[0002] Más concretamente, la presente invención se refiere a un dispositivo que desprende las bisagras de las puertas de un vehículo a motor bajo ciertas circunstancias tales como tras una colisión.

ESTADO DE LA TÉCNICA [0003] Normalmente, una puerta de un vehículo está sujeta al bastidor del automóvil mediante unas bisagras donde un pernio o gozne une las dos partes de la misma. Así, una primera parte de la bisagra está fijada al bastidor del vehículo y una segunda parte está fijada a la hoja de la puerta que gira sobre el pernio a fin de ser abierta o cerrada por un usuario del automóvil.

[0004] Tras una colisión, alguna puerta puede estar trabada de manera que no puede ser abierta ni desde el interior del habitáculo ni desde el exterior del automóvil. En tales circunstancias, se retrasa la prestación de ayuda a los ocupantes del habitáculo, ya que antes de acceder al interior del mismo, debe ser cortado el bastidor del automóvil que está implicado en una colisión. Este hecho retrasa la prestación de la debida ayuda a los ocupantes del vehículo.

[0005] Por tanto, se hace necesario desarrollar un sistema de liberación de aquellas partes del automóvil que están unidas al bastidor del vehículo por medio de bisagras, cuando un impacto supera un predeterminado nivel o umbral, tras una colisión del vehículo. De esta manera se facilita la salida del interior del habitáculo del automóvil y la prestación de ayuda por parte de otras personas que están en el exterior del vehículo en el menor tiempo posible.

CARACTERIZACIÓN DE LA INVENCIÓN [0006] Un objeto de la presente invención es suministrar un dispositivo de liberación para liberar una puerta de un automóvil del bastidor del mismo tras una colisión, donde el dispositivo de liberación comprende un medio de liberación que es capaz de desplazar fuera de su posición normal un gozne de dicha bisagra cuando una señal de control es recibida tras una colisión. Por tanto, la bisagra es desmontada sin la intervención de ningún ocupante del vehículo.

[0007] Un objeto de la presente invención es que una vez retirado el gozne de la bisagra de su posición normal, bastará con aplicar un empujón desde el interior o una tracción desde el exterior para extraer la puerta de su posición de cerrada, permitiendo así la salida por sus propios medios de los ocupantes del habitáculo o la extracción de los ocupantes por parte de personas situadas fuera del habitáculo del automóvil.

[0008] Dichas maniobras son realizadas con facilidad y rapidez sin necesidad de realizar cortes en el bastidor o carrocería del automóvil. En caso de que la puerta este deformada como consecuencia de una colisión, la acción de extracción de la puerta también se ve facilitada, ya que dicha puerta no está fijada al chasis del automóvil por medio de la bisagra.

BREVE ENUNCIADO DE LAS FIGURAS [0009] Una explicación más detallada de la invención se da en la siguiente descripción basada en las figuras adjuntas en las que : la figura 1 representa un dispositivo de liberación para una bisagra de acuerdo a la invención, la figura 2 representa otra realización del dispositivo de liberación para una bisagra de acuerdo a la invención, y -la figura 3 representa otra realización del dispositivo de liberación para una bisagra de acuerdo a la invención.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN [0010] La figura 1 representa un dispositivo de liberación para una puerta, no mostrada, de un vehículo el cual está unida a la carrocería del mismo por medio de bisagras, donde una primera hoja 11-1 de la bisagra 11 está sujeta a una puerta del vehículo y una segunda hoja 11-2 de la bisagra está sujeta al bastidor del vehículo, de manera que un gozne o eje de giro 14,15 mantiene unidas ambas primera y segunda hoja 11-1,11-2 de la bisagra 11 a fin de que la puerta pueda ser girada sobre dicho goznel4, 15. Por consiguiente, la puerta puede ser abierta y, a continuación, cerrada o viceversa.

[0011] Dicho gozne está dividido en un primer pasador 14 y un segundo pasador 15, ambos pasadores 14,15 están realizado en un material ferromagnético, esto es, que pueden ser desplazados por una fuerza magnética generada por un medio 12,13 de

generación de campos magnéticos tal como un electroimán. Ambos pasadores 14,15 son adyacentes por medio de uno de sus extremos respectivamente, de manera que un primer electroimán 12 está situado sobre el extremo opuesto libre del primer pasador 14, en el eje de revolución del mismo, de tal manera que cuando una corriente eléctrica fluye por la bobina de dicho primer electroimán 12, el campo magnético generado desplaza, hacia el primer electroimán 12, al primer pasador 14 y lo traslada fuera de su posición normal, según el eje de revolución del pasador.

[0012] Análogamente, un segundo electroimán 13 está situado sobre el extremo opuesto libre del segundo pasador 15, en el eje de revolución del mismo, de tal manera que cuando una corriente eléctrica fluye por la bobina de dicho segundo electroimán 13, el campo magnético generado desplaza, hacia el segundo electroimán 13, al segundo pasador 15 y lo traslada fuera de su posición normal.

[0013] Por consiguiente, cuando dichos primer y segundo electroimanes 12,13 generan simultáneamente los campos magnéticos, las dos hojas 11-1, 11-2 de la bisagra dejan de estar unidas y la bisagra 11 se puede desmontar. Se ha de observar que ambos pasadores 14,15 se desplazan según un eje vertical en sentido contrario, respectivamente.

[0014] Ambos electroimanes 12,13 están conectados a una fuente de energía eléctrica tal como una batería, a fin de recibir una señal de tensión y corriente, respectivamente, adecuadas para generar el correspondiente campo magnético.

[0015] El sistema de liberación comprende además de los electroimanes 12,13, un medio de control y supervisión, no mostrado, que se puede conectar a un medio preceptor de impactos, de manera que cuando el vehículo se ve involucrado en una colisión el sensor de impactos envía una señal correspondiente al nivel o grado de dicho impacto a unos medios de comparación, incluidos en la unidad de control y supervisión, los cuales comparan dicha señal con un predeterminado nivel y si la señal recibida, en el comparador, es superior al predeterminado nivel, la unidad de control genera una señal de control 16 que es aplicada a los electroimanes 12,13 para que los pasadores 14,15 sean extraídos de su posición normal de funcionamiento a fin de que al bisagra 11 pueda ser desmontada, consecuentemente, las puertas son liberadas del bastidor del automóvil.

[0016] Se ha de observar que la señal de control 16 puede ser generada, una vez, el vehículo se ha detenido ya que la unidad de control puede ser conectable a un medio preceptor de movimiento, el cual una vez ha detectado la parada del vehículo tras la

colisión, genera una señal que es recibida en la unidad de control y mando de modo que cuando se ha recibido dicha señal de cesación de movimiento, la señal de control es aplicada a los electroimanes, en caso de ser necesario.

[0017] Otra posibilidad para desplazar ambos pasadores es mostrada en la figura 2.

Un resorte 18 pretensado ha sido instalado entre ambos primer y segundo pasadores 14,15 de modo que una vez que se genera la señal de control 16 es aplicada al medio liberador de tal forma que el muelle 18 se expande y, consecuentemente, desplaza ambos pasadores 14,15 en sentido contrario.

[0018] Asimismo la figura 3 muestra otro procedimiento para desplazar en sentido contrario ambos pasadores 14,15 de la bisagra 11 tras una colisión. En este caso, ambos pasadores son desplazados por medio de un gas a presión, el cual es inyectado entre ambos pasadores 14,15 por medio de un primer medio neumático 17 de desplazamiento.

[0019] Consecuentemente, el vehículo dispone de un recipiente adecuado para almacenar gas a alta presión, conectado a través de un sistema de conducción de gas al primer medio neumático 17, de modo que tras recibir la señal de control 16 el medio neumático inyecta gas a presión entre ambos primer y segundo pasador 14,15, a fin de que sean desplazados de su posición de funcionamiento normal, esto es, que permite el cierre y apertura de la puerta.

[0020] Tras una colisión, el sensor de impactos envía al comparador, la señal correspondiente al nivel de dicho impacto. Sí dicha señal recibida supera el predeterminado nivel, la unidad de control genera la señal de control 16 que es aplicada al medio neumático para que inyecte gas alta presión en la red de distribución de gas, a fin de que dicho gas sea inyectado entre ambos pasadores 14, 15 y, como una consecuencia, son desplazados de su posición de funcionamiento normal. Una vez extraídos ambos pasadores, la puerta puede ser retirada más fácilmente de su posición actual.

[0021] Se ha de observar que la presión de almacenamiento del gas debe ser tal que asegure la separación de ambos pasadores 14,15 en un tiempo reducido, es decir, instantáneamente [0022] Otra forma de generar una cantidad de gas de forma instantánea y en un predeterminado sitio es por medio de la combustión o reacción química de reactivos químicos adecuados, análogos, a los utilizados, por ejemplo, para inflar bolsas

neumáticas de protección, a saber, airbag.

[0023] El recipiente de almacenamiento de gas es construido con un material mecánicamente resistente y que, a su vez resiste, ataques químicos tal como los provocados por fenómenos de corrosión, por tanto, es capaz de almacenar en su interior un volumen predeterminado de gas inerte, oscilando entre 5000 y 10.000 cm3. El recipiente puede ser recargado a través del inyector en caso de que la presión del gas almacenado descienda por debajo de un predeterminado nivel de presión de llenado. Obviamente, el recipiente incluye un medio de medida de la presión tal como un manómetro para poder controlar la presión del gas almacenado.

[0024] El medidor de presión es conectable a la unidad de mando de manera que cuando la presión del gas almacenado desciende por debajo del predeterminado nivel, dicho mando es capaz de generar una alarma de presión.

[0025] Sistema de conductos de gas comprende un colector y distribuidor, conectado a la boca de la botella de gas y con un número de salidas adecuado al número de bisagras haya que desmontar tras una colisión.

[0026] Asimismo, un medidor de flujos está incorporado respectivamente en cada salida de dicho distribuidor, de manera que es capaz de detectar las posibles pérdidas de gas producidas por la rotura de algún conducto de los que llevan el gas a los medios neumáticos. Por ejemplo, en caso que en una colisión se produzca una rotura de algún conducto, el medio de mando genera una señal para interrumpir el suministro del gas a través de dicho conducto roto, a fin de reservarlo para los restantes medios neumáticos conectados al resto de conductos.

[0027] El sistema de conducción comprende tuberías o conductos de conducción del gas que unen el recipiente a los medios neumáticos de desplazamiento. Por ejemplo, las tuberías son tubos de acero resistente a las altas presiones o también pueden estar realizados en fibra de carbono con malla de acero y, respecto a los diámetros de los tubos, estos pueden variar en función del volumen de gas a transportar.

[0028] El gas que se inyecta en el sistema de conductos será inocuo al ser humano y no inflamable, pudiendo utilizarse nitrógeno, ya que reúne estas condiciones y tiene un coste reducido.

[0029] El sensor de impacto puede ser ubicado en algún anclaje de un cinturón de seguridad.

[0030] Asimismo, la unidad de control es conectable a un sensor de peso de manera

que puede ser conocido la ubicación de los ocupantes del habitáculo a fin de que únicamente sean desmontadas las bisagras correspondientes a las puertas más próxima a los ocupantes.

[0031] También, es posible incorporar un medio de percusión que impacte en el pestillo de la cerradura de la puerta para que desplace de la posición que ocupa cuando la puerta está cerrada. El percutor puede ser accionado por medio de un segundo medio neumático conectado al circuito de distribución de gas a presión o por medio de un gas liberado por la combustión o reacción química de un reactivo químico, de modo análogo a los reactivos utilizados para inflar una bolsa de protección neumática tal como un airbag.

[0032] La señal de control 16 generada por la unidad de control y supervisión para liberar las puertas, también puede ser aplicada al segundo medio neumático para que el percutor impacte en el pestillo a la vez que son liberadas las bisagras, de este modo la puerta del automóvil es liberada de los anclajes que la sujetan al bastidor del vehículo.

[0033] Asimismo, un medio de alivio de la tensión del cinturón de seguridad puede ser incorporado de manera que tras un accidente y una vez detenido el vehículo, el cinturón de seguridad que sujeta a cada ocupante sea liberado, por ejemplo, seccionándolo de modo que es facilitada la salida de los ocupantes del habitáculo del automóvil.

[0034] El medio de alivio de tensión tal como un elemento de corte puede ser accionado, análogamente, por medio de un tercer medio neumático conectado al circuito de distribución de gas a presión o por medio de un gas liberado por la combustión o reacción química de un reactivo químico, de modo análogo al percutor.