DE PEAJE

Campo de la invención

El objeto de la presente solicitud de modelo de utilidad se refiere a un conjunto de condición modular para la regulación de la entrada a una vía de peaje, aplicable particularmente a una autopista.

Estado de la técnica

De hecho ya son conocidos los dispositivos para la regulación de entrada de vehículos a una vía de peaje, tal como una autopista, y que comprenden esencialmente, una barrera susceptible de adoptar una posición de cierre o interferencia de paso a dicha vía y una posición de apertura o no interferencia de paso a dicha vía. El dispositivo de barrera está instalado comúnmente en una isleta de una zona lateral de un extremo de entrada a la vía. En la misma entrada puede instalarse, además, una unidad de gálibo para señalización y limitación de altura, y un semáforo de alerta. Todo ello dispuesto de manera discrecional .

Descripción de la invención

El presente conjunto para la regulación de la entrada a una vía de peaje, en cambio, es de composición modular y cumple la necesidad, tanto de liberar espacio en las puntas de una zona o isleta lateral de un extremo de entrada de una vía de peaje, como de aumentar la seguridad de las personas que trabajan en un área de peaje.

De hecho, el presente conjunto modular para la regulación de la entrada a una vía de peaje se ha concebido para poder agrupar todos los elementos de regulación de paso, de señalización, limitación de altura y de alerta indicados, y consta en una versión básica de un módulo de base con capacidad para integrar una o dos barreras y dotado además de medios para ampliar su funcionalidad ofreciendo al menos dos módulos superpuestos: el citado módulo inferior y un módulo superior que incluye una unidad de gálibo.

Conforme a esta invención, el conjunto propuesto consta de un módulo que integra un primer pilar de soporte apto para sustentar una o dos unidades de barrera y dotado de una configuración y unos medios para fijación a dicho pilar de soporte, en su parte alta, de un segundo módulo superior que comprende un segundo pilar de soporte.

Conforme a un ejemplo de realización el citado módulo inferior integra una barrera automática de control de paso gobernada por unos primeros medios de accionamiento que incluyen un motor (Ml) adaptado para desplazar la barrera entre una posición de apertura o posición de no interferencia con una vía y una posición de cierre, de interferencia con dicha vía y viceversa.

El citado módulo superior, en caso de existir, se dispone adosado sobre el módulo de base e integra, asociada a dicho segundo pilar de soporte, una unidad de gálibo que comprende un marco portador de un cartel señalizador y limitador de altura, estando controlado dicho marco por unos segundos medios de accionamiento que incluyen un motor adaptado para desplazar dicha unidad de gálibo entre una posición de apertura o posición de no interferencia con la vía y una posición de cierre, de interferencia con dicha vía y viceversa.

El cartel de la referida unidad de gálibo es giratorio dentro del marco alrededor de un eje horizontal centrado respecto al citado marco, accionado por un motor para presentar una información diferenciada según cuál sea la cara expuesta al tráfico. El conjunto puede integrar adicionalmente un semáforo de alerta que está fijado a uno de los citados pilares de soporte inferior o superior.

La referida barrera automática está acoplada al pilar inferior de soporte por una articulación respecto a un eje (B) que, cuando el conjunto modular se encuentra instalado en dicha zona lateral de la vía, es sustancialmente paralelo a dicha vía, girando dicha barrera automática respecto a dicho eje (B) accionada por el motor (Ml) para desplazarse en un plano vertical, desde la posición de apertura a la posición de cierre y viceversa.

El marco de la unidad de gálibo está acoplado al pilar superior de soporte por una articulación respecto a un eje (G) vertical, alrededor del cual dicho marco gira, accionado por el motor (M3), para desplazarse desde una posición de apertura a una posición de cierre y viceversa.

La base del primer pilar o pilar inferior cuenta con medios de anclaje adaptados para sujetar la base al pavimento o a un asiento fijado al pavimento. Según otro aspecto de la invención, el módulo superior comprende dos pilares de soporte paralelos fijados al primer pilar de base, y, configurados de manera análoga a la primera barrera, primer marco de gálibo y primer semáforo, el conjunto modular comprende un segundo semáforo de alerta y/o una segunda barrera de paso y/o un segundo marco de una segunda unidad de gálibo destinados a regular la entrada de una segunda vía de paso adyacente a la primera vía.

Según otro aspecto de la invención, al menos una de las unidades de gálibo comprende un segundo cartel o placa señalizadora y limitadora de altura fijado, de manera móvil a un pilar de soporte, en conexión con unos terceros medios de accionamiento con al menos un motor eléctrico y acoplados para desplazar a dicha placa entre una posición de apertura, o posición de no interferencia con la vía y una posición de cierre o posición de interferencia con dicha vía y viceversa.

Se ha previsto un sistema eléctrico y/o electrónico para alimentar y controlar, al menos en parte, mediante unas correspondientes señales de salida, el funcionamiento de los respectivos motores eléctricos de los medios de accionamiento de dicha o dichas barreras, de dicho o dichos marcos de gálibo y el encendido de dicho o dichos semáforos de alerta en función de unas correspondientes señales de entrada a dicho sistema electrónico.

Asimismo se ha previsto al menos un dispositivo detector de presencia asociado a un dispositivo que genera un haz electroóptico o de otra naturaleza, por Ej . ultrasónico, de modo que cuando dicho haz es interrumpido por la presencia de un cuerpo u objeto en la correspondiente vía de paso, el citado detector al dejar de recibir el haz, produce una determinada señal de entrada que es enviada al mencionado sistema electrónico por medio de una correspondiente conexión, y el sistema electrónico adaptado para, en respuesta a la recepción de dicha señal de interrupción de haz, controlar al menos dicho motor de gálibo para desbloquearlo en el caso de que esté cerrado.

Otras características de la invención aparecerán en la descripción que se incluye a continuación con referencia a los dibujos adjuntos.

Breve descripción de los dibujos

Seguidamente se describen, a título puramente de ejemplo no limitativo, unas realizaciones de un conjunto modular para la regulación de la entrada a una vía de peaje según la presente invención, con la ayuda de las figuras adjuntas donde:

La figura 1 es una vista en perspectiva ilustrativa de una posible construcción del pilar de base del conjunto. La figura 2 muestra un ejemplo de realización partiendo del citado pilar de una unidad de regulación de la entrada a una vía con una única barrera.

La figura 3 representa una vista general, en alzado frontal, de un conjunto modular para la regulación de la entrada a una vía de peaje conforme a la invención.

La figura 4 corresponde a una vista en alzado lateral del conjunto modular de la figura 3.

La figura 5 es un detalle en sección del acoplamiento de los pilares inferior y superior del mismo conjunto modular según V de la figura 3.

Las figuras 6 y 7 representan esquemáticamente sendas posibles composiciones diferentes del conjunto modular.

Y la figura 8 ilustra un detalle en sección del acoplamiento de los pilares inferior y superior según VIII de dicha figura 7 en donde únicamente se utiliza un pilar superior .

Descripción en detalle de realizaciones de la invención En la figura 1 se muestra un pilar la, que constituye un soporte de un primer módulo y que en su parte de base posee una placa 16 con unos orificios 16a para disposición a su través de unos medios de fijación 18 (ver figura 4) . En la parte superior del pilar la, existe una placa 22 que proporciona una plataforma para fijación por medio de unos orificios 26 y unos medios de fijación, de uno o dos módulos superiores, opcionales, con unos agujeros 25 para paso de conducciones eléctricas hacia dicho módulo o módulos superiores, en caso de que éstos existan, y unas tapas 30 (ver figura 2) en caso de limitarse el conjunto a una o dos barreras sustentadas por el pilar la de base.

En la figura 2 se muestra un ejemplo de ejecución del conjunto según la invención, el cual, en una versión básica, comprende una caja Al fijada a la parte alta del pilar la, que alberga unos medios de accionamiento, a través de la abertura 28, para una barrera (no representada) , apreciándose en oposición una segunda caja A3 de menor tamaño y unas tapas 30 en la parte superior que obturan los citados agujeros 25. Con referencia a la figura 3, en la misma se aprecia un conjunto modular 1 para la regulación de la entrada a una vía de peaje, instalado en una isleta 2 de una zona lateral de un extremo de entrada a una vía de peaje 3, y compuesto básicamente por un módulo inferior que comprende un primer pilar o columna la de soporte firmemente anclado por una placa basal 16 y unos medios de fijación 18 a la isleta o a un pavimento (ver figura 4) y un módulo superior que comprende un segundo pilar o columna Ib de soporte, que prolonga hacia arriba el primer pilar la. El pilar inferior la de soporte integra una barrera automática 5 de control de paso y el pilar superior Ib de soporte integra una unidad de gálibo 6 de señalización y limitación de altura estando montados de manera móvil dicha barrera 5 y unidad de gálibo 6 en un primer lado del pilar inferior y pilar superior la, Ib de soporte respectivamente. Asimismo, se ha previsto un semáforo de alerta 8 montado en el mismo primer lado citado del pilar superior Ib de soporte.

La barrera automática 5 está dotada de unos medios de accionamiento que incluyen un primer motor eléctrico Ml (dispuesto protegido en el interior la citada caja Al fijada a la parte superior del pilar la) y el acoplamiento móvil de la misma barrera 5 al pilar inferior la de soporte comprende una articulación (no visible) respecto a un eje B que, cuando el conjunto 1 se encuentra instalado en una zona lateral de una vía, es sustancialmente paralelo a dicha vía, y respecto a cual eje B dicha barrera automática 5 gira, para desplazarse en un plano vertical desde una posición de apertura de paso a una posición de cierre de paso, y viceversa. La unidad de gálibo incluye un marco 7, en el que está dispuesto un cartel señalizador 6a (giratorio dentro de dicho marco 7, en la forma en si conocida, por un segundo motor M2 respecto a un eje horizontal central al marco) estando dicho marco 7 asociado a unos medios de accionamiento activados por un tercer motor eléctrico M3 (alojado dentro del pilar superior Ib) . El acoplamiento móvil de dicho marco 7 al pilar superior Ib de soporte comprende una articulación (no visible) respecto a un eje G sustancialmente vertical respecto al cual dicho marco 7 con cartel 6a gira en un plano horizontal, para desplazarse desde una posición de apertura de paso a una posición de cierre de paso, y viceversa.

Según el ejemplo de realización ilustrado en la figura 3, la unidad de gálibo incluye además un segundo elemento o placa de gálibo 6b limitadora de altura que comprende una guia de apoyo 6c. Esta guia de apoyo 6c y su placa 6b giran conjuntamente con el marco 7, gobernados por el motor M3 citado . El conjunto comprende un sistema eléctrico y/o electrónico para alimentar y controlar mediante unas correspondientes señales de salida, el funcionamiento de: el motor eléctrico Ml aplicado al accionamiento de la barrera automática de paso 5; el motor M3 de accionamiento del marco de gálibo 7; el motor M2 que acciona el giro del cartel 6a; el detector de presencia 10, y el semáforo de alerta 8.

El referido sistema eléctrico y/o electrónico está alojado dentro de un armario de maniobra eléctrica 14 que se encuentra fijado al pilar inferior la de soporte o está situado en una zona distanciada de dicho pilar la, por Ej., anclado a una parte de la isleta.

Se ha previsto al menos un grupo detector de presencia 10 en asociación con un dispositivo que genera un haz electroóptico, ultrasónico o similar, de manera que cuando dicho haz, captado por el detector 10, es interrumpido por la presencia de un cuerpo 11 u objeto en la vía de paso 3, el detector 10 produce una señal que es enviada al sistema electrónico por medio de una correspondiente conexión, siendo dicha señal una primera señal de entrada al sistema y estando el sistema electrónico adaptado para, en respuesta a la recepción de dicha señal de interrupción de haz del detector de presencia 10, controlar al menos dicho motor M3 de dicho gálibo 6 para desbloquearlo en el caso de que esté cerrado.

Por otra parte el conjunto comprende al menos un primer y un segundo detector de posición (no visibles) de al menos la barrera de paso 5 y de al menos el marco 7 de la unidad de gálibo 6.

Se ha previsto además un dispositivo de control manual que al accionarse envía una segunda señal de entrada al sistema, a través de una correspondiente vía de comunicaciones, a dicho sistema eléctrico y/o electrónico, siendo dicha segunda señal otra señal de entrada al sistema, y estando el sistema electrónico adaptado para, en respuesta a dicha segunda señal de entrada, gobernar al menos dicho motor de dicha barrera 5, para abrirla y/o cerrarla. Dicho control manual puede realizarse adyacente al conjunto o remotamente a través de una línea de comunicación .

El pilar inferior la de soporte comprende (ver figura 4) una base 16 y unos medios de anclaje tales como unos pernos o espárragos fileteados 18 adaptados para sujetar firmemente la base 16 al pavimento 20 ó a un asiento de la isleta, no precisando pues de cimentación. El tamaño de la base 16 será el menor posible: teniendo en cuenta que se deben cumplir los criterios de estabilidad del conjunto modular 1 (por Ej. altura máxima de 3200 mm) , la superficie de la misma base en la isleta 2 será de 600x600 mm. Según la figura 5, el extremo superior del pilar inferior la de soporte comporta una primera placa 22 con orificios 26 para tornillos de fijación 23 y agujeros 25 para paso de conducciones eléctricas. El extremo inferior del pilar superior Ib de soporte comporta, por su parte, una respectiva segunda placa 24a, cuya anchura es aproximadamente la mitad que la primera placa 22, con orificios 26 para dichos tornillos 23 de fijación a la primera placa 22 del pilar inferior la y agujeros 27 para paso de conducciones eléctricas procedentes del pilar inferior la de soporte. Obviamente, fijando la segunda placa 24a sobre la primera placa 22 se obtendrá el montaje de un módulo superior Ib sobre el módulo inferior la del conjunto modular. El conjunto 1 será robusto, fabricado por ejemplo, en acero galvanizado en caliente y, teniendo en cuenta que en el caso de mayor solicitación dicho conjunto llevará colgadas dos chapas metálicas (carteles de gálibo) de aproximadamente 2m ² cada una, el conjunto tendrá una resistencia contra el viento de al menos 180 km/h.

El mantenimiento del conjunto 1 se realizará por la parte posterior, en el sentido del tráfico, y será de fácil acceso, teniendo en cuenta que irá instalado en la punta o extremo de la isleta 2. La puerta del armario eléctrico 14 llevará cerradura de seguridad y será extraible.

Volviendo a las figuras 3 y 5, la condición modular del presente conjunto permite adoptar diversas composiciones en función de la necesidad de la vía en cuestión. Asi pues, tal como puede verse en la Fig. 2, el conjunto podrá incluir un segundo juego de: barrera automática de paso 105 giratoria respecto a un eje Bl, y segunda unidad de gálibo 106 con un marco 107 y un cartel o placa 106a señalizadora, giratoria alrededor de un eje Gl, y fijados respectivamente de manera móvil en un segundo lado, opuesto al primero, del pilar inferior la y de un segundo pilar superior Ic de soporte, paralelo al primero Ib, asi como un segundo semáforo de alerta 108 fijado en dicho segundo lado, todos ellos con respectivos motores eléctricos Mil (barrera 105), M12 (cartel 106a) y M13 (unidad de gálibo 106) y gobernados por un respectivo sistema eléctrico y/o electrónico, que podrá estar incluido en el primer sistema o circuito ya citado, alojado igualmente dentro del mismo armario de maniobra eléctrica 14, regulando con ello, y de manera independiente, la entrada a una primera via 3 y a una segunda via 3a (figura 3) . En este ejemplo de ejecución (figura 5 el extremo inferior del segundo pilar superior Ic de soporte llevará una tercera placa 24b, de anchura aproximadamente igual a la mitad de la primera placa 22, que estará provista de agujeros y se fijará sobre la dicha placa 22 de manera análoga a cómo se describió previamente para la segunda placa 24a. Los motores Ml y Mil van alojados en unas respectivas cajas Al y A2.

De acuerdo con un ejemplo de ejecución preferido el semáforo de alerta 8, 108 comprende una pluralidad de diodos LED en conexión con una circuiteria electrónica asociada, alojados en una caja con una cubierta transparente que deja pasar la iluminación de dichos LED.

Siguiendo con las posibles composiciones de conjuntos modulares, los correspondientes elementos (barrera 205, unidades de gálibo 106, 206 y semáforos de alerta 108, 208 podrán montarse (ejemplo de la figura 6) en un primer lado (derecho) de un conjunto y en un segundo lado (izquierdo) de otro conjunto instalados en respectivas isletas o zonas laterales adyacentes 2a, 2b, para cubrir una via 3b, de mayor amplitud (figura 6) . En este caso, los carteles señalizadores y limitadores de altura 106a, 206a (giratorios por los motores M12, M22) de las respectivas unidades de gálibo 106, 206, controladas por los motores M13, M23 quedarán uno a continuación de otro y sus respectivas longitudes se sumarán para cubrir, entre los dos carteles señalizadores y limitadores de altura 106a, 206a, dicha vía 3b de mayor amplitud, amplitud que no podría conseguirse con un solo cartel que tuviera la longitud total debido a que el mismo presentaría una superficie excesiva a la acción del viento.

También podrá montarse un módulo inferior la y un módulo superior Ib con sólo un juego de elementos de barrera automática 5, unidad de gálibo 6 y semáforo 8 en un sólo lado (izquierdo según la figura 7) . En este caso, los huecos o agujeros 25 resultantes de no instalar un segundo pilar superior se obturarán con una tapa 30 que garantice la estanqueidad del conjunto, (ver detalle de la figura 8) .

La realización descrita hasta este punto, hay que considerarla en todos los aspectos como ilustrativa y no restrictiva, estando indicado el alcance de la invención por las reivindicaciones adjuntas, y no limitadas por la descripción precedente.