願の日本特許出願(� �願2007-115086)に基づくものであり、その内容� �ここに参照として取り込まれる。