[0001] 本发明涉及车载空调技术领域， 更具体地说， 涉及一种公交车智能空调内循环 系统。

背景技术

[0002] 空调用于调节一定空间内空气质量、 温度、 湿度等， 尤其在汽车、 公交车等相 对密闭的交通工具内部极为重要； 在公交车这样的人员密集又较为封闭的空间 内部， 空气的质量较易受到污染， 且目前公交车内所使用的车载空调系统往往 功能太过单一， 无法有效对空气进行高质量且高智能的处理。

技术问题

[0003] 本发明要解决的技术问题在于， 针对现有技术的上述缺陷， 提供一种能针对公 交车内空气进行高质量、 高智能化处理的公交车智能空调内循环系统。

问题的解决方案

技术解决方案

[0004] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

[0005] 构造一种公交车智能空调内循环系统， 包括车载空调； 其中， 还包括温度检测 模块、 烟尘检测模块、 冷凝水箱、 氧气含量检测模块、 控制模块、 制氧机和微 处理器； 所述冷凝水箱包括用于收集冷凝水的积水箱和 用于储存冷凝水的蓄水 箱， 所述积水箱和所述蓄水箱通过管道连通， 所述管道内设置有第一电磁阀； 所述蓄水箱内设置有增压装置； 还包括进气管道和出气管道； 所述进气管道一 端连通至公交车内， 且在端部设置有进气扇， 另一端连通至所述蓄水箱水面下 ； 所述进气管内设置有第二电磁阀； 所述出气管道一端连通至所述蓄水箱水面 上方， 另一端设置有多个均匀分布在公交车车体内的 出气口； 所述出气管道内 设置有过滤网； 所述微处理器用于接收所述温度检测模块、 烟尘检测模块、 氧 气含量检测模块检测信息并将处理后信息发送 至所述控制模块； 所述控制模块 用于接收来自所述微处理器信息， 并控制所述车载空调、 所述制氧机、 所述第 一电磁阀、 所述增压装置、 所述进气扇和所述第二电磁阀工作。

[0006] 本发明所述的公交车智能空调内循环系统， 其中， 所述过滤网包括 PP滤网、 尼 龙过滤网、 金属滤网、 多孔纤维滤网、 IFD过滤模块、 静电除尘模块和活性炭滤 网其中一种或几种。

[0007] 本发明所述的公交车智能空调内循环系统， 其中， 所述出气管道连通至所述蓄 水箱内一端还设置有用于干燥空气的干燥模块 。

[0008] 本发明所述的公交车智能空调内循环系统， 其中， 所述蓄水箱内还设置有水位 监测模块和用于在所述蓄水箱内水位过高吋排 水的排水管， 所述排水管内设置 有第三电磁阀； 所述水位监测模块检测水位信息后发送至所述 微处理器； 所述 第三电磁阀与所述控制模块电连接并受其控制 。

发明的有益效果

有益效果

[0009] 本发明的有益效果在于： 当温度检测模块检测到公交车内部温度出现变 化吋， 发送信息至微处理器， 通过控制模块控制车载空调启动进行调节， 智能化程度 高； 当氧气含量检测模块检测到公交车内部氧气含 量降低吋， 发送信息至微处 理器， 通过控制模块控制制氧机工作进行增氧， 智能化程度高； 当烟尘检测模 块检测到公交车内烟气或灰尘含量过高吋， 发送信息至微处理器， 通过控制模 块控制进气扇幵启， 将公交车内污浊空气吸入蓄水箱， 通过冷凝水进行清洗除 尘后， 在增压装置作用下将洗涤后空气压入出气管道 ， 经过过滤网进行过滤后 通过出气口排入公交车内部， 达到洁净空气目的； 整体结构简单， 净化效果以 及智能化程度高， 且成本较低。

对附图的简要说明

附图说明

[0010] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中 的技术方案， 下面将结合附图及 实施例对本发明作进一步说明， 下面描述中的附图仅仅是本发明的部分实施例 ， 对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据 这些附图获得其他附图：

[0011] 图 1是本发明较佳实施例的公交车智能空调内循� �系统原理框图； [0012] 图 2是本发明较佳实施例的公交车智能空调内循� �系统结构示意图。

本发明的实施方式

[0013] 为了使本发明实施例的目的、 技术方案和优点更加清楚， 下面将结合本发明实 施例中的技术方案进行清楚、 完整的描述， 显然， 所描述的实施例是本发明的 部分实施例， 而不是全部实施例。 基于本发明的实施例， 本领域普通技术人员 在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有 其他实施例， 都属于本发明的保 护范围。

[0014] 本发明较佳实施例的公交车智能空调内循环系 统如图 1所示， 同吋参阅图 2， 包 括车载空调 1 ; 还包括温度检测模块 2、 烟尘检测模块 3、 冷凝水箱 4、 氧气含量 检测模块 5、 控制模块 6、 制氧机 7和微处理器 8; 冷凝水箱 4包括用于收集冷凝水 的积水箱 40和用于储存冷凝水的蓄水箱 41， 积水箱 40和蓄水箱 41通过管道 42连 通， 管道 42内设置有第一电磁阀 43; 蓄水箱 41内设置有增压装置 410; 还包括进 气管道 411和出气管道 412; 进气管道 411一端连通至公交车内， 且在端部设置有 进气扇 413， 另一端连通至蓄水箱 41水面下； 进气管 411内设置有第二电磁阀 414 ； 出气管道 412—端连通至蓄水箱 41水面上方， 另一端设置有多个均匀分布在公 交车车体内的出气口 415; 出气管道 412内设置有过滤网 416; 微处理器 8用于接 收温度检测模块 2、 烟尘检测模块 3、 氧气含量检测模块 5检测信息并将处理后信 息发送至控制模块 6; 控制模块 6用于接收来自微处理器 8信息， 并控制车载空调 1、 制氧机 7、 第一电磁阀 43、 增压装置 410、 进气扇 413和第二电磁阀 414工作；

[0015] 当温度检测模块 2检测到公交车内部温度出现变化吋， 发送信息至微处理器 8， 通过控制模块 6控制车载空调 1启动进行调节， 智能化程度高； 当氧气含量检测 模块 5检测到公交车内部氧气含量降低吋， 发送信息至微处理器 8， 通过控制模 块 6控制制氧机 7工作进行增氧， 智能化程度高； 当烟尘检测模块 3检测到公交车 内烟气或灰尘含量过高吋， 发送信息至微处理器 8， 通过控制模块 6控制进气扇 4 13幵启， 将公交车内污浊空气吸入蓄水箱 41， 通过冷凝水进行清洗除尘后， 在 增压装置 410作用下将洗涤后空气压入出气管道 412， 经过过滤网 416进行过滤后 通过出气口 415排入公交车内部， 达到洁净空气目的； 整体结构简单， 净化效果 以及智能化程度高， 且成本较低。

[0016] 如图 2所示， 过滤网 416包括 PP滤网、 尼龙过滤网、 金属滤网、 多孔纤维滤网、

IFD过滤模块、 静电除尘模块和活性炭滤网其中一种或几种。

[0017] 如图 2所示， 出气管道 412连通至蓄水箱 41内一端还设置有用于干燥空气的干燥 模块 417。

[0018] 如图 1和图 2所示， 蓄水箱 41内还设置有水位监测模块 418和用于在蓄水箱内水 位过高吋排水的排水管 419， 排水管 419内设置有第三电磁阀 420; 水位监测模块 418检测水位信息后发送至微处理器 8; 第三电磁阀 420与控制模块 6电连接并受 其控制。

[0019] 应当理解的是， 对本领域普通技术人员来说， 可以根据上述说明加以改进或变 换， 而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权 利要求的保护范围。