図5に示す車室後部のフロア1に本発明を� �用した実施形態を説明する。なおフロア1の� ��本構造は従来と同一としてあり、図1に示す ように、フロア1には、リヤシートS(図5)およ� ��燃料タンクNの設置位置よりも後方に、後ろ 斜め上方に向けて緩やかな傾斜面状に延びる 前半部1aと、前半部1aから屈曲して一段高い� �方の荷室フロアに続く水平平坦状の後半部1b とが形成されている。

 図1、図2に示すように、前半部1aには前端 寄りの低い位置に、上記リヤシート用のシー トベルトアンカ3がボルト締めされている。� �ートベルトアンカ3は断面ほぼL字状の金属板 で、一片を前半部1aの上面に重ね合わせて前� ��部1aの結合穴10にボルト締めして結合してあ る。シートベルトアンカ3の起立状の他片に� �ウェビング30が連結してあり、該ウェビング 30を介して図略のシートベルトバックルが連� ��され、シートベルトバックルはリヤシート� ��シートクッションとシートバックの隙間を� ��してシートの着座面側に配置される。

 前半部1aには、シートベルトアンカ3の結� ��位置周りに当て板11を重ね合わせて2重のパ� ��ル構造としてあり、更に、シートベルトア� ��カ3結合部では補強板12を重ね合わせて3重の パネル構造をなす。

 後半部1bには、下面に沿って車幅方向に� �びるフロアクロスメンバ2が設けてある。フ� ��アクロスメンバ2は断面ほぼ逆ハット形をな し、前後の上縁フランジを後半部1bの下面に� ��合して後半部1bとで閉断面構造をなす。

 フロア1にはシートベルトアンカ3の結合部� �直後位置からフロアクロスメンバ2にかけて� ��半部1aおよび後半部1bの下面に沿って燃料タ ンクN用のタンクブラケット4が設けてある。
 図1ないし図4に示すように、タンクブラケ� �ト4は金属板からなるプレス成形品で、底壁4 0およびその左右両側縁から起立する左右の� �壁41,41を備えた断面逆ハット形に形成してあ る。

 タンクブラケット4の両側壁41,41の上縁は� ��傾斜面の前半部1aおよび水平面の後半部1bか らなるフロア1の前後方向の形状に合わせた� �状としてあり、ブラケット4の後半部の上縁� ��底壁40と平行で、前半部は底壁40に対して緩 やかな前下がり勾配としてあって高さが前方 へ低くなるようにしてある。そして上縁には 全長にわたり左右両側へほぼ直角に張り出す 上縁フランジ42,42が形成してある。

 またタンクブラケット4の後端には、両側壁 41,41の後縁から左右両側へほぼ直角
に張り出す後縁フランジ43,43が形成してある� ��かつタンクブラケット4の後端には
底壁40を延長するように後方へ延出する結合� ��ランジ44が形成してある。一方、タンクブ� �ケット4の前端には底壁40を延長するように� �方へ延出する前下がり傾斜状の結合フラン� �47が形成してある。

 またタンクブラケット4には、底壁40の後� ��と結合フランジ44の境界線に沿って底壁40の 幅方向に断面ほぼU字状の細幅溝状のビード45 が形成してある。また、タンクブラケット4� �前後中間部には、フロア1の前半部1aと後半� �1bとの境界の屈曲部と対応する位置に、底壁 40を幅方向に横切り、かつ側壁41,41を上方へ� �びるビード46が、上記ビード45と同一断面形� ��に形成してある。両ビード45,46の幅および� �さは3mmないし5mmに設定してある。

 またタンクブラケット4には、底壁40の前� ��位置に燃料タンクNを吊り下げ支持するベル ト部材90の後端末をボルト締めするためのネ� ��穴48,48が設けてある。2個所に設けたのは吊� ��下げる燃料タンクNのサイズに応じていずれ か一方を選ぶことができるようにしたもので ある。

 以上のように構成したタンクブラケット4 は、その上縁フランジ42,42をフロア1の下面に 溶接し、後縁フランジ43,43をフロアクロスメ� ��バ2の前方の側面21に溶接するとともに結合� ��ランジ44をフロアクロスメンバ2の下面20に� �ね合わせて溶接し、かつ前側の結合フラン� �47をフロアの下面に溶接することにより車体 に取付けられる。

 燃料タンクNは、後端をタンクブラケット 4の底壁40に形成したネジ穴48の一方(図例では 前側の穴)にボルト締めされ、前端がフロア1� ��傾斜面よりも前方位置のフロアクロスメン� ��11(図5)にボルト締めされたベルト部材90によ り支持される。

 前面衝突などで車両が急減速すると、リ� ��シートの乗員を拘束したシートベルトから� ��ートベルト荷重G(図1の白矢印)が、シートベ ルトアンカ3を介してフロア1の前半部1aおよ� �タンクブラケット4にこれらを前斜め上方へ� ��き上げる方向に作用する。シートベルト荷� ��Gの前方成分により、タンクブラケット4に� �その後縁フランジ43,43とフロアクロスメンバ 2との結合部、および上縁フランジ42,42とフロ ア1の前半部1aとの結合部にこれらを前後に破 断させようとする力が作用する。

 本実施形態によれば、タンクブラケット4 の後端には後縁フランジ43,43に加え、底壁40� �方へ水平に延出する結合フランジ44を設け、 これをフロアクロスメンバ2の下面に重合溶� �したので、結合フランジ44とフロアクロスメ ンバ2下面との結合部が上記シートベルト荷� �Gの前方成分に対してせん断方向となり、タ� ��クブラケット4の後端とフロアクロスメンバ 2との結合が強化される。

 これに加えて、タンクブラケット4には底壁 40を幅方向に横切る後端のビード45と中間の� �ード46を形成したので、大きなシートベルト 荷重Gが作用したとき、両ビード45,46は前後方 向に開いて、シートベルト荷重Gのエネルギ� �を吸収しシートベルト荷重Gを軽減すること� ��できる。これにより、タンクブラケット4と フロア1側との結合部の負担が軽減され破断� �防止される。ビード45,46はその深さやタンク ブラケット4の板厚に応じてこれらのうちの1� ��のみとしてもよいし、またさらに別のビー� ��を付加してもよい。
 ビード45,46の形成個所としては、シートベ� �ト荷重Gにより応力が集中しやすい底壁40の� �端、およびフロアの屈曲部対応位置が効果� �である。

 このように本実施形態の車体下部構造によ� ��ば、タンクブラケット4とフロアクロスメン バ2との結合部強化と、タンクブラケットの� �ード45,46によるシートベルト荷重Gの軽減効� �とが相まって、タンクブラケット4とフロア� ��ロスメンバ2との結合部の破断、更にタンク ブラケット4とフロア1の前半部1aとの結合部� �破断を効果的に防止し、これにより、シー� �ベルト荷重Gの作用でフロア1のシートベルト アンカ3結合部の前方への移動を抑制するこ� �ができ、シートベルトの拘束性能を確実に� �揮させることができる。
 更に、タンクブラケット4はフロア1との結� �およびフロアクロスメンバ2との結合が破断� ��ないので、燃料タンク支持性能は安定に確� ��される。

 上述の実施形態では、傾斜状の前半部1aと� �平の後半部1bとからなる車室後部のフロア1� �下面に設けるタンクブラケットに本発明を� �用したが、これに限らず、平坦なフロアの� �面に設けるタンクブラケットに適用しても� �い。この場合、タンクブラケットとしては� �面ハット形で、高さ寸法が前後均一で、後� �には後縁フランジと結合フランジとを有し� �かつ幅方向のビードを設け、前端の開口を� �鎖状態としたタンクブラケットが用いられ� �。
 この場合も、シートベルト荷重に対してタ� ��クブラケットとフロアクロスメンバとの結� ��部およびタンクブラケットとフロアとの結� ��部が破断するのが防止され、これによりシ� ��トベルトアンカの移動が防止され得る。