L'invention concerne un véhicule automobile du type comprenant un ou plusieurs ouvrants à double sens d'ouverture, telles qu'une porte latérale ou une porte arrière, ainsi qu'un procédé d'assemblage d'un tel véhicule.

L'invention concerne également un verrou-charnière équipant de tels ouvrants.

On connaît déjà, notamment du document FR-A-2 777 241 , au nom de la demanderesse, des véhicules découvrables à toit repliable, comprenant une malle arrière dont le capot est à double sens d'ouverture, à savoir de l'avant vers l'arrière ou de l'arrière vers l'avant.

Toutefois, dans de tels véhicules, chaque verrou du capot de malle est doté de son propre mécanisme de commande, ce qui rend relativement complexe l'application de tels dispositifs aux portes de véhicules.

De plus, chaque verrou-charnière du capot de malle comprend un gond et un crochet directement en contact l'un avec l'autre, lorsque le crochet est en position fermée, ce qui peut, après un certain nombre d'utilisations, poser des problèmes en termes d'usure dudit verrou-charnière.

La présente invention vise à perfectionner de tels véhicules, en proposant un véhicule comprenant au moins un ouvrant, à double sens d'ouverture, dont la commande d'ouverture/fermeture est simple. En outre, cet ouvrant est de structure simple. En effet, les verrous du véhicule qui forment également charnière comprennent un nombre de pièces réduit, agencées pour faciliter l'ouverture, respectivement la fermeture, dudit ouvrant une fois monté, ainsi que l'assemblage de l'ouvrant sur la caisse du véhicule, lors de son montage. En particulier, un tel agencement permet de faciliter l'automatisation du montage dudit ouvrant sur la caisse. Ainsi, l'ouvrant est aisé à monter sur la caisse du véhicule lors de son installation, et peut en outre être facilement manoeuvré par l'utilisateur. Un tel agencement présente en outre l'avantage dudit ouvrant, par rapport aux ouvrants connus.

La présente invention vise également à proposer un verrou-charnière conçu pour limiter le frottement entre le gond et le crochet, lorsque ceux-ci sont au contact l'un de l'autre, et par conséquent de limiter l'usure due à des utilisations répétées.

À cet effet, l'invention propose un véhicule automobile du type comprenant une caisse et au moins un ouvrant à double sens d'ouverture, telle qu'une porte latérale, un capot de coffre ou une porte arrière, ledit ouvrant comprenant : - un premier et un deuxième axe d'ouverture, respectivement de fermeture de l'ouvrant disposés chacun à l'un des bords opposés de la porte ; - un premier et un deuxième moyen d'association de l'ouvrant à la caisse disposés respectivement sur le premier et le deuxième axe d'ouverture, respectivement de fermeture, lesdits moyens d'association comprenant au moins deux gonds espacés sur l'axe d'ouverture, respectivement de fermeture, et fixés sur la caisse, l'ouvrant étant pourvu à chacun desdits bords d'un groupe d'au moins deux crochets venant dans une première position se verrouiller sur les gonds de manière à constituer l'axe d'ouverture, respectivement de fermeture, correspondant, et dans une deuxième position se déverrouiller et libérer ainsi l'ouvrant, chacun des deux groupes de crochets disposant d'un mécanisme de commande commun, les deux groupes de crochets étant commandés de sorte qu'une fois installée sur la caisse, l'ouvrant puisse s'ouvrir au choix autour du premier axe ou autour du deuxième axe grâce au verrouillage / déverrouillage des crochets respectifs, ledit véhicule étant caractérisé en ce que le mécanisme de commande de chacun des groupes de crochets est constitués par une bielle montée en translation, les crochets étant fixés sur ladite bielle de façon à se verrouiller et à se déverrouiller par rapport au gond par translation de la bielle, lesdits mécanismes de commande étant reliés par ladite bielle au même actionneur disposé dans l'ouvrant.

Selon un deuxième aspect, l'invention propose un procédé d'assemblage d'un tel véhicule automobile, comprenant les étapes successives suivantes : - fixation des gonds sur la caisse du véhicule de sorte à former les premier et deuxième axes ; - installation des groupes de crochets et de leur mécanisme de commande dans l'ouvrant ; - déverrouillage de tous les crochets ; - présentation de l'ouvrant sur la caisse de sorte que les crochets se trouvent sensiblement en face des gonds ; - positionnement de l'ouvrant sur le véhicule ; - verrouillage d'un groupe de crochets, ou de tous les crochets sur les gonds.

Enfin, selon un troisième aspect, l'invention propose un verrou-charnière pour ouvrant, tel qu'une porte ou un capot de coffre de véhicule automobile, comprenant un gond et un crochet, ledit crochet étant monté mobile sur un support et étant agencé pour pivoter entre une position fermée permettant la rotation du gond par rapport au support, et une position ouverte dans laquelle le gond est libéré du support, comprenant : - un élément intermédiaire disposé entre le gond et le crochet, ledit élément étant monté libre en rotation autour du gond, et ; - des moyens d'immobilisation pour immobiliser la rotation de l'élément intermédiaire par rapport au support lorsque le crochet est en position fermée.

D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, faite en référence aux dessins annexés dans lesquels :

- la figure 1 est une vue schématique de face d'une porte associée à la caisse d'un véhicule selon l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique de dessus de la porte représentée sur la figure 1 , montrant la porte dans une première et une deuxième position d'ouverture (respectivement positions A et B), et dans sa position fermée (position C) ;

- la figure 3 est une vue éclatée d'une porte montrant ses moyens d'association à la caisse du véhicule ;

- la figure 4 est une vue en coupe d'un moyen d'association suivant la ligne A- A de la figure 3 ;

- la figure 5 est une vue montrant le détail d'un verrou-charnière comprenant un gond et un crochet, selon un premier mode de réalisation, en position fermée ;

- la figure 6 est une vue analogue à la figure 5, le verrou-charnière étant en position ouverte ;

- la figure 7 est une vue montrant le détail d'un verrou-charnière selon un deuxième mode de réalisation, en position fermée.

- les figures 8a, 8b, 8c sont des schémas de fonctionnement d'un actionneur qui commande l'ensemble des verrous-charnières d'un véhicule selon l'invention, montrant trois positions différentes de la porte par rapport à la caisse du véhicule.

- les figures 9a à 9c sont des vues de dessus d'un troisième mode de réalisation d'un verrou-charnière selon l'invention, montrant respectivement ledit verrou-charnière en position fermée, fonctionnant en tant que charnière (figure 9a), en cours d'ouverture ou de fermeture (figure 9b) et en position ouverte (figure 9c) ; Un véhicule automobile comprend une caisse 25 et au moins un ouvrant à double sens d'ouverture. L'ouvrant peut être une porte latérale, un capot de coffre ou une porte arrière.

Par ouverture à double sens, on entend que ledit ouvrant 1 est susceptible d'être ouvert, par exemple dans le cas d'une porte latérale de véhicule, de l'arrière vers l'avant ou de l'avant vers l'arrière dudit véhicule, selon le choix de l'utilisateur.

Dans la description qui suit, l'ouvrant est une porte latérale 1.

Dans la suite de la description, les termes « avant, arrière, vertical, horizontal, longitudinal, transversal » sont définis par rapport à un véhicule en cours d'utilisation.

Un tel véhicule comprend un premier 2 et un deuxième 2' axe d'ouverture, respectivement de fermeture de la porte 1 , ces axes 2, 2' étant disposés chacun à l'un des bords opposés 3, 3' de la porte. Sur les réalisations représentées, il s'agit d'axes sensiblement verticaux.

Le véhicule comprend également un premier et un deuxième moyen d'association de la porte 1 à la caisse 25. Ces moyens sont disposés respectivement sur le premier 2 et le deuxième 2' axes d'ouverture, respectivement de fermeture, de sorte à pouvoir permettre aussi bien l'ouverture de la porte 1 de l'arrière vers l'avant que de l'avant vers l'arrière.

Ces moyens d'association comprennent au moins deux gonds 5, 6, 5', 6' espacés l'un par rapport à l'autre sur un axe 2, 2' d'ouverture, respectivement de fermeture. Deux gonds 5, 6 sont prévus sur la partie avant de la caisse 25, et deux gonds 5', 6' sont prévus sur la partie arrière.

Chaque groupe de deux gonds 5, 6, 5', 6' est fixé sur la caisse 25 au moyen, dans le mode de réalisation représenté sur les figures 3 à 6, d'une platine de fixation 17. Chaque platine de fixation 17 se présente sensiblement sous forme d'un U dont les deux branches parallèles sont associées chacune, à son extrémité, à un gond 5, 6, 5', 6'.

La porte 1 est pourvue à chacun de ses bords 3, 3' avant et arrière d'un groupe d'au moins deux crochets 7, 8, 7', 8', chaque groupe de crochets 7, 8, 7', 8', correspondant aux gonds 5, 6, 5', 6' situés sur un même axe 2, 2'.

Dans une première position, les crochets 7, 8, 7', 8' viennent se verrouiller sur les gonds 5, 6, 5', 6' de manière à constituer l'axe d'ouverture 2, 2', respectivement de fermeture, correspondant, et viennent, dans une deuxième position, se déverrouiller en s'éloignant des gonds 5, 6, 5', 6', ce qui libère la porte 1.

Chaque crochet 7, 8, 7', 8' comprend ici deux bras 29 définissant une forme sensiblement en U, espacés l'un de l'autre d'une distance suffisante pour pouvoir enserrer le gond correspondant 5, 6, 5', 6' lors du verrouillage de la porte 1.

Chacun des deux groupes de crochets 7, 8, 7', 8' dispose d'un mécanisme de commande 4, 4' commun relié à un actionneur 9, 9', les deux groupes de crochets 7, 8, 7', 8' étant commandés de sorte que, une fois installée sur la caisse 25 du véhicule, la porte 1 puisse, à partir de sa position fermée (position C sur la figure 2), s'ouvrir, au choix, autour du premier axe 2, c'est-à-dire de l'arrière vers l'avant du véhicule (position A sur la figure 2), ou autour du deuxième axe 2', c'est-à-dire de l'avant vers l'arrière du véhicule (position B sur la figure 2), et ce grâce au verrouillage / déverrouillage des crochets 7, 8, 7', 8' respectifs. Ainsi, chaque ensemble formé d'un gond et du crochet correspondant constitue un verrou charnière.

Un verrou charnière comprend donc un gond 5 et un crochet 7, ledit crochet 7 étant monté mobile sur un support 16 et étant agencé pour pivoter entre une position fermée permettant la rotation du gond 6 par rapport au support 16 et une position ouverte dans laquelle le gond 6 est libéré du support.

Selon le mode de réalisation des figures 9, le verrou-charnière comprend un élément intermédiaire 34 disposé entre le gond 6 et le crochet 7, ledit élément intermédiaire 34 étant monté libre en rotation autour du gond 6, ainsi que des moyens d'immobilisation pour immobiliser la rotation de l'élément intermédiaire 34 par rapport au support 16 lorsque le crochet 7 est en position fermée.

Selon un premier mode de réalisation, représenté sur les figures 3 à 6, le mécanisme de commande 4, 4' est constitué par un arbre 10, 10' monté en pivotement autour d'un axe de pivotement 33, 33', des crochets 7, 8, 7', 8'. Les crochets 7, 8, 7', 8' sont fixés sur cet arbre 10, 10', ledit arbre étant relié à une tige 30 montée en translation par rapport à un logement 31. Ainsi, par translation de la tige 30 vers l'extérieur du logement 31 et pivotement de l'arbre 10, 10', les crochets 7, 8, 7', 8' peuvent se verrouiller par rapport aux gonds 5, 6, 5', 6' correspondants (Figure 5). Et, par pivotement de l'arbre 10, 10' et translation de la tige 30 vers l'intérieur du logement 31 , les crochets 7, 8, 7', 8' peuvent se déverrouiller par rapport aux gonds 5, 6, 5', 6' correspondants (figure 6).

Selon un autre mode de réalisation, représenté sur la figure 7, le mécanisme de commande 4, 4' de chacun des groupes de crochets 7, 8, 7', 8' est constitué par une bielle 11 montée en translation par rapport à un logement 31. Le crochet de forme adaptée 12 est fixé sur cette bielle 11 de sorte à se verrouiller par rapport au gond 5 correspondant, par translation de la bielle 11 vers l'extérieur du logement 31 , et de sorte à se déverrouiller par rapport au gond 5 par translation de la bielle 11 vers l'intérieur du logement 31.

Selon une réalisation particulière, représentée schématiquement sur la figure 8, il peut être prévu que les deux mécanismes de commande 4, 4' soient reliés au même actionneur 9 disposé dans la porte 1 , c'est-à-dire qu'un même actionneur 9 commande l'ensemble des verrous formant charnière par l'intermédiaire d'une liaison de commande. En particulier, selon la réalisation représentée, chaque groupe de verrous charnières est relié à l'actionneur par une liaison 32, 32', de sorte que la porte puisse passer de la position fermée (figure 8a) à une première position ouverte, par rotation autour du premier axe 2 (figure 8b), ou à une deuxième position ouverte, par rotation de la porte autour du deuxième axe 2' (figure 8c).

Une telle réalisation est possible à condition que le rayon de courbure de la surface du crochet 7, 8, 7', 8' en contact avec le gond correspondant 5, 6, 5', 6' suive, lors du pivotement de la porte 1 , un arc de cercle centré sur l'axe de pivotement 33, 33' du crochet.

En variante, le crochet peut être droit et est alors animé d'un mouvement rectiligne lors du déplacement de la porte 1.

Cette réalisation comprenant un seul actionneur commun à tous les verrous formant charnière présente l'avantage de simplifier l'actionnement de la porte 1 , et de réduire le nombre de pièces nécessaires pour sa fabrication, ce qui contribue à alléger ladite porte, et à diminuer les coûts liés à la fabrication. En outre, une telle réalisation présente aussi un avantage en terme de sécurité, en ce qu'elle assure qu'au moins un groupe de verrous formant charnières soit toujours verrouillé.

La commande d'ouverture/fermeture de la porte 1 peut être de trois types : - elle peut être entièrement manuelle ; - en variante, on peut prévoir que l'ouverture de la porte soit manuelle, et que le verrouillage et le déverrouillage soient asservis ; - selon une autre variante, l'ouverture, ainsi que le verrouillage et le déverrouillage sont asservis.

En outre, selon le mode de réalisation représenté sur les figures 5 et 6, chaque gond 5, 6, 5', 6' possède une surface extérieure 22 qui, lorsque la porte 1 est en position verrouillée, est prise entre une première surface complémentaire 13 du crochet correspondant 7, 8, 7', 8', et une deuxième surface complémentaire 14 solidaire de la porte 1 , ladite deuxième surface 14 étant prévue sur un élément support 16 fixé sur la porte 1. La première 13 et la deuxième surface 14 sont légèrement incurvées, et sont, en position verrouillée, disposées en regard l'une de l'autre, de sorte à former un logement pour le gond 5, 6, 5', 6' correspondant. Un tel agencement permet ainsi le guidage ainsi que la libre rotation du gond 5, 6, 5', 6.

Et, tel que cela apparaît sur la figure 4, on peut prévoir que la caisse du véhicule ainsi que la portière possèdent, à proximité des axes d'ouverture 2, 2', respectivement de fermeture, des surfaces de butée axiales 18, 19, s'étendant perpendiculairement auxdits axes 2, 2', ces surfaces 18, 19 étant destinées à guider la porte 1 verticalement lors de son montage sur la caisse 25 du véhicule. En particulier, ces surfaces de butée axiale 18, 19 comprennent, à leur extrémité libre, des pentes 20, 21 , destinées à positionner la porte 1 verticalement lors de sa fermeture ou lors de son montage sur la caisse.

Le positionnement de la porte 1 dans le plan horizontal et en profondeur, c'est- à-dire perpendiculairement au plan général de la porte 1 , est quant à lui assuré par la rencontre entre les deuxièmes surfaces 14 de la porte 1 et la surface extérieure 22 des gonds 5, 6, 5', 6, chaque gond venant en appui contre l'une de ces deuxièmes surfaces 14. Ce positionnement est facilité en outre par le fait que chacune des deuxièmes surfaces 14 soit prolongée par des pentes 23, 24 s'étendant de part et d'autre de ladite deuxième surface 14, de sorte à former un logement évasé sensiblement en forme de V, ces pentes 23, 24 permettant de recevoir et de guider les gonds 5, 6, 5', 6 lors de l'approche de la porte 1 sur le véhicule.

Selon une réalisation, et pour faciliter davantage le guidage et la libre rotation d'un gond 5, 6, 5', 6, on peut prévoir d'appliquer sur l'une des surfaces extérieures 22 des gonds et/ou sur la première surface 13 et/ou sur la deuxième surface 14 un revêtement anti-friction.

Par ailleurs, les gonds 5, 6, 5', 6 peuvent être entre eux de dimensions différentes, leurs dimensions devant être adaptées aux efforts devant être reçus. En outre, selon la réalisation représentée sur les figures 2 et 3, la porte 1 est également reliée à la caisse 25 par un élément rigide 15 disposé sensiblement perpendiculairement par rapport au plan général de la porte 1. Cet élément rigide 15 est associé à un vérin 26 solidaire de la caisse 25 du véhicule. En particulier, l'extrémité externe de cet élément comprend un doigt ou galet 27 engagé dans une rainure 28 prévue sur la porte 1. Cet élément 15 est ainsi agencé pour guider et/ou assister le déplacement de la porte 1. Il peut en outre servir à l'amenée d'énergie électrique, pneumatique ou hydraulique à l'ensemble des équipements de la porte.

Dans le cas d'une porte latérale de véhicule, ledit élément rigide 15 est agencé pour venir en appui contre la partie basse 1a de la porte 1 non munie de la vitre, et sensiblement au centre de celle-ci. Et, pour une porte arrière de véhicule, ou plus généralement pour une porte relativement haute, ledit élément 15 est prévu en partie haute de la porte, de sorte à ne pas gêner l'utilisateur.

On décrit à présent le procédé d'assemblage du véhicule qui vient d'être décrit en relation avec les figures.

Dans une première étape, on procède à la fixation des gonds 5, 6, 5', 6 sur la caisse 25 du véhicule de sorte à former les premier et deuxième axes 2, 2'.

Puis les groupes de crochets 7, 8, 7', 8' ainsi que leur mécanisme de commande 4, 4' sont installés dans la porte 1 , et tous les crochets 7, 8, 7', 8 sont placés en position de déverrouillage.

La porte 1 est alors présentée en regard de la caisse 25 de sorte que les crochets 7, 8, 7', 8 se trouvent sensiblement en face des gonds 5, 6, 5', 6' correspondants, et la porte 1 est grossièrement positionnée sur le véhicule, par exemple par un robot de montage.

Le positionnement précis de la porte 1 sur la caisse 25 intervient en poussant la porte 1 en direction de la caisse 25, les deuxièmes surfaces 14, les surfaces de butée axiales 18, 19 de la porte 1 et de la caisse 25 venant alors en contact après avoir été guidées par les pentes 23, 24 des deuxièmes surfaces 14, respectivement par les pentes 20, 21 des butées axiales 18, 19.

Ainsi, la présence de ces différentes surfaces de guidage facilite le montage automatisé de la porte sur la caisse du véhicule, puisque le positionnement précis de la porte est assuré grâce uniquement à la coopération desdites surfaces entre elles.

On peut ensuite procéder au verrouillage d'un groupe de crochets 7, 8, 7', 8', ou bien de tous les crochets sur les gonds 5, 6, 5', 6', de sorte à assurer l'association de la porte 1 sur la caisse 25 du véhicule.

Ainsi, une telle structure présente l'avantage, lors du montage de la porte 1 sur la caisse 25 du véhicule, de permettre de s'affranchir de l'utilisation de pièces additionnelles, telles que des goupilles d'articulation. En effet, la porte 1 se présente sous la forme d'un module prêt à être assemblé à la caisse 25, ce qui est rendu possible par l'agencement respectif des gonds 5, 6, 5', 6' et des crochets 7, 8, T, 8.

En outre, le positionnement de la porte 1 , aussi bien lors de son montage que lors de sa fermeture, est facilité par la présence des différentes surfaces de guidage prévues sur la porte 1 et sur la caisse 25, la fixation s'effectuant ensuite par une seule opération, qui consiste dans le verrouillage des crochets 7, 8, 7', 8.

On décrit à présent plus particulièrement la structure du verrou-charnière selon l'invention, tel que représenté sur les figures 1 à 4.

Chaque crochet 7 dudit verrou-charnière comprend une mâchoire 13 de forme concave destinée à venir en position fermée du crochet 7, sensiblement en face d'une mâchoire 14 du support 16 de forme concave, ledit support 16 étant, comme le crochet 7, fixé à l'ouvrant 1 , de sorte qu' un élément intermédiaire 34, qui entoure lui-même le gond 5, se trouve enserré entre ces deux mâchoires 13, 14.

Pour immobiliser la rotation de cet élément intermédiaire 34 par rapport au support 16, lorsque le crochet 7 est en position fermée, on peut prévoir une rugosité des surfaces des mâchoires 13 du crochet 7, du support 16 et/ou de l'élément intermédiaire 34, lesdites surfaces étant destinées à venir en contact les unes avec les autres lorsque le crochet 7 est en position fermée.

En variante (voir figures 9a à 9c), lesdits moyens d'immobilisation consistent en au moins une surface d'appui 37 disposée sur l'élément intermédiaire 34, et destinée à venir en contact avec une surface complémentaire 38 du support 16.

La mâchoire 14 du support 16 de forme concave se prolonge de part et d'autre de l'élément intermédiaire 34 par des pentes 23, 24 disposées sensiblement en forme de V, ces pentes 23, 24 étant aptes, de par leur forme, à guider l'élément intermédiaire 34 vers ladite forme concave du support 16 lors de la fermeture de l'ouvrant 1.

Chaque crochet 7 possède un axe 41 autour duquel il peut pivoter entre les positions ouvertes et fermées de l'ouvrant 1. La forme concave de chaque crochet 7 s'étend le long d'un axe de courbure constante R centré sur l'axe de pivotement 41 du crochet 7. Une extrémité 42 dudit crochet 7 formant levier s'étend au-delà de l'axe de pivotement 41 de sorte à venir pousser l'élément intermédiaire 34 hors de la mâchoire 14 du support 16 lors de l'ouverture du crochet 7 (voir en particulier figures 9b et 9c), ce qui permet d'assister l'ouverture du verrou-charnière.

Chaque crochet 7 comprend en outre une portion 43 qui s'étend au-delà de sa mâchoire, cette portion 43 possédant une surface de came destinée à venir pousser progressivement sur l'élément intermédiaire 34 au cours de la fermeture du crochet 7. Cet agencement présente l'avantage de permettre une fermeture progressive de l'ouvrant 1.