CAIXA DE CARGA MODULAR DE IMPLEMENTO RODOVIÁRIO BASCULANTE, PAINEL PARA ESTRUTURA DE CAIXAS DE CARGA E PROCESSO DE

FABRICAÇÃO E MONTAGEM

Campo da Invenção

[0001] A presente invenção descreve uma caixa de carga modular de implementos rodoviários do tipo basculante, painéis para estrutura de caixas de carga e um processo de fabricação e montagem de caixa de carga. Especificamente, a presente invenção compreende uma caixa de carga formada pelo menos por uma parede lateral direita e uma parede lateral esquerda associadas ao assoalho do veículo, sendo as paredes laterais e o assoalho fabricados em perfis metálicos extrudados e dispostos de forma horizontal em relação ao comprimento longitudinal da caixa de carga, encaixados através de ao menos uma geometria de encaixe e fixados por meio de ao menos um material adesivo, permitindo formar uma caixa de carga leve e com propriedades mecânicas melhoradas, com estrutura uniforme e precisa, livre de pontos de solda, proporcionando redução de tempo de fabricação e de tara do veículo, bem como facilidade na manutenção individual de peças. A presente invenção se situa nos campos da engenharia mecânica, voltada para a área de estruturas aplicadas em implementos rodoviários do tipo basculante.

Antecedentes da Invenção

[0002] As caixas de carga utilizadas em implementos rodoviários do tipo basculante são construídas a partir de placas de aço unidas através de soldagem. As placas de aço utilizadas possuem espessura considerável, o que torna essas caixas de carga mais pesadas, reduzindo a carga máxima que o veículo pode transportar.

[0003] Ainda, a fixação entre todas as placas de aço por meio de soldagem agride termicamente as peças da caixa de carga, o que pode ocasionar imperfeições e deformações ao longo da estrutura, prejudicando o padrão e a uniformidade da geometria das peças. Além disso, a fixação das peças através de soldagem necessita de maquinário e mão-de-obra especializada para realização da solda, o que também aumenta os custos com produção das peças e também dificulta a manutenção.

[0004] Ainda, algumas caixas de carga utilizam placas de alumínio posicionadas verticalmente em relação ao comprimento longitudinal da caixa de carga, fixadas uma na outra por meio de soldagem e fixadas na estrutura da caixa através de perfis de aço soldados, o que também dificulta a manutenção das peças, danifica a estrutura das peças e aumenta os custos com fabricação e manutenção.

[0005] Na busca pelo estado da técnica em literaturas científica e patentária, foram encontrados os seguintes documentos que tratam sobre o tema:

[0006] O documento US2007033899 apresenta painéis extrudados formados por ligas de alumínio e um método para fabricação dos painéis. O documento US2007033899 cita que, em algumas concretizações, os referidos painéis podem ser aplicados a teto, assoalho e portas de veículos. A solução revelada no referido documento apresenta enfoque apenas na geometria da seção transversal de painéis, sem apresentar qualquer solução relacionada aos meios de fixação entre os painéis a fim de permitir a formação de paredes de caixas de carga de um veículo comercial, conforme proposto pela presente invenção.

[0007] O documento WO0174649A1 apresenta uma solução para assoalhos de veículos comerciais, como os implementos rodoviários, utilizando perfis extrudados de alumínio ou de ligas com alumínio, sendo fixados por encaixes em forma de ganchos. A solução revelada no referido documento não apresenta a possibilidade de construção total de uma caixa de carga pela associação de perfis extrudados em alumínio, apenas para a formação do assoalho. [0008] O documento ES2604162B2 revela uma carroceira de implementos formada por painéis longitudinais fixados por travessas verticais ao longo das laterais da carroceria, as quais são soldadas às paredes para fixação dos painéis longitudinais. A presente invenção supera os inconvenientes técnicos do documento ES2604162B2, pois, principalmente, entre outros fatores, permite eliminar o uso de travessas verticais soldadas às paredes para fixação dos painéis longitudinais.

[0009] O documento WO2015039238 revela uma solução para implementos rodoviários, em que a estrutura externa do veículo (paredes laterais, frontal e traseira) utiliza painéis de alumínio extrudados com geometria da seção transversal quadrangular em combinação com a utilização de um painel móvel motorizado no interior da caixa de carga, que atua como uma parte móvel interna, empurrando a carga transportada para fora da caixa de carga no momento do descarregamento. A estrutura da caixa de carga é destinada a suportar essa estrutura de painel móvel motorizado, diferenciando-se da presente invenção principalmente em sua geometria, em sua aplicação e efeitos técnicos finais alcançados.

[0010] Dessa forma, não foram encontrados documentos antecipando ou sugerindo os ensinamentos da presente invenção, de forma que a solução aqui proposta possui novidade e atividade inventiva frente ao estado da técnica.

[0011] Com isto, é clara a demanda por caixas de carga de fabricação e manutenção otimizadas, que tenham tara reduzida em relação às caixas de carga de aço, permitindo aumentar a carga transportada, e redução do peso próprio do veículo vazio, trazendo benefícios econômicos e ambientais, como a redução do consumo de combustível.

Sumário da Invenção

[0012] Dessa forma, a presente invenção resolve os problemas do estado da técnica a partir de uma caixa de carga para implementos rodoviários do tipo basculante segmentada em módulos, compreendendo paredes laterais (3) e assoalho (2) formados por perfis metálicos extrudados preferencialmente em alumínio, dispostos horizontalmente em relação ao comprimento da caixa de carga, sendo as paredes laterais (3) da caixa de carga formada pelos referidos perfis associados entre si por ao menos uma geometria de encaixe e, alternativamente, fixados também por ao menos um material adesivo, permitindo eliminar a necessidade de soldagem na formação das paredes laterais (3). A utilização de perfis extrudados em materiais metálicos como o alumínio para a fabricação das paredes laterais (3) e assoalho (2) torna a estrutura da caixa de carga mais leve quando comparada às estruturas fabricadas em placas metálicas de aço, soldadas, o que permite aumentar a carga total máxima que o veículo pode transportar. Desta forma, a caixa de carga da presente invenção permite reduzir significativamente o uso de soldagem para a fabricação de uma caixa de carga de veículo comercial, proporcionando uma caixa de carga com peças uniformes, com processos de fabricação e manutenção facilitados e otimizados, bem como um processo de fabricação mais limpo ao reduzir a geração de gases poluentes e resíduos originados pela soldagem.

[0013] Em um primeiro objeto, a presente invenção apresenta uma caixa de carga modular de implemento rodoviário do tipo basculante formada pela associação de ao menos uma parede lateral (3) direita e uma parede lateral (3) esquerda ao assoalho (2) do implemento rodoviário basculante, sendo as paredes laterais (3) e o assoalho (2) fabricados em perfis metálicos extrudados, em que: cada parede lateral (3) é formada por uma combinação de perfis de parede lateral (3.1 ), dispostos longitudinalmente no sentido do comprimento do implemento rodoviário basculante, sendo os perfis de parede lateral (3.1 ) dispostos um acima do outro; e o assoalho (2) é formado por perfis extrudados de assoalho (2.1 ), dispostos longitudinalmente no sentido do comprimento do implemento rodoviário basculante e associados lateralmente entre si, formando o referido assoalho (2), e associados a um perfil estrutural (2.2), transversal aos perfis de assoalho (2.1 ), disposto abaixo do referido assoalho (2).

[0014] Em um segundo objeto, a presente invenção apresenta um painel para estrutura de caixas de carga de veículos de transporte de carga do tipo basculante compreendendo ao menos uma parede lateral (3) formada por uma combinação de perfis de parede lateral (3.1 ), dispostos longitudinalmente no sentido do comprimento do veículo, sendo os perfis de parede lateral (3.1 ) dispostos um acima do outro e compreendendo, em suas extremidades verticais, uma cavidade e/ou uma protuberância de encaixe, de modo que a associação entre perfis extrudados de parede lateral (3.1 ) se dá pela associação entre protuberâncias e cavidades de perfis extrudados de parede lateral (3.1 ) distintos em combinação com a utilização de um material adesivo entre os perfis de parede lateral (3.1 ).

[0015] Em um terceiro objeto, a presente invenção apresenta um processo de fabricação e montagem de caixa de carga de implemento rodoviário do tipo basculante, a referida caixa de carga formada por paredes laterais (3) associadas a um assoalho (2) do implemento rodoviário basculante, sendo as paredes laterais (3) e o assoalho (2) fabricados em perfis metálicos extrudados, o referido processo de fabricação e montagem compreendendo as etapas de: a. extrusão de um perfil de parede lateral (3.1 ) em material metálico, compreendendo, em suas extremidades verticais, uma cavidade e/ou uma protuberância de encaixe, de modo que a associação entre perfis extrudados de parede lateral (3.1 ) se dá pela associação entre protuberâncias e cavidades de perfis extrudados de parede lateral (3.1 ) distintos; b. sobreposição de perfis de parede lateral (3.1 ) dispostos longitudinalmente no sentido do implemento rodoviário basculante e colagem dos perfis (3.1 ), formando uma parede lateral (3); c. extrusão de um perfil de assoalho (2.1 ), compreendendo, em suas extremidades horizontais, uma cavidade e/ou uma protuberância de encaixe; d. disposição dos perfis extrudados de assoalho (2.1 ) no sentido longitudinal do implemento rodoviário basculante e associação entre perfis extrudados de assoalho (2.1 ) pela associação entre protuberâncias e cavidades de perfis extrudados de assoalho (2.1 ) distintos e unidos por um adesivo estrutural entre as protuberâncias e cavidades, dispostos lateralmente entre si e sobre ao menos um perfil estrutural (2.2), transversal ao sentido longitudinal dos perfis (2.1 ), em que cada perfil extrudado de assoalho (2.1 ) e o perfil estrutural (2.2) compreendem cavidade de associação de elementos de fixação modular para associação entre o perfil estrutural (2.2) e os perfis extrudados de assoalho (2.1 ); e. extrusão de ao menos um perfil de canto (1 ); e f. associação entre o assoalho (2) e os perfis de parede lateral (3) por meio dos perfis de canto (1 ).

[0016] Estes e outros objetos da invenção serão imediatamente valorizados pelos versados na arte e serão descritos detalhadamente a seguir.

Breve Descrição das Figuras

[0017] São apresentadas as seguintes figuras:

[0018] A figura 1 mostra uma concretização de uma caixa de carga modular da presente invenção aplicada a um implemento rodoviário basculante, em que a referida caixa de carga basculante é formada pelas paredes laterais (3) e o assoalho (2) da presente invenção.

[0019] A figura 2 mostra uma vista em corte em perspectiva da caixa de carga da presente invenção ilustrada na figura 1 .

[0020] A figura 3 mostra uma concretização de uma vista frontal do corte ilustrado pela figura 2, onde é possível ver a seção transversal dos perfis de parede lateral (3.1 ), que se associam formando as paredes laterais (3), bem como a seção transversal dos perfis de assoalho (2.1 ) que se associam formando o assoalho (2), sendo as paredes laterais (3) e o assoalho (2) associados por perfis de canto (1 ). [0021] A figura 4 mostra em destaque uma concretização da associação de um perfil de parede lateral (3.1 ) a um perfil de canto (1 ) e de um perfil de assoalho (2.1 ) ao referido perfil de canto (1 ).

[0022] A figura 5 mostra uma concretização de uma parede lateral (3) da presente invenção.

[0023] A figura 6 mostra uma concretização de perfis de parede lateral (3.1 ) da presente invenção, ilustrando a associação intercalada entre perfis retos (3.1 a) e perfis côncavos (3.1 b) para formação da parede lateral (3).

[0024] A figura 7 mostra uma concretização de um perfil de canto (1 ) da presente invenção.

[0025] A figura 8 mostra outra concretização de um perfil de canto (1 ) da presente invenção, sendo esta uma vista do perfil de canto (1 ) espelhada à vista do perfil de canto (1 ) ilustrada pela figura 7.

[0026] A figura 9 mostra uma concretização de um perfil de assoalho (2.1 ) da presente invenção.

[0027] A figura 10 mostra uma vista inferior do assoalho (2) da presente invenção, sendo ilustrados os perfis estruturais (2.2) transversais aos perfis de assoalho (2.1 ), bem como os perfis de canto (1 ) associados às extremidades do assoalho (2).

Descrição Detalhada da Invenção

[0028] As descrições que se seguem são apresentadas a título de exemplo e não limitativas ao escopo da invenção e farão compreender de forma mais clara o objeto do presente pedido de patente.

[0029] A presente invenção descreve uma caixa de carga para implementos rodoviários do modelo basculante segmentada em módulos, sendo formada por ao menos duas paredes laterais (3), uma em cada lateral de um assoalho (2), formados por perfis metálicos extrudados dispostos horizontalmente em relação ao comprimento da caixa de carga, sendo as paredes laterais (3) da caixa de carga formada pelos referidos perfis metálicos associados entre si por ao menos uma geometria de encaixe e, alternativamente, fixados também por ao menos um material adesivo e/ou por elementos de fixação modular, como parafusos e porcas, permitindo eliminar a necessidade de soldagem na formação das paredes laterais (3), tornando a montagem e a manutenção mais rápidas e fáceis.

[0030] Para fins da presente invenção, elementos de fixação modular são quaisquer meios de fixação desmontáveis, mas que promovem firme associação entre componentes como, para fins de exemplificação, porcas e parafusos.

[0031] A utilização de perfis extrudados em materiais metálicos como o alumínio para a fabricação das paredes laterais (3) e assoalho (2) torna a estrutura da caixa de carga mais leve quando comparada às estruturas fabricadas em placas metálicas de aço, soldadas, o que permite aumentar a carga total máxima que o veículo pode transportar. Desta forma, a caixa de carga da presente invenção permite reduzir significativamente o uso de soldagem para a fabricação de uma caixa de carga de veículo comercial, proporcionando uma caixa de carga com peças uniformes, com processos de fabricação e manutenção facilitados e otimizados, bem como um processo de fabricação mais limpo ao reduzir a geração de gases poluentes e resíduos originados pela soldagem.

[0032] Em um primeiro objeto, a presente invenção apresenta uma caixa de carga modular de implemento rodoviário do tipo basculante formada pela associação de ao menos uma parede lateral (3) direita e uma parede lateral (3) esquerda ao assoalho (2) do implemento rodoviário basculante, sendo as paredes laterais (3) e o assoalho (2) fabricados em perfis metálicos extrudados. [0033] Cada parede lateral (3) da presente invenção é formada por uma combinação de perfis de parede lateral (3.1 ), dispostos longitudinalmente no sentido do comprimento do implemento rodoviário basculante, sendo os perfis de parede lateral (3.1 ) dispostos um acima do outro. Em uma concretização, os perfis de parede lateral (3.1 ) são fabricados em alumínio, o que proporciona uma estrutura anticorrosiva e inerte às intempéries climáticas, mais resistente e com menor peso, quando comparada com as estruturas de perfis fabricadas em aço do estado da técnica, além de não necessitar de pintura, reduzindo os custos com manutenção e fabricação.

[0034] Em uma concretização, o perfil de parede lateral (3.1 ) compreende, em suas extremidades verticais, uma cavidade e/ou uma protuberância de encaixe, de modo que a associação entre perfis de parede lateral (3.1 ) se dá pela associação entre protuberâncias e cavidades de perfis de parede lateral

(3.1 ) distintos, unidos através de um material adesivo estrutural. Em uma concretização, cada perfil de parede lateral (3.1 ) compreende ao menos uma cavidade em sua extremidade superior e ao menos uma protuberância em sua extremidade inferior, sendo que a cavidade superior dos perfis de parede lateral

(3.1 ) recebe a protuberância inferior de um perfil de parede lateral (3.1 ) disposto acima deste, as quais são unidas por adesivo estrutural, ou, alternativamente, para o perfil de parede lateral (3.1 ) disposto mais acima na parede lateral (3), este recebe uma protuberância de outro componente da caixa de carga, seja este estrutural ou de acabamento. Neste mesmo sentido, a protuberância inferior de cada perfil de parede lateral (3.1 ) é associada à cavidade do perfil de parede lateral (3.1 ) logo abaixo deste, as quais são unidas por adesivo estrutural, ou, alternativamente, para o perfil de parede lateral (3.1 ) disposto mais abaixo na parede lateral (3), a protuberância inferior é associada a um componente da caixa de carga que faz a associação da parede lateral (3) ao assoalho (2). Em uma concretização, a associação entre a parede lateral (3) e o assoalho se dá por um perfil de canto (1 ), que recebe a protuberância inferior de um perfil de parede lateral (3.1 ) e são unidos por um adesivo estrutural.

[0035] Em uma concretização, a associação entre perfis de parede lateral

(3.1 ) se dá por uma combinação de cavidades e protuberâncias associadas com a utilização de um material adesivo disposto entre os perfis de parede lateral

(3.1 ). Em uma concretização, o material adesivo para associação entre os perfis de parede lateral (3.1 ) da presente invenção compreende um material líquido, sólido ou pastoso, o qual evita o desprendimento dos ditos perfis de parede lateral (3.1 ), além de realizar a vedação entre os ditos perfis de parede lateral

(3.1 ), trazendo estanqueidade à parede lateral (3) da presente invenção. Em uma concretização, o material adesivo é compatível com o material metálico utilizado na fabricação dos perfis de parede lateral (3.1 ). Em uma concretização, os perfis de parede lateral (3.1 ) são fabricados em alumínio e o material adesivo é um material próprio para a colagem de alumínio.

[0036] Em uma concretização, a associação entre perfis de parede lateral

(3.1 ) se dá por uma combinação de elementos de fixação modular dispostos nas cavidades e/ou protuberâncias dos perfis de parede lateral.

[0037] Em uma concretização, os perfis de parede lateral (3.1 ) compreendem uma face interna à caixa de carga e uma face externa à caixa de carga, sendo essas faces espaçadas por travessas intercaladas, que formam regiões de vazio no interior dos perfis de parede lateral (3.1 ), conforme ilustrado pelas figuras 2 a 4 e 6. Em uma concretização, as faces internas e externas do perfil de parede lateral (3.1 ) são retas e verticais, formando um perfil reto (3.1 a). Em outra concretização, as faces internas e externas do perfil de parede lateral

(3.1 ) são curvadas com a concavidade voltada para fora da caixa de carga, formando um perfil côncavo (3.1 b). Em uma concretização, as paredes laterais (3) da caixa de carga da presente invenção são formadas por perfis de parede lateral (3.1 ) intercalados entre perfis retos (3.1 a) e perfis côncavos (3.1 b), conforme ilustrado na figura 6.

[0038] A formação da parede lateral (3) da presente invenção por perfis de parede lateral (3.1 ) intercalados entre perfis retos (3.1 a) e perfis côncavos (3.1 b) traz à parede lateral (3) da presente invenção um ganho da resistência mecânica, uma vez que o uso dos perfis intercalados constitui uma geometria com maior momento de inércia, quando comparada à associação de apenas perfis retos (3.1 a) ou apenas perfis côncavos (3.1 b). O uso intercalado de perfis de geometria reta (3.1 a) e perfis de geometria côncava (3.1 b) para a formação da parede lateral (3) auxilia no escoamento da carga durante a operação de basculamento/descarregamento do implemento rodoviário basculante, o que contribui para evitar acidentes de tombamento, muito comuns em reboques e semirreboques do modelo basculante.

[0039] Dessa forma, a presente invenção permite a construção de paredes laterais (3) para veículos de transporte de carga, como implementos rodoviários basculantes, sendo a parede lateral (3) livre de qualquer ponto de solda, o que proporciona à sua fabricação a redução de emissão de gases poluentes ou geração de resíduos causados pelo processo de soldagem, bem como permite montagem facilitada, com estrutura uniforme e livre de deformações causados pela solda.

[0040] O assoalho (2) é formado por perfis extrudados de assoalho (2.1 ), dispostos longitudinalmente no sentido do comprimento do implemento rodoviário basculante e associados lateralmente entre si, formando o referido assoalho (2), e associados a um perfil estrutural (2.2), transversal aos perfis de assoalho (2.1 ), disposto abaixo do referido assoalho (2). Em uma concretização, os perfis de assoalho (2.1 ) são fabricados em alumínio, o que proporciona uma estrutura anticorrosiva e inerte às intempéries climáticas, mais resistente e com menor peso, quando comparada com as estruturas de perfis fabricadas em aço do estado da técnica, além de não necessitar de pintura, reduzindo os custos com manutenção e fabricação.

[0041] Em uma concretização, cada extremidade horizontal - laterais - de um perfil de assoalho (2.1 ) compreende uma cavidade ou uma protuberância de encaixe. Em uma concretização, uma primeira extremidade horizontal do perfil de assoalho (2.1 ) compreende uma protuberância, que entra em contato com a cavidade de outro perfil de assoalho (2.1 ) lateral a este e são unidos por um material adesivo estrutural. Neste mesmo sentido, na extremidade horizontal oposta à protuberância, o perfil de assoalho (2.1 ) compreende uma cavidade, que entra em contato com a protuberância de outro perfil de assoalho (2.1 ) lateral a este e são unidos por um material adesivo estrutural, de modo que a associação entre perfis de assoalho (2.1 ) se dá pela associação entre protuberâncias e cavidades de perfis de assoalho (2.1 ) distintos, dispostos lateralmente entre si, e unidos por material adesivo estrutural. Para as extremidades horizontais - laterais - do assoalho (2), os perfis de assoalho (2.1 ) das extremidades não se associam a um perfil de assoalho (2.1 ) subsequente, mas a um elemento de associação à parede lateral (3) do veículo. Em uma concretização, a associação entre o assoalho (2) e cada parede lateral (3) se dá por um perfil de canto (1 ).

[0042] Em uma concretização, a associação entre perfis de assoalho (2.1 ) se dá por uma combinação de cavidades e protuberâncias associadas com a utilização de um material adesivo disposto entre os perfis de assoalho (2.1 ). Em uma concretização, o material adesivo para associação entre os perfis de assoalho (2.1 ) da presente invenção compreende um material líquido, sólido ou pastoso, o qual evita o desprendimento dos ditos perfis de assoalho (2.1 ), além de realizar a vedação entre os ditos perfis de assoalho (2.1 ), trazendo estanqueidade ao assoalho (2) da presente invenção. Em uma concretização, o material adesivo é compatível com o material metálico utilizado na fabricação dos perfis de assoalho (2.1 ). Em uma concretização, os perfis de assoalho (2.1 ) são fabricados em alumínio e o material adesivo é um material próprio para a colagem de alumínio.

[0043] Em uma concretização, os perfis de assoalho (2.1 ) são dispostos sobre ao menos um perfil estrutural (2.2) do assoalho (2). Em uma concretização, os perfis de assoalho (2.1 ) são dispostos sobre uma pluralidade de perfis estruturais (2.2) do assoalho (2), sendo os perfis estruturais (2.2) espaçados entre si. Em uma concretização, os perfis estruturais (2.2) são fabricados em aço de alta resistência.

[0044] Cada perfil de assoalho (2.1 ) e cada perfil estrutural (2.2) compreendem uma pluralidade de cavidade de fixação para associação de elementos de fixação modular para associação entre o perfil estrutural (2.2) e os perfis de assoalho (2.1 ). Em uma concretização, os perfis de assoalho (2.1 ) e os perfis estruturais (2.2) compreendem furações por ondem é possível passar a rosca de um parafuso, sendo uma porca ou a cabeça do parafuso alojadas no interior de cada cavidade de fixação dos perfis de assoalho (2.1 ) e/ou dos perfis estruturais (2.2).

[0045] Em uma concretização, cada perfil estrutural (2.2) compreende seção transversal em forma de “ômega”, assemelhando-se a um “U” com abas voltadas para fora, sendo as referidas abas a região dotada de furação para associação aos perfis de assoalho (2.1 ).

[0046] Em uma concretização, a parte inferior de cada parede lateral (3) é associada ao assoalho (2) por um perfil de canto (1 ), unidos através de um material adesivo estrutural à base da parede lateral (3) e associado por elementos de fixação modular ao perfil estrutural (2.2) do assoalho (2).

[0047] Em uma concretização preferencial, o perfil de canto (1 ) é fabricado em alumínio. Em outra concretização, o perfil de canto (1 ) é fabricado em liga metálica que compreende alumínio em sua composição. Ainda, em outra concretização, o perfil de canto (1 ) é fabricado em materiais poliméricos como plástico de engenharia. Ainda, em outra concretização, o perfil de canto (1 ) é fabricado em materiais compósitos.

[0048] Em uma concretização, o perfil de canto (1 ) compreende: uma cavidade superior (1.1 ) associável à protuberância inferior de um perfil de parede lateral (3.1 ), podendo ser colada além de encaixada; um prolongamento horizontal (1.2) dotado de cavidades de alojamento de elementos de fixação modular para associação com o perfil estrutural (2.2); e uma face vertical externa (1 .3), que se prolonga da cavidade superior (1 .1 ) até a parte inferior de uma face do perfil estrutural (2.2), ocultando e protegendo o perfil de canto (1 ), o perfil estrutural (2.2) e as associações do perfil de canto (1 ) com o assoalho (2) e a parede lateral (3). Em uma concretização, a caixa de carga da presente invenção compreende dois perfis de canto (1 ), sendo dispostos em cada lateral do assoalho (2) e compreendendo geometria espelhada, conforme ilustrado pelas figuras 7 e 8.

[0049] Assim, formada a estrutura-base de caixa de carga de implemento rodoviário basculante da presente invenção, sendo basicamente um assoalho (2) unido a duas paredes laterais (3) por perfis de canto (1 ), a referida estrutura base pode ser utilizada para a produção de múltiplos modelos distintos de implementos rodoviários, através da associação de: painéis frontais e/ou traseiros nas extremidades longitudinais da estrutura: portas: teto; ou uma combinação desses.

[0050] Em um segundo objeto, a presente invenção apresenta um painel para estrutura de caixas de carga de veículos de transporte de carga do tipo basculante compreendendo ao menos uma parede lateral (3) formada por uma combinação de perfis de parede lateral (3.1 ), dispostos longitudinalmente no sentido do comprimento do veículo, sendo os perfis de parede lateral (3.1 ) dispostos um acima do outro e compreendendo, em suas extremidades verticais, uma cavidade e/ou uma protuberância de encaixe, de modo que a associação entre perfis extrudados de parede lateral (3.1 ) se dá pela associação entre protuberâncias e cavidades de perfis extrudados de parede lateral (3.1 ) distintos em combinação com a utilização de um material adesivo entre os perfis de parede lateral (3.1 ).

[0051] A parede lateral (3) da presente invenção pode ser utilizada para qualquer modelo de veículo de transporte de carga rodoviário ou ferroviário, trazendo ganhos em redução de tara do veículo e facilidade em sua manutenção dada sua característica modular e livre de solda.

[0052] Cada parede lateral (3) da presente invenção é formada por uma combinação de perfis de parede lateral (3.1 ), dispostos longitudinalmente no sentido do comprimento do veículo, sendo os perfis de parede lateral (3.1 ) dispostos um acima do outro e unidos por material adesivo estrutural. Em uma concretização, os perfis de parede lateral (3.1 ) são fabricados em alumínio, o que proporciona uma estrutura anticorrosiva e inerte às intempéries climáticas, mais resistente e com menor peso, quando comparada com as estruturas de perfis fabricadas em aço do estado da técnica, além de não necessitar de pintura, reduzindo os custos com manutenção e fabricação.

[0053] Em uma concretização, o perfil de parede lateral (3.1 ) compreende, em suas extremidades verticais, uma cavidade e/ou uma protuberância de encaixe, de modo que a associação entre perfis de parede lateral (3.1 ) se dá pela associação entre protuberâncias e cavidades de perfis de parede lateral

(3.1 ) distintos e unidos por adesivo estrutural. Em uma concretização, cada perfil de parede lateral (3.1 ) compreende ao menos uma cavidade em sua extremidade superior e ao menos uma protuberância em sua extremidade inferior, sendo que a cavidade superior dos perfis de parede lateral (3.1 ) recebe a protuberância inferior de um perfil de parede lateral (3.1 ) disposto acima deste ou, alternativamente, para o perfil de parede lateral (3.1 ) disposto mais acima na parede lateral (3), recebe uma protuberância de outro componente da caixa de carga, seja este estrutural ou de acabamento. Neste mesmo sentido, a protuberância inferior de cada perfil de parede lateral (3.1 ) é associada à cavidade do perfil de parede lateral (3.1 ) logo abaixo deste ou, alternativamente, para o perfil de parede lateral (3.1 ) disposto mais abaixo na parede lateral (3), a protuberância inferior é associada a um componente da caixa de carga que faz a associação da parede lateral (3) ao assoalho (2). Em uma concretização, a associação entre a parede lateral (3) e o assoalho se dá por um perfil de canto (1 ), que recebe a protuberância inferior de um perfil de parede lateral (3.1 ).

[0054] Em uma concretização, a associação entre perfis de parede lateral

(3.1 ) se dá por uma combinação de cavidades e protuberâncias associadas com a utilização de um material adesivo disposto entre os perfis de parede lateral

(3.1 ). Em uma concretização, o material adesivo para associação entre os perfis de parede lateral (3.1 ) da presente invenção compreende um material líquido, sólido ou pastoso, o qual evita o desprendimento dos ditos perfis de parede lateral (3.1 ), além de realizar a vedação entre os ditos perfis de parede lateral

(3.1 ), trazendo estanqueidade à parede lateral (3) da presente invenção. Em uma concretização, o material adesivo é compatível com o material metálico utilizado na fabricação dos perfis de parede lateral (3.1 ). Em uma concretização, os perfis de parede lateral (3.1 ) são fabricados em alumínio e o material adesivo é um material próprio para a colagem de alumínio. [0055] Em uma concretização, a associação entre perfis de parede lateral (3.1 ) se dá por uma combinação de elementos de fixação modular dispostos nas cavidades e/ou protuberâncias dos perfis de parede lateral.

[0056] Em uma concretização, os perfis de parede lateral (3.1 ) compreendem uma face interna à caixa de carga e uma face externa à caixa de carga, sendo essas faces espaçadas por travessas intercaladas, que formam regiões de vazio no interior dos perfis de parede lateral (3.1 ), conforme ilustrado pelas figuras 2 a 4 e 6. Em uma concretização, as faces internas e externas do perfil de parede lateral (3.1 ) são retas e verticais, formando um perfil reto (3.1 a). Em outra concretização, as faces internas e externas do perfil de parede lateral (3.1 ) são curvadas com a concavidade voltada para fora da caixa de carga, formando um perfil côncavo (3.1 b). Em uma concretização, as paredes laterais (3) da caixa de carga da presente invenção são formadas por perfis de parede lateral (3.1 ) intercalados entre perfis retos (3.1 a) e perfis côncavos (3.1 b), conforme ilustrado na figura 6.

[0057] A formação da parede lateral (3) da presente invenção por perfis de parede lateral (3.1 ) intercalados entre perfis retos (3.1 a) e perfis côncavos (3.1 b) traz à parede lateral (3) da presente invenção um ganho da resistência mecânica, uma vez que o uso dos perfis intercalados constitui uma geometria com maior momento de inércia, quando comparada à associação de apenas perfis retos (3.1 a) ou apenas perfis côncavos (3.1 b). O uso intercalado de perfis de geometria reta (3.1 a) e perfis de geometria côncava (3.1 b) para a formação da parede lateral (3) auxilia no escoamento da carga durante a operação de basculamento/descarregamento do implemento rodoviário basculante, o que contribui para evitar acidentes de tombamento, muito comuns em reboques e semirreboques do modelo basculante.

[0058] Em um terceiro objeto, a presente invenção apresenta um processo de fabricação e montagem de caixa de carga de implemento rodoviário do tipo basculante, a referida caixa de carga formada por paredes laterais (3) associadas a um assoalho (2) do implemento rodoviário basculante, sendo as paredes laterais (3) e o assoalho (2) fabricados em perfis metálicos extrudados, o referido processo de fabricação e montagem compreendendo as etapas de: a. extrusão de um perfil de parede lateral (3.1 ) em material metálico, compreendendo, em suas extremidades verticais, uma cavidade e/ou uma protuberância de encaixe, de modo que a associação entre perfis extrudados de parede lateral (3.1 ) se dá pela associação entre protuberâncias e cavidades de perfis extrudados de parede lateral (3.1 ) distintos; b. sobreposição de perfis de parede lateral (3.1 ) dispostos longitudinalmente no sentido do implemento rodoviário basculante e colagem dos perfis (3.1 ), formando uma parede lateral (3); c. extrusão de um perfil de assoalho (2.1 ), compreendendo, em suas extremidades horizontais, uma cavidade e/ou uma protuberância de encaixe; d. disposição dos perfis extrudados de assoalho (2.1 ) no sentido longitudinal do implemento rodoviário basculante e associação entre perfis extrudados de assoalho (2.1 ) pela associação entre protuberâncias e cavidades de perfis extrudados de assoalho (2.1 ) distintos e unidos por um adesivo estrutural entre as protuberâncias e cavidades, dispostos lateralmente entre si e sobre ao menos um perfil estrutural (2.2), transversal ao sentido longitudinal dos perfis (2.1 ), em que cada perfil extrudado de assoalho (2.1 ) e o perfil estrutural (2.2) compreendem cavidade de associação de elementos de fixação modular para associação entre o perfil estrutural (2.2) e os perfis extrudados de assoalho (2.1 ); e. extrusão de ao menos um perfil de canto (1 ); e f. associação entre o assoalho (2) e os perfis de parede lateral (3) por meio dos perfis de canto (1 ).

[0059] Em uma concretização, a etapa de sobreposição de perfis de parede lateral (3.1 ) para formação de parede lateral (3) compreende as etapas de sobreposição de perfis extrudados de parede lateral (3.1 ) com faces interna e externa retas, denominado perfil reto (3.1 a), intercalados com perfis extrudados de parede lateral (3.1 ) com faces interna e externa côncavas, denominado perfil côncavo (3.1 b), cuja concavidade é voltada para a parte externa do implemento rodoviário basculante.

[0060] Desta forma, o processo de fabricação e montagem, bem como a caixa de carga da presente invenção e as paredes laterais (3) superam deficiências e limitações do estado da técnica e trazem vantagens econômicas, ambientais e de segurança, visto que a estrutura é dotada de perfis montados por meio de uma geometria de encaixe e fixados também por meio de materiais adesivos e elementos de fixação modular, sendo livre de pontos de solda na formação das paredes laterais (3), do assoalho (2) e na união desses elementos por perfis de canto (1 ), o que proporciona uma estrutura regular e livre de deformações causadas pela soldagem. Ainda, proporciona uma estrutura mais leve quando fabricada, por exemplo em alumínio extrudado, quando comparado a estruturas pesadas de placa de aço, onde essa estrutura mais leve traz vantagens ambientais como redução de consumo de combustível e, por consequência, menor emissão de gases poluentes quando o veículo está circulando sem carga, bem como traz vantagens ao proprietário do veículo pois, com uma estrutura mais leve, permite que o proprietário do veículo transporte uma quantidade maior de carga, maximizando o lucro do proprietário do veículo. Além do mais, a caixa de carga da presente invenção proporciona manutenção facilitada por compreender elementos modularizados, o que facilita sua montagem e desmontagem, reduzindo o tempo e o custo com manutenções. Ademais, proporciona ganhos ambientais em sua fabricação por reduzir a geração de gases poluentes e resíduos que são produzidos em processos de soldagem do estado da técnica. Exemplo 1 - Caixa de Carga Basculante Fabricada em Perfis de Alumínio [0061] Os exemplos aqui mostrados têm o intuito somente de exemplificar uma das inúmeras maneiras de se realizar a invenção, contudo sem limitar, o escopo da mesma.

[0062] Neste exemplo, foi desenvolvido uma caixa de carga para semirreboque, reboque, rodotrem, bitrem e sobre chassi basculante composta por perfis de alumínio extrudados dispostos de forma horizontal em relação ao comprimento longitudinal da caixa de carga e unidos através de ao menos um material adesivo. Foram utilizados ao menos três geometrias de perfis extrudados, sendo o perfil de parede lateral (3.1 ), o perfil de assoalho (2.1 ) e o perfil de canto (1 ) extrudados em alumínio. As três geometrias de perfis extrudados (2.1 ; 3.1 ; 1 ) são dispostos longitudinalmente no sentido do veículo, sendo longos perfis, diferenciando-se da técnica anterior que utiliza perfis verticais, mais curtos.

[0063] Os perfis de assoalho (2.1 ) foram dispostos um ao lado do outro, encaixados através de uma geometria de encaixe e fixados por meio de material adesivo e por elementos de fixação modular a um perfil estrutural (2.2) de aço de alta resistência, formando o assoalho (2). Já os perfis de parede lateral (3.1 ) foram dispostos um acima do outro, encaixados através de uma geometria de encaixe e fixados por meio de material adesivo, formando a parede lateral (3). A figura 1 mostra a caixa de carga basculante do presente exemplo.

[0064] O processo de montagem das paredes laterais (3) e do assoalho consiste em aplicar adesivo estrutural em consistência líquida e/ou sólida entre a geometria de encaixe dos perfis de alumínio extrudados de parede lateral (3.1 ), de modo a fixar os perfis de parede lateral (3.1 ) evitando o desprendimento dos mesmos para formar a parede lateral (3) de maneira estanque, uma vez que o adesivo estrutural também, possui a função de vedação entre os perfis de parede lateral (3.1 ), trazendo ganhos frente aos antecedentes que utilizam meios com menor vedação, como rebites.

[0065] Após a formação das paredes laterais (3), essas são unidas ao assoalho (2) da caixa de carga basculante por perfis de canto (1 ), onde os perfis de assoalho (2) são unidos com perfis estruturais (2) de aço com geometria especial fazendo a composição total básica do conjunto caixa de carga. Essa união das paredes laterais (3) e do assoalho (2) com perfis de canto (1 ), formando a estrutura-base da caixa de carga, é uma base modular que pode ser utilizada na produção de diversos modelos de caixa de carga posteriores.

[0066] No presente exemplo, foi soldada à extremidade traseira da estrutura-base um painel com tampa articulada, para auxiliar na descarga, enquanto foi soldada à extremidade dianteira da estrutura-base um painel destinado a suportar um cilindro hidráulico, a fim de permitir que a caixa de carga seja basculada e a carga transportada escorra pelo painel articulado traseiro no descarregamento. Na parte superior das paredes laterais (3) é associado um perfil destinado à fixação de lonas para cobrir a caixa de carga.

[0067] Deste modo, a caixa de carga como um todo desenvolvida neste exemplo possui uma construção hibrida, conforme ilustrado na figura 1 , sendo que sua estruturação se dá através de perfis de alumínio extrudados encaixados por meio de geometria de encaixe combinada com colagem e elementos de fixação modular, livre de pontos de solda.

[0068] O processo de associação de perfis de alumínio por meio de adesivo estrutural é amplamente utilizado na indústria automobilística, em veículos leves e de passeio, porém pouco difundida em modais para o transporte rodoviário de cargas. O uso de novas tecnologias e principalmente com o avanço da tecnologia em adesivos estruturais instiga a indústria de modais para o transporte rodoviário de cargas a melhorar o processo produtivo, com grandes ganhos de processo, produtividade e, principalmente, eliminando a solda por uma tecnologia mais limpa e sem geração de resíduos e gases poluentes. Neste sentido, a presente invenção foi desenvolvida.

[0069] Desta forma, a presente invenção traz vantagens tecnológicas e econômicas, tanto para o fabricante quanto para o proprietário/usuário do veículo, visto que não utiliza processos de soldagem para união das peças da estrutura-base da caixa de carga, de forma que não há necessidade de mão-de- obra especializada em soldagem para fabricação e manutenção da estrutura, nem necessidade de equipamentos específicos para soldagem. Ainda, reduz os custos com manutenção pelo fato de a estrutura em alumínio ser resistente a intempéries climáticas e por não necessitar de pintura. Além do mais, pelo fato de a estrutura em alumínio ser uma estrutura mais leve, permite que o usuário/proprietário transporte uma quantidade maior de carga, maximizando seu lucro, além da estrutura mais leve proporcionar redução da demanda de combustível quando o veículo está circulando sem carga.

[0070] Ainda, a presente invenção traz vantagens ambientais, uma vez que a fabricação e montagem da estrutura é feita de modo a ser livre de pontos de solda, o que torna a fabricação mais limpa e ambientalmente correta por não gerar resíduos ou gases poluentes causados pela soldagem. Ademais, a estrutura mais leve reduz a demanda de combustível/energia para o veículo rodar vazio, reduzindo emissão de poluentes durante seu uso.

[0071] Os versados na arte valorizarão os conhecimentos aqui apresentados e poderão reproduzir a invenção nas modalidades apresentadas e em outras variantes e alternativas, abrangidas pelo escopo das reivindicações a seguir.