La présente invention concerne un procédé de maintenance de véhicules proposés à une utilisation partagée sur une pluralité de sites, en particulier dans le cadre d'une installation de location automatisée de véhicules électriques sur une pluralité de sites. Elle concerne également un système mettant en œuvre un tel procédé et une installation de location automatisée de véhicules sur une pluralité de sites mettant en œuvre un tel procédé et/ou un tel système.

Le domaine de l'invention est le domaine de la maintenance d'une flotte de véhicules proposés à une utilisation partagée sur une pluralité de sites distribués dans l'espace.

Etat de la technique

L'utilisation partagée d'une pluralité de véhicules, par exemple dans le cadre d'une location automatisée de véhicules, est un domaine en pleine croissance. Les agglomérations désirant diminuer le nombre de véhicules présents sur leur territoire mettent en place des systèmes de location automatisée de véhicules, tels que par exemple des voitures électriques ou des vélos.

Ces installations comprennent des sites de prise/dépose de véhicules distribués dans une zone géographique permettant de prendre un véhicule depuis un site, dit de départ, et de déposer le même véhicule sur un site, dit d'arrivée. Dans la plupart des cas, le site de départ et le site d'arrivée sont différents ce qui rend l'utilisation partagée du véhicule flexible pour l'utilisateur.

Cependant, cette flexibilité d'utilisation des véhicules s'accompagne d'une difficulté de maintenance des véhicules qui changent de sites constamment. En effet, il est difficile, chronophage et très coûteux en ressources humaines, d'une part d'identifier les véhicules qui nécessitent une opération de maintenance, et d'autre part de réaliser les opérations de maintenance. De plus, la réalisation des opérations de maintenance sur les véhicules nécessitant une maintenance est difficile à coordonner et implique un temps d'immobilisation non négligeable des véhicules en attente de maintenance. Un but de la présente invention est de remédier aux inconvénients précités.

Un autre but de l'invention est de proposer un procédé et un système de maintenance de véhicules proposés à une utilisation partagée sur une pluralité de sites distribués dans l'espace permettant de faciliter la maintenance des véhicules.

Encore un but de l'invention est de proposer un procédé et un système de maintenance de véhicules proposés à une utilisation partagée sur une pluralité de sites distribués dans l'espace permettant de diminuer le coût de la maintenance des véhicules.

Enfin, un autre but de l'invention est de proposer un procédé et un système de maintenance de véhicules proposés à une utilisation partagée sur une pluralité de sites distribués dans l'espace permettant de diminuer le temps d'immobilisation des véhicules. Exposé de l'invention

L'invention propose d'atteindre au moins l'un des buts précités par un procédé de maintenance de véhicules proposés à une utilisation partagée sur une pluralité de sites, en particulier dans le cadre d'une installation de location automatisée de véhicules électriques sur une pluralité de sites, le procédé comprenant pour chaque véhicule, au moins une itération d'une phase, dite de signalisation, comprenant les étapes suivantes :

- signalisation d'au moins une donnée, dite d'état, relative à un état dudit véhicule ou d'un organe dudit véhicule ;

- détermination, en fonction de ladite au moins une donnée d'état, d'au moins un paramètre, dit d'état de véhicule, associé audit véhicule ou audit organe dudit véhicule ;

ledit procédé comprenant en outre au moins une itération d'une phase, dite d'intervention, comprenant les étapes suivantes : - sélection d'au moins un site, en fonction des paramètres d'état de véhicule au moins des véhicules présents sur ledit au moins un site,

- réalisation d'une opération de maintenance d'au moins un véhicule sur ledit site sélectionné.

Ainsi, le procédé selon l'invention permet de déterminer le besoin en maintenance d'un véhicule en fonction de données signalées, par exemple par un utilisateur utilisant le véhicule et/ou un opérateur intervenant sur le véhicule, sans avoir à déplacer ledit véhicule sur un site de maintenance. Par conséquent, l'identification des véhicules ayant besoin d'une maintenance est réalisée de manière plus simple, moins coûteuse en termes de ressources humaines et moins chronophage.

De plus, le procédé selon l'invention propose de réaliser la maintenance des véhicules par site, en fonction du besoin en maintenance des véhicules présents sur chaque site, ce qui permet de réaliser une maintenance plus rapide et moins coûteuse en terme de ressources humaines et de diminuer le temps d'immobilisation des véhicules en attente de maintenance. Selon un premier mode réalisation, l'étape de sélection peut comprendre une sélection, parmi tous les sites, du site présentant le plus grand nombre de véhicules dont le paramètre d'état de véhicule vérifie une relation prédéterminée, en particulier témoigne d'un état dégradé au-delà d'un état prédéterminé.

Dans ce cas, une intervention par une équipe de maintenance sur ce site permet de traiter le plus grand nombre de véhicules, ce qui permet d'une part de garder ces véhicules disponibles à une utilisation et ainsi de diminuer le temps d'immobilisation des véhicules en attente de maintenance et d'autre part d'optimiser l'utilisation des ressources humaines et le temps d'intervention pour la maintenance par nombre de véhicules.

Suivant un autre mode de réalisation, l'étape de sélection peut comprendre une sélection, parmi tous les sites, du site présentant le véhicule dont le paramètre d'état de véhicule témoigne d'un état le plus dégradé parmi tous les sites.

Ce mode de réalisation permet d'intervenir sur le véhicule qui nécessite l'intervention la plus urgente et d'éviter que ledit véhicule soit immobilisé et ne puisse plus être utilisé par les utilisateurs. De même, cela permet d'intervenir sur un véhicule de manière urgente et d'éviter l'utilisation d'un véhicule dont l'utilisation peut présenter un risque pour l'utilisateur.

La phase d'intervention peut en outre comprendre une étape de détermination pour chaque site d'un paramètre, dit d'état du site, par une relation prédéterminée prenant en compte le(s) paramètre(s) d'état du(des) véhicule(s) présent(s) sur ledit site, l'étape de sélection d'un site étant réalisée en fonction dudit paramètre d'état du site.

Par exemple, un tel paramètre d'état du site peut être déterminé par sommation, multiplication, etc., des valeurs des paramètres d'état de véhicule des véhicules présent sur ledit site.

Pour au moins un site, la détermination du paramètre d'état de site peut en outre prendre en compte d'autres paramètres tels que par exemple un temps de présence moyen d'un véhicule sur ledit site, un nombre total de véhicules présents sur ledit site, etc.

Dans ce cas, l'étape de sélection peut comprendre une sélection, parmi tous les sites, d'au moins un site dont le paramètre d'état de site vérifie une relation prédéterminée, en particulier témoigne d'un état dégradé au-delà d'un état prédéterminé.

Par exemple, l'étape de sélection peut comprendre une sélection de chaque site dont la valeur du paramètre d'état est supérieure ou égale à un seuil, dit d'intervention, prédéterminé, éventuellement ajustable. Alternativement, l'étape de sélection peut comprendre une sélection, parmi tous les sites, du site dont le paramètre d'état de site témoigne d'un état le plus dégradé parmi tous les sites, par exemple le site présentant la valeur la plus élevée pour le paramètre d'état de site parmi tous les sites. L'étape de sélection peut comprendre une sélection, parmi tous les sites, d'un nombre prédéterminé « n », par exemple n = 10, dont les états sont les plus dégradés, ou dont les états sont dégradés au-delà d'un seuil prédéterminé, en fonction :

- des paramètres d'état de véhicule des véhicules se trouvant sur chacun desdits sites, ou

- des paramètres d'état de site de chacun desdits sites. Avantageusement, le procédé selon l'invention peut en outre comprendre un affichage sur une carte géographique, de l'emplacement desdits sites sélectionnés, en fonction de données de géolocalisation de chaque site. Ainsi, il est possible d'identifier visuellement une zone géographique comprenant le plus grand nombre de sites nécessitant une maintenance et de réaliser une intervention pouvant couvrir le plus de sites possible.

Alternativement, la phase d'intervention peut comprendre, avant l'étape de sélection, une étape de détermination d'une zone géographique, dite la plus dégradée, d'une taille prédéterminée, éventuellement ajustable, comprenant les sites dont les états sont les plus dégradés, ou dont les états sont dégradés au-delà d'un seuil prédéterminé, en fonction :

- des paramètres d'état de véhicule des véhicules se trouvant sur chacun desdits sites, ou

- des paramètres d'état de site de chacun desdits sites ; l'étape de sélection comprenant une sélection d'un ou plusieurs, en particulier de tous les, sites se trouvant dans ladite zone géographique, éventuellement après affichage sur une carte géographique, de l'emplacement desdits sites se trouvant dans ladite zone géographique.

Par exemple, la taille prédéterminée de la zone géographique peut être un rayon de 500m.

La détermination de la zone géographique la plus dégradée peut comprendre une itération des étapes suivantes pour chaque site :

- identification de tous les sites se trouvant dans la zone géographique associée audit site, par exemple se trouvant à moins de 500m dudit site, en fonction de données de géolocalisation desdits sites ;

- détermination, pour ladite zone géographique associée audit site, d'un paramètre d'état de zone conformément à un algorithme prédéterminé, par exemple par sommation, en fonction :

o des paramètres d'état de véhicules des véhicules se trouvant sur les sites se trouvant dans ladite zone géographique, ou

o des paramètres d'état de site des sites se trouvant dans ladite zone géographique.

Ensuite, la zone géographique présentant une valeur de paramètre d'état global la plus dégradée est sélectionnée, parmi toutes les zones géographiques.

Avantageusement, pour au moins un véhicule, au moins une étape de signalisation peut être réalisée depuis l'intérieur dudit véhicule ou au niveau dudit véhicule, par un utilisateur dudit véhicule ou par un opérateur intervenant sur ledit véhicule.

En effet, il est par exemple possible qu'un utilisateur utilisant le véhicule signale une donnée d'état au début et/ou à la fin de l'utilisation du véhicule. Alternativement ou en plus, une telle signalisation d'une donnée d'état peut être réalisée par un opérateur intervenant sur le véhicule, par exemple en vue de réaliser un rééquilibrage entre deux sites.

Avantageusement, pour au moins un véhicule, au moins une étape de signalisation d'une donnée d'état peut être réalisée au travers d'une interface utilisateur dans ledit véhicule. Alternativement ou en plus, pour au moins un véhicule, au moins une étape de signalisation d'une donnée d'état peut être réalisée au travers d'une interface utilisateur sur :

- une borne se trouvant sur un site sur lequel se trouve ledit véhicule, ou un appareil de communication portable.

Au moins une interface utilisateur peut comprendre un écran d'affichage, tactile ou non, au travers duquel l'utilisateur ou l'opérateur saisit une ou des données d'état.

La saisie d'une donnée d'état peut être réalisée soit par saisie libre soit par sélection d'une proposition parmi au moins deux propositions, en particulier affichées à l'écran.

L'étape de signalisation d'une donnée d'état peut être obligatoire en vue d'utiliser le véhicule. Dans ce cas, l'utilisateur ne peut commencer à utiliser le véhicule, ou mettre fin à une utilisation du véhicule, tant que l'étape de signalisation de la ou des données d'état n'est pas réalisée.

Avantageusement, pour au moins un véhicule, le procédé selon l'invention peut comprendre une étape de pondération d'au moins une donnée d'état par au moins un coefficient de pondération dont la valeur est fonction :

- de l'auteur de la signalisation de ladite donnée d'état : par exemple une donnée d'état signalée par un opérateur peut être pondérée différemment, et en particulier se voir accorder plus d'importance, comparée à une donnée d'état signalée par un utilisateur ;

- d'une valeur de ladite donnée d'état : par exemple une donnée d'état signalant un niveau de dégradation extrême peut être pondérée différemment, et en particulier se voir accorder plus d'importance, comparée à une donnée d'état signalant un autre niveau de dégradation ;

- d'une durée séparant la signalisation de ladite donnée d'état d'une signalisation précédente ;

le paramètre d'état de véhicule étant déterminé en fonction de ladite donnée d'état pondérée.

Une telle pondération permet d'obtenir une vision plus juste et plus objective de l'état du véhicule et ainsi de réaliser une maintenance plus adéquate. Cette pondération peut être réalisée par multiplication de la valeur de l'une au moins des données d'état par un ou des coefficients multiplicateurs prédéterminés.

Plus généralement, au moins un paramètre d'état d'au moins un véhicule peut être déterminé par utilisation d'une relation prédéterminée ou algorithme prenant en compte :

- l'auteur de la signalisation de ladite donnée d'état ;

- une valeur de ladite donnée d'état ; et

- une durée séparant la signalisation de ladite donnée d'état d'une signalisation précédente.

Le procédé selon l'invention peut en outre comprendre une étape de mise à zéro, et plus généralement une étape de réinitialisation, d'au moins un paramètre d'état de véhicule suite à l'émission, de la part d'un opérateur, d'une donnée signalant :

- la fin d'une opération de maintenance sur ledit véhicule, ou

- un constat, par l'opérateur, d'un état non dégradé dudit véhicule ou d'un organe dudit véhicule.

Ainsi, lorsqu'un opérateur réalise une opération de maintenance, le paramètre d'état est réinitialisé. De plus, lorsqu'un opérateur constate que la signalisation réalisée précédemment par un utilisateur est erronée, le paramètre d'état est également réinitialisé.

Suivant une application particulièrement avantageuse, l'étape de signalisation peut réaliser une signalisation d'une donnée d'état relative à un état de propreté général du véhicule, le paramètre d'état de véhicule témoignant dudit état de propreté, et l'opération de maintenance réalisée comprenant une opération de nettoyage de véhicule.

Dans ce cas, l'étape de signalisation peut être réalisée par sélection, sur une interface utilisateur à l'intérieur du véhicule, d'une proposition parmi une pluralité de propositions portant sur la propreté du véhicule, telles que par exemple des propositions de type « très propre », « propre », « acceptable », « sale » et « très sale ». Chaque proposition peut être affichée par une couleur et/ou par un émoticon et/ou par un texte et/ou par un nombre/chiffre.

D'une manière similaire, chaque proposition peut être sélectionnée par appui sur un bouton, mécanique ou tactile, comportant une indication sous la forme d'une couleur et/ou d'un émoticon et/ou d'un texte et/ou d'un nombre/chiffre.

Alternativement, ou en plus, l'étape de signalisation peut réaliser une signalisation d'une donnée d'état relative à un état de fonctionnement d'un organe du véhicule, tel qu'un écran, un autoradio, un frein à main, un rétroviseur, un moteur, un siège, un GPS, etc., du véhicule, une prise électrique, etc.

Dans ce cas, l'étape de signalisation peut comprendre les étapes suivantes :

- une sélection de l'organe concerné par la signalisation, et

- une saisie d'une valeur relative à l'état de fonctionnement dudit organe, sur une interface utilisateur à l'intérieur du véhicule, par exemple par sélection d'une proposition parmi une pluralité de propositions.

Chaque proposition peut être affichée par une couleur et/ou par un émoticon et/ou par un texte et/ou par un nombre/chiffre.

D'une manière similaire, chaque proposition peut être sélectionnée par appui sur un bouton, mécanique ou tactile, comportant une indication sous la forme d'une couleur et/ou d'un émoticon et/ou d'un texte et/ou d'un nombre/chiffre.

Suivant un mode de réalisation, un véhicule peut être associé à plusieurs paramètres d'état de véhicule, chacun des paramètres d'état de véhicule étant relatif à un organe dudit véhicule :

- l'étape de signalisation comprenant une signalisation d'une donnée d'état relative à un ou plusieurs organes du véhicule,

- la phase d'intervention étant réalisée de manière indépendante pour chaque paramètre d'état de véhicule.

Par exemple, pour un véhicule donné : - un paramètre d'état de véhicule peut être associé aux freins du véhicule,

- un autre paramètre d'état de véhicule peut être associé à l'autoradio du véhicule,

- etc.

La maintenance de ces organes nécessitant des compétences/opérations très différentes, la phase d'intervention peut être réalisée pour chaque organe indépendamment.

Alternativement, pour au moins deux organes du véhicule, la phase d'intervention peut être mutualisée et réalisée par un même opérateur.

Avantageusement, le procédé selon l'invention peut comprendre une classification des opérations de maintenance dans une catégorie parmi plusieurs catégories prédéterminées, en fonction de la nature de l'opération de maintenance et/ou de l'organe concerné. À chaque catégorie peut être associé un ou plusieurs opérateurs, par exemple en fonction des compétences des opérateurs. La phase d'intervention peut alors être réalisée indépendamment pour chaque catégorie. Lorsque la phase d'intervention est réalisée indépendamment pour chaque organe ou chaque catégorie, l'étape de réalisation d'une opération de maintenance peut comprendre une étape de détermination du (ou des) opérateur(s) associé(s) à la maintenance dudit organe ou à ladite catégorie, et une sélection d'au moins un opérateur parmi lesdits opérateurs.

Suivant un autre mode de réalisation, à un véhicule peut être associé un unique paramètre d'état de véhicule, déterminé en fonction de données d'état relatives à plusieurs organes du véhicule, l'étape de signalisation comprenant une signalisation d'une donnée d'état relative à un ou plusieurs organes du véhicule.

Par exemple, pour un véhicule donné l'unique paramètre d'état de véhicule peut être déterminé en fonction de données d'état relatives à :

- un état d'un autoradio du véhicule,

- un état d'un pneu du véhicule, - etc.

Dans ce dernier mode de réalisation, la détermination du paramètre d'état de véhicule peut comprendre une pondération d'au moins une donnée d'état, en fonction de la nature de l'organe auquel se rapporte ladite donnée d'état, l'unique paramètre d'état de véhicule étant déterminé en fonction de ladite donnée d'état pondérée.

Par exemple, la pondération peut être réalisée en fonction de l'importance de l'organe du fonctionnement du véhicule. Ainsi, un pneu étant plus important qu'un autoradio, la pondération appliquée peut accorder plus d'importance à la donnée d'état relative au pneu par rapport à la donnée d'état relative à l'autoradio.

Cette pondération peut être réalisée par multiplication de la valeur de l'une au moins des données d'état par un ou des coefficients multiplicateurs prédéterminés, éventuellement ajustables, et associés à chaque organe du véhicule.

Plus généralement, au moins un paramètre d'état d'au moins un véhicule peut être déterminé par utilisation d'une relation prédéterminée ou algorithme prenant en compte des données d'état relatives à différents organes du véhicule, avec éventuellement une pondération d'au moins une desdites données d'état.

L'étape de déclenchement d'une opération de maintenance peut comprendre une émission, par exemple au travers d'un réseau de communication vers un appareil porté par un opérateur, de données relatives audit site et/ou audit au moins un véhicule, et éventuellement à ladite maintenance à effectuer, vers au moins un opérateur, éventuellement préalablement sélectionné parmi plusieurs opérateurs, tel que décrit plus haut.

Suivant un autre aspect de la même invention, il est proposé un système de maintenance de véhicules proposés à une utilisation partagée sur une pluralité de sites, en particulier dans le cadre d'une installation de location automatisée de véhicules électriques sur une pluralité de sites, ledit système comprenant des moyens configurés pour mettre en œuvre toutes les étapes du procédé selon l'invention.

Un tel système peut comprendre :

- au moins une interface de signalisation d'une donnée d'état depuis l'intérieur de chaque véhicule ou depuis chaque site ou au travers d'un appareil de communication portable, configurée pour transmettre vers un serveur distant, au travers d'un réseau de communication, une donnée relative à un état du véhicule ou un état de fonctionnement d'un organe du véhicule ;

- au moins un serveur, disposé au niveau d'un site central, et configuré pour :

recevoir des données d'état pour au moins un, en particulier chaque, véhicule,

■ déterminer au moins un paramètre, dit d'état de véhicule, associé à chaque véhicule,

sélectionner au moins un site parmi la pluralité de sites en fonction dudit au moins un paramètre d'état, et déclencher une opération de maintenance d'au moins un véhicule sur ledit au moins un site sélectionné, par exemple par émission de données relatives audit site et audit au moins un véhicule, et éventuellement à ladite maintenance à effectuer, vers au moins un opérateur.

Suivant un autre aspect de la même invention, il est présenté une installation de location automatisée de véhicules, en particulier de véhicules électriques, sur une pluralité de sites, ladite installation comprenant :

- un système selon l'invention, ou

- des moyens configurés pour mettre en œuvre toutes les étapes du procédé selon l'invention. Description des figures et modes de réalisation

D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à l'examen de la description détaillée de modes de réalisation nullement limitatifs, et des dessins annexés sur lesquels :

- la FIGURE 1 est une représentation schématique d'une installation de location automatisée de véhicules mettant en œuvre le procédé selon l'invention ;

- la FIGURE 2 est une représentation schématique sous la forme d'un diagramme d'un exemple d'un procédé de maintenance selon l'invention ; et

- la FIGURE 3 est une représentation schématique d'un exemple d'interface utilisateur pour la signalisation d'une donnée d'état relative à la propreté d'un véhicule.

Il est bien entendu que les modes de réalisation qui seront décrits dans la suite ne sont nullement limitatifs. On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur. Cette sélection comprend au moins une caractéristique de préférence fonctionnelle sans détails structurels, ou avec seulement une partie des détails structurels si cette partie uniquement est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur.

En particulier, toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s'oppose à cette combinaison sur le plan technique.

Les exemples décrits ci-dessous concernent une location automatisée de voitures électriques sur plusieurs sites de location. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à une utilisation dans une telle installation.

La FIGURE 1 est une représentation schématique d'une installation de location automatisée de voitures électriques dans laquelle l'invention peut être mise en œuvre. L'installation 100 représentée sur la FIGURE 1 comprend un site central 102 connecté à plusieurs sites - ou stations - 104i-104 _n , dits de location, au travers d'un réseau de communication 106 sans fil, par exemple GPRS, ou d'un réseau filaire, par exemple de type DSL ou LAN. De préférence, chaque site 104 est relié au site central 102 par l'intermédiaire des deux réseaux distincts, ce qui permet une connexion en continu même si l'un des réseaux est défaillant.

Chaque site de location 104 comprend une borne de location 110 pour la location d'un véhicule et plusieurs bornes de charge 112-116, chaque borne de charge étant prévue pour charger un véhicule muni d'une batterie électrique à un emplacement de stationnement, à savoir les emplacements de stationnement 118-122.

Certains sites de location 104 comprennent également une borne d'abonnement 108 pour l'enregistrement d'un nouvel abonné.

Chaque emplacement de stationnement 118-122 d'un site de location

104 comprend un module 124-128 détecteur de présence, à savoir des moyens de pesée, une caméra et/ou un capteur infrarouge et/ou un détecteur de connexion électrique avec un véhicule et/ou un radar, connectés à la borne de location 110 du site de location 104.

Le site central 102 peut être connecté directement à chacune des bornes d'un site de location 104 au travers du réseau 106 ou seulement à la borne d'abonnement et/ou à la borne de location et/ou aux bornes de charge 112-116.

Au moins deux bornes d'un site de location sont connectées entre elles au travers d'une connexion filaire (non représentée).

Le site central 102 comprend un serveur central de gestion 132, un module de synthèse 134 et un module de communication 136, dit central.

Le site central 102 comprend en outre une base de données 138 dans laquelle sont mémorisées des données relatives à chacun des sites 104 et des données relatives à chacun des véhicules 140i-140 _m proposés à la location dans le cadre de l'installation 100.

Le site central 102 est en communication avec chacun des véhicules électriques 140i-140 _m en attente de location ou en cours de location, par l'intermédiaire d'un module de communication central 136 et d'un boîtier de communication (non représenté), dit de véhicule, arrangé dans chacun des véhicules 140, au travers du réseau de communication sans fil 106. Bien entendu, les véhicules qui sont en cours de location et se trouvant ailleurs que sur un site de location peuvent communiquer avec le site central au travers d'un réseau de communication différent du réseau 106 utilisé par les sites de location.

L'installation 100 comprend en outre un ou plusieurs opérateurs 142 portant un appareil de communication portable 144 et réalisant la maintenance d'un ou plusieurs véhicules présents sur les sites de location 104.

La base de données 138 mémorise :

- en association avec l'identifiant de chaque véhicule 140 proposé à la location, au moins un paramètre d'état de véhicule ; - en association avec l'identifiant d'un site de location 104, un paramètre d'état de site.

Un utilisateur ou un opérateur est apte à interagir avec l'installation 100, en particulier avec le site distant 102, et encore plus particulièrement avec le serveur 132, par l'intermédiaire d'une interface utilisateur accessible depuis :

- une borne au niveau d'une station de location, et en particulier la borne de location 110,

- chaque véhicule 140, et/ou

- une application exécutée par exemple sur un appareil utilisateur portable de type Smartphone.

Ainsi, un utilisateur ou un opérateur peut signaler audit site central 102 une plusieurs données d'état, au travers de ladite interface utilisateur.

La ou les données d'état signalées par l'utilisateur et/ou par l'opérateur sont utilisées pour déterminer et mettre à jour la valeur d'un ou plusieurs paramètres d'état de véhicule associés audit véhicule 140.

Pour chaque site 104, la valeur d'un paramètre d'état de site est déterminée et mise à jour en fonction des valeurs du ou des paramètres d'état de chaque véhicule 140 se trouvant sur ledit site 104.

Ainsi, pour un véhicule 140 donné, l'utilisateur peut signaler : - une donnée d'état relative à la propreté du véhicule 140, et/ou

- au moins une donnée d'état relative au fonctionnement d'au moins un organe du véhicule 140, tel qu'un autoradio, un pneu, un moteur, etc., dudit véhicule.

Chacune de ces données d'état peut par exemple se présenter sous la forme d'un chiffre ou d'une note.

Des données d'état concernant un véhicule peuvent être utilisées pour déterminer un unique paramètre d'état de véhicule, quel que soit l'organe du véhicule qu'elles concernent.

Alternativement, chacune des données d'état concernant un organe spécifique du véhicule ou la propreté du véhicule peut être utilisée individuellement pour la détermination et la mise à jour d'un paramètre d'état de véhicule associé audit organe ou à ladite propreté du véhicule indépendamment des données d'état concernant les autres organes du véhicule.

En fonction du ou des paramètres d'état des véhicules 140 présents sur un site 104, un paramètre d'état de site est déterminé pour ledit site. En fonction des paramètres d'état de chacun des sites 104, au moins un site est sélectionné pour y réaliser une maintenance d'au moins un véhicule 140 se trouvant sur ledit site. Les données d'identification du site et du ou des véhicules concernés par la maintenance sont émises vers l'appareil de communication 144 de l'opérateur 142, pour déclencher une opération de maintenance.

Nous allons maintenant décrire, en référence aux FIGURES 2 et 3, un exemple de procédé de maintenance de véhicules, pouvant être mis en œuvre dans le cadre de l'installation 100 de la FIGURE 1. Pour éviter des lourdeurs rédactionnelles, on va considérer que la maintenance concerne uniquement le nettoyage du véhicule. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au nettoyage des véhicules et peut concerner toutes les tâches de maintenance pouvant être réalisées sur un véhicule, en particulier un véhicule électrique. La FIGURE 2 est une représentation schématique sous la forme d'un diagramme d'un exemple de procédé de maintenance selon l'invention.

Le procédé 200 représenté sur la FIGURE 2 comprend au moins une itération d'une phase 202, dite de signalisation.

Cette phase 202 comprend une étape 204 permettant à un opérateur ou un utilisateur de signaler une donnée relative à l'état de propreté d'un véhicule. Cette étape 202 peut par exemple comprendre :

- une sélection, au travers d'une interface utilisateur par exemple à l'intérieur du véhicule, d'une proposition parmi une pluralité de propositions relatives à l'état de propreté du véhicule ; et

- une transmission de ladite proposition vers un site distant, par exemple le site 102, en association avec une donnée d'identification du véhicule, et éventuellement avec une donnée d'identification de la personne à l'origine de cette signalisation et/ou d'une donnée horaire relative à ladite signalisation.

Dans le cadre du nettoyage des véhicules, chaque donnée d'état peut par exemple correspondre à un chiffre entre 1 et 10, sélectionné par l'utilisateur, le chiffre « 1 » correspondant à un état « très propre » et le chiffre « 10 » correspondant à un état « très sale ».

Lors d'une étape optionnelle 206, la donnée d'état signalée peut être pondérée à la hausse ou à la baisse en fonction :

- de l'auteur de la signalisation de ladite donnée d'état : par exemple une donnée d'état signalée par un opérateur peut être pondérée de sorte à se voir accorder plus d'importance, comparée à une donnée d'état signalée par un utilisateur ;

- d'une valeur de ladite donnée d'état : par exemple une donnée d'état signalant un niveau de propreté/saleté extrême peut être pondérée de sorte à se voir accorder plus d'importance, comparée à une donnée d'état signalant un autre niveau de propreté/saleté ; - d'une durée séparant la signalisation de ladite donnée d'état d'une signalisation précédente : par exemple si les signalisations des données d'état sont fréquentes alors la donnée d'état peut être pondérée de sorte à se voir accorder plus d'importance, et vice versa. La pondération peut être réalisée par multiplication de la valeur d'état par un des coefficient(s) prédéterminé(s), par exemple :

- multiplication par un coefficient 3 si l'auteur de la signalisation est un opérateur ;

- multiplication par un coefficient 1,5 si donnée d'état signalée = 1 ou 10 ;

- multiplication par un coefficient 2 si la durée écoulée depuis la dernière signalisation est supérieure ou égale à trois semaines ;

- etc.

Lors d'une étape 208, la valeur d'un paramètre d'état du véhicule associé audit véhicule est mise à jour, par exemple par le serveur ou par le module 134, en fonction de la donnée d'état éventuellement pondérée. Cette mise à jour peut être réalisée en fonction d'une relation prédéterminée et éventuellement ajustable. Par exemple, de manière nullement limitative, la mise à jour peut être réalisée par sommation de la valeur de la donnée d'état (éventuellement après pondération) avec la valeur actuelle du paramètre d'état du véhicule.

Le paramètre d'état de véhicule mis à jour est mémorisé dans une base de données, par exemple la base de données 138, lors d'une étape 210.

Les étapes 206-210 sont répétées à chaque réalisation de l'étape 204 de signalisation. L'étape 204 de signalisation peut, par exemple, être obligatoire à chaque fois qu'un utilisateur ou un opérateur désire utiliser un véhicule (et/ou mettre fin à l'utilisation du véhicule), l'utilisation du véhicule (et/ou la fin d'utilisation du véhicule) n'étant autorisée que si l'étape de signalisation est réalisée avec succès.

Le procédé 200 comprend en outre une phase 212, dite d'intervention, réalisée :

- à une fréquence prédéterminée, et/ou

- après chaque phase de signalisation, et/ou

- à chaque dépose ou prise de véhicule sur un site. Cette phase 212 comprend une étape 214 pour déterminer/mettre à jour, la valeur d'un paramètre d'état, dit de site, associé à chaque site en fonction :

- du (ou des) paramètre(s) d'état de véhicule associé(s) à chaque véhicule se trouvant sur ledit site, et

- d'une relation prédéterminée.

La relation prédéterminée peut par exemple être une relation de sommation de sorte que la détermination (mise à jour) de la valeur du paramètre d'état de site peut être réalisée par sommation des valeurs des paramètres d'état de véhicule associés aux véhicules présents sur ledit site.

Lors d'une étape 216, au moins un site est sélectionné parmi tous les sites en fonction :

- du paramètre d'état de site associé à chaque site, et

- d'une relation prédéterminée.

La relation prédéterminée peut être une relation sélectionnant le site présentant la valeur maximale de paramètre d'état de site, ou tous les sites dont la valeur du paramètre d'état de site est supérieure ou égale à une valeur seuil prédéterminée, et éventuellement ajustable, etc.

Alternativement, il est possible de sélectionner et afficher un groupe de « n » sites, par exemple n = 10, les plus dégradés, tels que décrits plus haut.

Suivant encore une autre alternative, il est également possible de déterminer la zone géographique la plus dégradée, d'une taille prédéterminée, et de sélectionner des, ou tous les sites, se trouvant dans ladite zone géographique, comme décrit également plus haut.

Lors d'une étape 218, une opération de maintenance est déclenchée sur le ou les sites sélectionnés par émission, vers un opérateur, des données d'identification :

- du site sélectionné, et

- du ou des véhicules nécessitant une maintenance, c'est-à-dire un nettoyage, sur ledit site sélectionné.

Lors de cette étape 218, l'opérateur se déplace sur le site sélectionné pour réaliser l'opération de maintenance sur le ou les véhicules concernés. Une fois que l'opération de maintenance est réalisée sur un véhicule, le paramètre d'état associé audit véhicule est réinitialisé ou mis à zéro.

Alternativement, si l'opérateur constate que la signalisation d'un état dégradé est erronée, pour au moins un véhicule ou un organe d'un véhicule, l'opération de maintenance n'est pas réalisée et le paramètre d'état associé audit véhicule est réinitialisé ou mis à zéro.

La FIGURE 3 est une représentation schématique d'un exemple d'interface utilisateur pour la signalisation d'une donnée d'état relative à la propreté d'un véhicule.

L'interface 300 représentée sur la FIGURE 3 peut être accessible à l'intérieur d'un véhicule, sur une borne disposée au niveau d'un site de prise/dépose de véhicule, par exemple la borne 110 de l'installation 100 de la FIGURE 1, ou sur un appareil de communication portable d'un utilisateur ou d'un opérateur, par exemple l'appareil 144 de l'installation 100 de la FIGURE 1.

L'interface utilisateur 300 comporte une zone d'affichage 302, affichant une question relative à un état de propreté du véhicule et invitant l'utilisateur ou l'opérateur à sélectionner une proposition parmi des propositions affichées sur une zone d'affichage 304.

La zone d'affichage 304 comporte cinq émoticons 306i-306 ₅ , de couleurs différentes et d'expressions différentes, correspondant à chacune des cinq propositions « Très Propre », « Propre », « Acceptable », « Sale » et « Très Sale ».

L'utilisateur peut sélectionner l'une des cinq propositions affichées par exemple par sélection tactile sur un écran d'affichage tactile affichant ladite interface utilisateur graphique 300.

Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits. La maintenance peut concerner une autre tâche que le nettoyage du véhicule, telle qu'une réparation ou un remplacement d'un organe du véhicule.

De plus, plusieurs paramètres d'état de véhicule peuvent être associés à chaque véhicule, chacun concernant une maintenance du véhicule ou d'un organe individuel du véhicule. Dans ce cas, le procédé selon l'invention peut être mis en œuvre indépendamment pour chaque paramètre d'état de véhicule.

Alternativement, un unique paramètre d'état de véhicule peut être associé à chaque véhicule, ledit unique paramètre d'état de véhicule étant déterminé en fonction de données d'état concernant plusieurs organes du véhicule, ou la propreté du véhicule et au moins un organe du véhicule. Dans ce cas, une pondération peut être appliquée à au moins une donnée d'état en fonction de l'organe auquel se rapporte ladite donnée d'état.