Titre de l'invention : PROCEDE ET DISPOSITIF DE DESINFECTION ET DE PURIFICATION NOTAMMENT D’ESPACES CLOS TEL UN VOLUME D’ACCUEIL DE PASSAGERS D’UN MOYEN DE TRANSPORT

DOMAINE D’APPLICATION DE L’INVENTION

[0001] L’invention a trait aux solutions techniques permettant de remédier dans les meilleures conditions à la contamination de l’air et des surfaces solides par les aérosols toxiques, les bactéries et les virus notamment des espaces clos tel un volume d’accueil de passagers d’un moyen de transport.

[0002] DESCRIPTION DE L’ETAT DE LA TECHNIQUE

[0003] L’air et les surfaces solides à l’intérieur de la cabine d’un avion peuvent être contaminés par des aérosols, des microgouttelettes, des bactéries et des virus (par exemple de type Covid-19). Ces aérosols, microgouttelettes, bactéries et virus peuvent provenir de plusieurs sources :

[0004] - Aérosols, microgouttelettes, bactéries et virus introduits par les passagers, les membres d’équipage et le personnel technique d’entretien ;

[0005] - Aérosols, microgouttelettes, bactéries et virus issus de l’air extérieur environnant à l’espace clos et introduits par le circuit de pressurisation et/ou de ventilation de la cabine avion avec de l’air prélevé sur les moteurs des avions et de l’air issu du compresseur pneumatique du groupe auxiliaire de puissance (APU) ;

[0006] - Aérosols, microgouttelettes, bactéries et virus issus du circuit de pressurisation et de ventilation de la cabine avion ou de l’espace clos.

[0007] Ces aérosols, microgouttelettes, bactéries et virus peuvent se déposer sur les surfaces solides des cabines des avions et peuvent potentiellement intoxiquer ou infecter les passagers et les membres d’équipage.

[0008] Bien que le système de recirculation et de traitement de l’air à l’intérieur de la cabine soit classiquement équipé de filtres HEPA (pour high-efficiency particulate air) performants, leur efficacité et leur performance peuvent être réduites par l’introduction permanente dans la cabine de l’avion d’aérosols, de particules et de microparticules.

[0009] En ce qui concerne la contamination par le virus Covid-19 susceptible d’être introduite par les passagers, le personnel navigant et le personnel technique d’entretien, plusieurs voies d’introduction de la contamination ont été répertoriées parmi celles-ci :

[0010] - Emission de microgouttelettes liquides et d’aérosols en suspension dans l’air contenant le virus Covid-19 par les passagers, les membres d’équipage ou par le personnel technique d’entretien infectés par ce virus ;

[0011] - Apport du virus Covid-19 par les bagages « cabine » des passagers, des membres d’équipage ou du personnel technique d’entretien et de maintenance ;

[0012] - Apport du virus Covid-19 par les vêtements et chaussures des passagers, des membres d’équipage ou du personnel technique d’entretien et de maintenance.

[0013] Pour la désinfection chimique de l’air et des surfaces solides à l’intérieur de la cellule d’aéronef dite cabine avion, les techniques de désinfection suivantes sont communément appliquées :

[0014] - Nettoyage au chiffon des surfaces contaminées avec des solutions désinfectantes. Cette solution est très peu coûteuse en matériel mais extrêmement coûteuse en temps et donc en frais de personnel. Elle est parfois inefficace car l’opérateur ne peut pas désinfecter les surfaces difficiles d’accès ;

[0015] - Pulvérisation avec des pistolets électriques de type pistolet à peinture de solutions désinfectantes. Cette solution est également simple à mettre en œuvre mais les gouttelettes produites sont trop grosses et les surfaces atteintes ne sont que partiellement désinfectées ;

[0016] - Pulvérisation à l’aide de dispositifs thermiques : Efficaces en termes de taille de particules mais la température dégrade fortement les produits désinfectants et il est déconseillé d’utiliser ces procédés thermiques dans des espaces intérieurs.

[0017] Ces différentes techniques existantes de pulvérisation de gouttelettes de désinfectant présentent aussi plusieurs autres inconvénients tel le fait que le mélange efficace dans l’air nécessite un temps important. [0018] Une pluralité des inconvénients précités se rencontre dans les véhicules transportant des passagers en général et pas seulement pour un aéronef.

[0019] BREVE DESCRIPTION DE L’INVENTION

[0020] Partant de ces constats, les demandeurs ont mené des recherches visant à éviter ces contaminations.

[0021] Ces recherches ont abouti à la conception et à la réalisation d’un procédé et d’un dispositif nouveaux permettant d’apporter une solution globale pour la désinfection et/ou pour éviter la contamination de l’air et des surfaces notamment d’espaces clos telle une cabine de véhicule de transport de passagers.

[0022] Selon l’invention, le procédé de désinfection et de purification pour éviter la contamination d’un véhicule de transport présentant un volume d'accueil de passagers équipé d’un circuit de ventilation, contamination par des aérosols, des microgouttelettes, des bactéries ou des virus, est remarquable en ce qu’il comprend les opérations suivantes :

[0023] -installation dans le circuit de ventilation du volume d’accueil d’au moins un filtre condensateur à armatures et diélectrique poreux, imprégné ou non de substances bactéricides ou virucides non relargables dans le circuit d’air de ventilation du volume d’accueil, lequel filtre condensateur est relié aux pôles positif et négatif d’un générateur électrique ;

[0024] - création d’un vortex tourbillonnaire d’aérosols et de microgouttelettes d’un liquide désinfectant ou d’aérosols ou de microgouttelettes d’un liquide désinfectant au moyen d'un gaz dit moteur;

[0025] - mise en contact des aérosols ou des microgouttelettes de liquide désinfectant avec les aérosols et microgouttelettes susceptibles de contenir des bactéries et des virus par pulvérisation du mélange tourbillonnaire créé sur les vêtements, les bagages des passagers avant leur entrée dans le volume d’accueil,

[0026] - mise en contact des aérosols ou des microgouttelettes de liquide désinfectant avec les aérosols et microgouttelettes susceptibles de contenir des bactéries et des virus par pulvérisation du mélange créé sur les surfaces solides et/ou dans l’air du volume d’accueil à désinfecter. [0027] Le terme « passagers » utilisé inclut aussi bien des personnes transportées que les personnels naviguant et techniques ayant accès au volume d’accueil.

[0028] Ce procédé est remarquable en ce qu’il propose une solution globale en prévoyant une filtration et une désinfection.

[0029] Une filtration par filtre condensateur à armatures et diélectrique poreux lequel filtre condensateur est relié aux pôles positif et négatif d’un générateur électrique, de l’air circulant dans le volume d’accueil et une désinfection des différentes surfaces avec lequel l’air ou les passagers sont susceptibles de venir en contact ainsi qu’avec les vêtements ou bagages des passagers, des membres d’équipage et des personnels techniques susceptibles de pénétrer dans le volume.

[0030] Il peut en outre être associé à des moyens de protection individuelle des passagers.

[0031] L’étape de filtration par filtre condensateur à armatures et diélectrique poreux lequel filtre condensateur est relié aux pôles positif et négatif d’un générateur électrique, est supérieure à celle des filtres HEPA jusqu’ici utilisés.

[0032] L’étape de création d'un vortex permet de créer un mélange tourbillonnaire et une friction importante (contact énergique) entre les particules et/ou microgouttelettes d’un liquide désinfectant et :

[0033] - Des aérosols, particules et microparticules contenant des bactéries ou des virus, en suspension dans l’air,

[0034] - Des aérosols, particules et microparticules contenant des bactéries ou des virus et déposés sur des surfaces solides.

[0035] Le mélange créé par vortex tourbillonnaire est en effet turbulent.

[0036] L’art antérieur ne propose pas de mélange tourbillonnaire et de friction importante entre les particules, microparticules et aérosols (solides et liquides) en suspension dans l’air et contenant des bactéries ou virus et les microparticules et aérosols du désinfectant, ce qui empêche la diffusion du désinfectant à l’intérieur des aérosols, des particules et microparticules contenant des bactéries ou des virus. [0037] Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, les aérosols et/ou les microgouttelettes de liquide désinfectant sont créés par aspiration annulaire d’un liquide désinfectant par le gaz moteur en écoulement.

[0038] Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, le gaz moteur est sélectionné dans la liste suivante :

[0039] - de l’air sous pression ou de l’azote sous pression ou de l’oxygène sous pression ou de C02 sous pression, ou

[0040] - un mélange d’air et de C02 sous pression, ou

[0041] - un mélange d’oxygène et de C02 sous pression, ou

[0042] - un mélange d’azote et de C02 sous pression.

[0043] Selon une autre une caractéristique de l’invention, la pression du gaz moteur est réglée pour être comprise entre 1 et 300 bars.

[0044] Ce gaz moteur peut être issu d’un réseau de gaz comprimé (air comprimé par exemple) ou d’une bouteille de gaz sous pression (bouteille d’air ou bouteille d’oxygène) ou d’un compresseur de gaz (compresseur électrique d’air par exemple).

[0045] Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, le liquide désinfectant est composé par au moins un des éléments de la liste suivante :

[0046] - du peroxyde d’hydrogène ou de l’acide peracétique,

[0047] - un composé à base de bioxyde de chlore,

[0048] - un composé à base d’ammoniums quaternaires,

[0049] - un composé alcoolique,

[0050] - du monopersulfate de potassium ou du persulfate de potassium ou du persulfate,

[0051] - un mélange de plusieurs désinfectants,

[0052] - tout désinfectant agréé. [0053] Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, le procédé consiste à chauffer le mélange à pulvériser ce qui améliore ses propriétés.

[0054] Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, le liquide désinfectant fait l’objet d’un barbotage par une partie du gaz moteur et le mélange barboté est aspiré ensuite par l’écoulement annulaire du gaz moteur.

[0055] Un tel procédé permet de filtrer et de désinfecter l’air et les surfaces notamment d’un espace clos tel un volume d’accueil pour passager dans un véhicule de transport de passagers.

[0056] Il permet également dans le cadre d’une application à un aéronef d’éliminer les particules, microparticules et aérosols contenant des bactéries ou des virus déposés sur les parois internes et les aubes des compresseurs des moteurs des aéronefs, d’une part et : a. les aérosols, particules et microparticules (toxiques) présents dans le circuit de pressurisation de la cabine des aéronefs et issus de la fuite des lubrifiants liquides des moteurs des avions, b. les aérosols, particules et microparticules contenant des bactéries ou virus (Covid-19 par exemple) présents dans le circuit de pressurisation de la cabine des avions et issus de la pollution de l’air des zones d’épidémie et de pandémie, lequel air pollué est lui-même issu de l’air environnant aspiré et comprimé par les moteurs des aéronefs, d’autre part.

[0057] Ainsi, selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention où le moyen de transport est un aéronef équipé d’un moteur et d’un compresseur, le procédé de désinfection comprend une opération de pulvérisation du mélange créé sur le moteur de l’aéronef ainsi que sur son compresseur à des fins de lavage.

[0058] Cette opération peut venir en complément de celles déjà citées. [0059] Selon un mode de réalisation préféré mais non limitatif, le mélange contient alors de l’eau chaude à une température comprise entre 60 et 90 °C et contenant un désinfectant non corrosif pour le moteur.

[0060] Ces filtres peuvent également servir à éliminer des aérosols, particules et microparticules contaminés présents dans le système de pressurisation pneumatique du générateur auxiliaire de puissance (APU) de l’aéronef avant leur introduction dans la cabine ou cellule des aéronefs.

[0061] Comme expliqué plus haut, il est en outre envisagé de compléter ces solutions techniques de désinfection par les mesures ci-dessous décrites.

[0062] Il est possible de réduire des risques d’introduction de la contamination à l’intérieur du volume d’accueil des passagers (telle la cabine d’un avion) par les passagers, les membres d’équipage et le personnel technique d’entretien et de maintenance par les opérations suivantes :

[0063] - Tester les passagers, les membres d’équipage et le personnel technique d’entretien avant son entrée dans la cabine avion (afin de détecter les porteurs du virus du Covid-19). On pourra utiliser à cet effet les bornes autonomes de détection automatiques de virus et bactéries contenus dans les aérosols et microgouttelettes émis par toute personne infectée ;

[0064] - Désinfecter (grâce à la mise en place de portiques de désinfection) les bagages des passagers et les membres d’équipage ou le personnel technique d’entretien et de maintenance avant leur chargement ou introduction dans l’avion ;

[0065] - Désinfecter (grâce à la mise en place de portiques de désinfection) les vêtements et chaussures des passagers, des membres d’équipage et du personnel technique d’entretien et de maintenance avant leur entrée dans l’avion ;

[0066] - Faire un traçage point à point des personnes malades de COVID-19 et ayant l’intention de prendre un avion. On pourra à cet effet utiliser le procédé de détection et traçage.

[0067] De plus, il est également possible de réduire les risques de contamination en équipant les personnes transportées de moyen de protection individuelle. [0068] L’invention a pour autre objet le dispositif permettant de filtrer par filtre condensateur d’une part et de créer le vortex tourbillonnaire désinfectant d’autre part afin de mettre en œuvre le procédé ci-dessus décrit.

[0069] Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, le dispositif est remarquable en ce que le filtre condensateur à armatures et diélectrique poreux lequel filtre condensateur est relié aux pôles positif et négatif d’un générateur électrique, comprend une entrée de fluide gazeux à filtrer et une sortie du fluide gazeux filtré, ledit fluide gazeux à filtrer passant par une succession de couches de matériaux poreux différents selon au moins le schéma suivant :

- Au moins une couche de matériau non conducteur pris en sandwich entre deux couches de matériau conducteur.

La mise en œuvre du procédé peut comprendre un ou plusieurs filtres condensateurs qui peuvent être montés en série ou en parallèles.

De plus, ce ou ces filtres condensateurs peuvent être associés ou non à un ou plusieurs filtres électropositifs.

[0070] Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, la couche de matériau poreux conducteur comprend au moins un des matériaux de la liste suivante :

[0071] - titane, alliage de titane, inox, nickel, alliage de nickel, argent, or, graphite, carbone, fibre de carbone, hastelloy, platine, graphène.

[0072] Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, la couche de matériau poreux non conducteur comprend au moins un des matériaux de la liste suivante :

[0073] Polyéthylène, Polypropylène, PTFE, Polyamide, Polyéther sulfone.

[0074] Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, un filtre HEPA constitue la couche de matériaux poreux non conducteur.

[0075] Les matériaux conducteurs sont associés à un générateur de tension continue avec un ou plusieurs condensateurs électriques. [0076] Le filtre condensateur peut être monté en série ou en parallèle avec le ou lesdits condensateurs électriques.

[0077] La tension fournie par le générateur a une valeur située entre 0,1 et 1000 volts.

[0078] Le ou les condensateurs sont polarisés ou non et leur capacité électrique se situe entre 0,1 et 500000 microfarads.

[0079] Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, le filtre condensateur à armatures et diélectrique poreux lequel filtre condensateur est relié aux pôles positif et négatif d’un générateur électrique, contient en outre du charbon actif et/ou un catalyseur de neutralisation d’ozone atmosphérique.

[0080] En jouant sur la succession et sur la sélection de matériaux traversés, leur épaisseur et leur alimentation en électricité (pour les couches de matériau conducteur), la filtration obtenue est très efficace et supérieure à celle proposée par l’art antérieur.

[0081] Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, le dispositif est équipé d’une buse créant dans son âme creuse le vortex tourbillonnaire, ladite buse comprenant deux extrémités,

[0082] avec à une première extrémité, un orifice d’entrée du gaz dit moteur, et à la deuxième extrémité, la sortie sous la forme d’un vortex tourbillonnaire du mélange,

[0083] ladite buse comprenant un orifice de communication avec un volume de liquide désinfectant,

[0084] lequel orifice débouche dans l’âme creuse au moyen d’un canal disposé coaxialement à l’axe du flux de gaz moteur et au centre de ce dernier, de sorte que le gaz moteur crée un flux annulaire autour du flux central du liquide désinfectant de façon à ce que le liquide désinfectant soit aspiré par le déplacement dudit gaz moteur dans l’âme creuse et que le mélange soit tourbillonnaire et turbulent. [0085] Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, l’orifice de communication avec le volume de liquide désinfectant permet le barbotage par le gaz moteur.

[0086] Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse, l’âme creuse est préformée de façon à orienter les flux et les faire tourbillonner.

[0087] Les concepts fondamentaux de l’invention venant d’être exposés ci-dessus dans leur forme la plus élémentaire, d’autres détails et caractéristiques ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit et en regard des dessins annexés, donnant à titre d’exemples non limitatifs, des modes de réalisation d’un procédé et d’un dispositif conformes à l’invention.

[0088] BREVE DESCRIPTION DES DESSINS

[0089] [Fig. 1] est un dessin schématique d’un aéronef montrant les différentes possibilités de contamination ;

[0090] [Fig. 2] est un dessin schématique d’un mode de réalisation conforme à l’invention d’un dispositif de création d’un vortex tourbillonnaire ;

[0091] [Fig. 3] est un dessin schématique d’une vue en coupe d’un mode de réalisation d’une buse ;

[0092] [Fig. 4], [Fig. 5], [Fig. 6], [Fig. 7], [Fig. 8] et [Fig. 9] sont des dessins schématiques de modes de réalisation conformes à l’invention d’un filtre condensateur.

[0093] DESCRIPTION EN APPUI DES DESSINS

[0094] Comme illustré par la figure 1 , la cellule de l’aéronef ici un avion référencé A dans son ensemble peut être contaminée de différentes façons.

[0095] Ainsi, en addition des contaminations susceptibles d’avoir pour origines les passagers P, membres d’équipages ou personnels techniques, l’atmosphère dans laquelle évolue l’avion A mais également les sous-ensembles techniques par lesquelles est susceptible de passer l’air destiné au volume d’accueil V accueillant les passagers P, peuvent également être la source d’une contamination.

[0096] Comme expliqué plus haut, [0097] - les aérosols, particules et microparticules issus de la fuite des lubrifiants liquides des moteurs M de l’avion A,

[0098] - les aérosols, particules et microparticules contenant des bactéries et/ou virus (COVID 19 par exemple) issus de la pollution,

[0099] font que le flux F d’air circulant dans le volume est susceptible d’être contaminé.

[0100] Pour éviter cela, les demandeurs proposent un procédé global permettant de filtrer l’air avant son entrée dans le volume d’accueil au moyen d’un filtre condensateur et de désinfecter les différentes surfaces avec lesquelles l’air est susceptible d’entrer en contact par la pulvérisation d’un vortex contenant des particules de désinfectant.

[0101 ] Comme illustré par la figure 2, le sous-ensemble fonctionnel 100 de création dudit vortex comprend une buse 100 et un réservoir de désinfectant liquide 101 disposé dans un boîtier 102, la buse 100 étant fixée sur la surface extérieure du boîtier 102 . Sous l’action d’un gaz moteur, la buse 100 crée un vortex qui aspire le désinfectant et crée un mélange tourbillonnaire et turbulent contenant les particules de désinfectant.

[0102] A cette fin, comme illustrée par la figure 3, la buse 100 comprend deux extrémités, avec à une première extrémité 110, un orifice d’entrée du gaz dit moteur F1 , et à la deuxième extrémité 120, un orifice de sortie d’un vortex tourbillonnaire d’un mélange associant gaz moteur et particule d’un désinfectant.

[0103] La buse est préformée d’une âme creuse 130 présentant à partir de l’entrée du gaz moteur F1 une succession de volumes ayant des fonctions différentes.

[0104] Ainsi, le gaz moteur F1 débouche dans une première chambre 140 avec laquelle communique deux conduites :

- Une première conduite transversale 141 communiquant avec un orifice extérieur permettant l’installation d’un monomètre de contrôle de la pression dans la première chambre 140 ;

- Une deuxième conduite transversale 142 communiquant avec un autre orifice extérieur autorisant l’entrée d’un autre gaz moteur ou la sortie d’une partie du gaz moteur F1 pour le bullage du liquide désinfectant. [0105] Cette première chambre 143 débouche au moyen de canalisations longitudinales 143 disposées autour de l’axe de la buse 100 dans une deuxième chambre 150.

[0106] La même partie de buse 100 accueillant la chambre 140 est préformée d’une conduite transversale 144 communiquant avec un orifice extérieur autorisant l’entrée de liquide désinfectant stocké dans le réservoir 101 (cf. figure 2).

[0107] L’âme creuse 130 est en outre préformée d’une canalisation axiale 145 disposée de telle façon que les canalisations longitudinales soient disposées autour et avec laquelle communique ladite conduite transversale 144. Cette canalisation axiale 145 se prolonge par un tube 151 traversant la deuxième chambre 150. Ainsi, le liquide désinfectant ne débouche pas dans la deuxième chambre 150.

[0108] Cette deuxième chambre 150 débouche sur un alésage axial 152 de diamètre supérieur au diamètre extérieur du tube 151 de façon à laisser un jeu autorisant un écoulement annulaire du gaz moteur issu de la chambre 150 autour du tube 151. Ce tube 151 débouche dans ledit alésage de sorte que sont orifice de sortie soit soumis audit écoulement annulaire qui créé donc une dépression provoquant une aspiration à laquelle est soumis le liquide désinfectant. Le vortex créé alors dans l’alésage 152 le mélange entre le gaz moteur et le liquide désinfectant en aval de l’orifice de sortie du tube 151 et juste avant l’orifice de sortie de la deuxième extrémité 120. Le flux de sortie F2 est animé par ledit vortex et est donc tourbillonnant et turbulent.

[0109] Comme illustré, le tube 151 est vissé dans le corps préformé de la conduite 145 et coaxialement à cette dernière de sorte que sa position puisse être réglée. En effet, l’extrémité de sortie 153 dudit tube 151 est équipée d’une collerette périphérique créant un étranglement pour le flux annulaire de gaz moteur, étranglement dont la position peut être réglée grâce à la liaison hélicoïdale.

[0110] Selon un mode de réalisation non limitatif, cette collerette est préformée de pales orientant le flux de gaz moteur de façon à créer un tourbillon.

[0111] Plusieurs modes de réalisation de filtre sont possibles pour la mise en œuvre de la filtration par filtre condensateur selon l’invention, mais ils adoptent tous une configuration de base décrite ci-dessous. [0112] Le filtre comprend une entrée de fluide gazeux à filtrer et une sortie du fluide gazeux filtré, ledit fluide gazeux à filtrer passant par une succession de couches de matériaux poreux différents selon le schéma suivant :

- Au moins une couche de matériau non conducteur pris en sandwich entre deux couches de matériau conducteur.

[0113] Le matériau poreux conducteur fait partie de la liste suivante :

[0114] - titane, alliage de titane, inox, nickel, alliage de nickel, argent, or, graphite, carbone, fibre de carbone, hastelloy, platine, graphène.

[0115] Le matériau poreux non conducteur fait partie de la liste suivante :

[0116] Polyéthylène, Polypropylène, PTFE, Polyamide, Polyéther sulfone, Filtre HEPA.

[0117] Parmi ceux-ci, le filtre 200 illustré par la figure 4 comprend trois couches 210, 220, 230 associées et une quatrième couche 240 dissociée. Les trois couches associées sont agencées de façon à prendre en sandwich une couche de matériau poreux non conducteur 220 par les couches de matériau poreux conducteur 210 et 230. La couche 240 est une couche de matériau poreux conducteur.

[0118] Un générateur de tension continue 250 alimente les couches conductrices. Le pôle positif 251 est relié aux couches 210 et 230 des couches associées et le pôle négatif 252 est relié à la couche 240 dissociée.

[0119] Un condensateur 260 est également relié aux couches conductrices avec une électrode reliée aux couches 210 et 230 des couches associées et l’autre électrode reliée à la couche dissociée.

[0120] Le flux d’air F3 éventuellement contaminé passe à travers ces couches et un flux d’air filtré F4 en sort.

[0121] Le filtre 300 illustré par la figure 5 comprend trois couches 310, 320, 330 associées et une quatrième couche 340 dissociée. Les trois couches associées sont agencées de façon à prendre en sandwich une couche de matériau poreux non conducteur 320 par les couches de matériau poreux conducteur 310 et 330. La couche 340 est une couche de matériau poreux conducteur.

[0122] Un générateur de tension continue 350 alimente les couches conductrices. Le pôle positif 351 est relié aux couches 310 et 330 des couches associées et le pôle négatif 352 est relié à la couche 340 dissociée.

[0123] Un condensateur 360 est également relié aux couches conductrices avec une électrode reliée aux couches 310 et 330 des couches associées et l’autre électrode reliée à la couche dissociée 340.

[0124] Un autre condensateur 370 s’intercale entre le pôle négatif 352 et la couche dissociée 340.

[0125] Le filtre 400 illustré par la figure 6 comprend quatre couches 410, 420, 430 et 440 associées. Les couches 410 et 440 sont en matériau poreux conducteur. La couche 420 est en matériau poreux non conducteur. La couche 430 est en matériau poreux est réalisée dans au moins un des matériaux de la liste suivante :

[0126] - charbon actif,

[0127] - fibre de carbone activé,

[0128] - graphène.

[0129] Les quatre couches associées sont agencées de façon à faire prendre en sandwich la couche de matériau poreux non conducteur 420 et la couche 430 par les couches de matériau poreux conducteur 410 et 440. Le fluide à filtrer passe d’abord par le matériau poreux non conducteur 420 puis à travers la couche 430.

[0130] Un générateur de tension continue 450 alimente les couches conductrices 410 et 440. Le pôle positif 451 est relié à la couche 410 et le pôle négatif 452 est relié à la couche 440.

[0131] Un condensateur 460 est également relié aux couches conductrices avec une électrode reliée à la couche 410 et l’autre électrode reliée à la couche 440.

[0132] Un autre condensateur 470 s’intercale entre le pôle négatif 452 et la couche

440. [0133] Le filtre 500 illustré par la figure 7 comprend quatre couches 510, 520, 530 et 540 associées. Les couches 510 et 540 sont en matériau poreux conducteur. La couche 520 est en matériau poreux non conducteur. La couche 530 est en matériau poreux est réalisée dans au moins un des matériaux de la liste suivante :

[0134] - charbon actif,

[0135] - fibre de carbone activé,

[0136] - graphène.

[0137] Les quatre couches associées sont agencées de façon à faire prendre en sandwich la couche de matériau poreux non conducteur 520 et la couche 530 par les couches de matériau poreux conducteur 510 et 540. Le fluide à filtrer passe d’abord par le matériau poreux non conducteur puis à travers la couche 530.

[0138] Un générateur de tension continue 550 alimente les couches conductrices 510 et 540. Le pôle positif 551 est relié à la couche 510 et le pôle négatif 552 est relié à la couche 540.

[0139] Un condensateur 560 est également relié aux couches conductrices avec une électrode reliée à la couche 510 et l’autre électrode reliée à la couche 540.

[0140] Le filtre 600 illustré par la figure 8 comprend trois couches 610, 620, 630 associées. Les trois couches associées sont agencées de façon à prendre en sandwich une couche de matériau poreux non conducteur 620 de grande épaisseur par les couches de matériau poreux conducteur 610 et 630.

[0141] Un générateur de tension continue 650 alimente les couches conductrices. Le pôle positif 651 est relié à la couche 610 et le pôle négatif 652 est relié à la couche 630.

[0142] Un condensateur 660 est également relié aux couches conductrices avec une électrode reliée à la couche 610 et l’autre électrode reliée à la couche dissociée 630.

[0143] Le filtre 700 illustré par la figure 9 comprend trois couches 710, 720, 730 associées. Les trois couches associées sont agencées de façon à prendre en sandwich une couche de matériau poreux non conducteur 720 de grande épaisseur par les couches de matériau poreux conducteur 710 et 730. [0144] Un générateur de tension continue 750 alimente les couches conductrices. Le pôle positif 751 est relié à la couche 710 et le pôle négatif 752 est relié à la couche 730.

[0145] Un condensateur 760 est également relié aux couches conductrices avec une électrode reliée à la couche 710 et l’autre électrode reliée à la couche dissociée 730.

[0146] Un autre condensateur 770 s’intercale entre le pôle négatif 752 et la couche 730.

[0147] On comprend que les dispositifs qui viennent d’être ci-dessus décrits et représentés, l’ont été en vue d’une divulgation plutôt que d’une limitation. Bien entendu, divers aménagements, modifications et améliorations pourront être apportés aux exemples ci-dessus, sans pour autant sortir du cadre de l’invention.

[0148] Ainsi, par exemple, on comprend que les caractéristiques décrites ci-dessus pour une application à un aéronef est susceptible de s’appliquer à tout véhicule de transport de passagers.