La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un pallet para motos, el cual ha sido concebido y realizado para constituir un medio utilizable tanto para el almacena ^¬ miento de motos como para el transporte de éstas .

El pallet resulta de especial aplicación en lugares o zonas de "stokaje" como puede ser en fábricas, en naves de almacenamiento, e incluso en los locales comercia¬ les o tiendas de venta, resultando igualmente útil en el transporte de motos, tanto en camiones, como en barcos, u otros medios de transportes convencionales. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Normalmente el transporte y almacenamiento de motos, se realiza de la forma denominada "Marchante". Este método consiste en hacer rodar la moto en su sentido de marcha por un operario que la empuja por su manillar hasta colocarla junto a otra moto, bien sea en el suelo de un camión o de un almacén.

Se conoce también algún caso en que tres motos se colocan sobre una plataforma y es ésta la que se manipula mediante carretillas, por lo que bien se le podría denominar pallet. Pues bien, aún existiendo algunos tipos de pallets, puede citarse como más avanzado uno que soporta individualmente una moto y que por ser de aluminio hace su coste prohibitivo. Por otra parte el pallet para tres motos, citado anteriormente, con una estructura de hierro, resulta de un elevado peso, de elevado costo y con una serie de problemas e inconvenientes tales como oxidación, dificultad en el manejo, etc., aunque el problema de oxidación puede resolverse utilizando acero, lo que evidentemente encarece el producto. Por otra parte, los pallets conocidos presen-

tan parejas de ventanas dispuestas en sentido longitudinal y a la distancia adecuada, para que en las mismas queden posicionadas las ruedas de las motos.

Pues bien, los pallets convencionales de tipo referido, además de los inconvenientes comentados, adolecen de otros no menos importantes, tales como un mal aprovecha¬ miento en el dimensionado del pallet, así como en la disposición de las motos, ya que al estar las ventanas de situación de las ruedas alineadas longitudinalmente, los manillares quedan dispuestos transversalmente, por lo que es necesario dejar una considerable distancia entre ventanas de una moto respecto de la moto contigua, para que los manillares de éstas no se obstaculicen entre sí una vez emplazadas las propias motos en el pallet. En algunas ocasiones las ventanas de una moto quedan desfasadas respecto de las ventanas para la moto contigua, lo que evidentemente requiere una mayor longitud del pallet.

Por otro lado, para la estabilización y sujeción de la moto se necesitan unos tirantes o medios adecuados en base a los cuales se inmoviliza la propia moto, a fin de que en el transporte o manipulación de los pallets cargados con motos éstas no corran el riesgo de caerse. Finalmente, debido a la concepción actual de los pallets, la carga y descarga, y en definitiva la manipulación de los pallets con motos, requiere varios operarios y además periodos de tiempo que son considerados como altos. DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

El objeto de la invención no es otro que el de conseguir solventar todos los inconvenientes y problemas anteriormente referidos, para lo cual se han concebido una serie de innovaciones y mejoras en los pallets convenciona- les, obteniéndose un pallet que por un lado resulta

económico en su fabricación, ligero en peso, fácil de manejar y manipular manualmente cuando no está cargado con motos, además de conseguir que las motos queden perfecta¬ mente estables en el pallet sin necesidad de medios de sujeción adicionales.

En tal sentido, el pallet de la invención presenta como primera característica de novedad, el hecho de estar constituido todo él en madera, contando con un marco perimetral y correspondientes travesanos y largueros de rigidización, marco que está dotado de un rebaje perimetral e interno para apoyo del correspondiente tablero, constituido ésta también en madera aunque en el material conocido como DM, estando este tablero afectado de parejas de ventanas para las ruedas de la moto, con la particularidad de que una de las ventanas es oblicua para posicionado de la rueda delantera y quedar así el manillar virado respecto del eje longitudinal, lo que evita que los manillares de dos motos contiguas se obstaculicen.

Las aberturas o ventanas de ubicación y apoyo de las ruedas de la moto presentan sus extremos afectados de un bisel, al objeto de evitar aristas vivas, ya que en esos biseles es donde precisamente apoyan las ruedas, con la particularidad además de que tales ventanas o aberturas están afectadas de una escotadura lateral, bien en las correspondientes a las ruedas traseras, o bien en éstas y en las correspondientes a las ruedas delanteras, para servir de ubicación a los correspondientes mecanismos de freno y evitar que estos tropiecen contra el tablero, que podría dañarlos en caso de que no existieran esa escotadu- ras para la ubicación de los mismos.

Mediante el pallet de la invención, se consigue que con un mismo marco puedan disponerse tableros distintos, o lo que es lo mismo tableros para diferentes tipos de motos, ya que en unos casos el tablero contará con dos parejas de ventanas o aberturas para el posicionado de

dos motos y en otros casos podrá contar con tres parejas de ventanas o aberturas para situar tres motos de otro tipo, siempre con el mismo marco y con unas medidas estandariza¬ das del conjunto del pallet, medidas que resultan idóneas para su adaptación a la anchura de los camiones de trans¬ porte, así como para los huecos correspondientes a las bodegas de barcos .

Por otro lado, la orientación inclinada de las ventanas o aberturas correspondientes a las ruedas delante- ras de las motos, originan una perfecta estabilización de éstas, no necesitando con ello tirantes u otros medios de sujeción de la moto.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que seguida- mente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña a la presente memoria descriptiva un juego de dibujos en base a los cuales se comprenderán más fácilmente las innovaciones y ventajas del palet realizado de acuerdo con el objeto de la invención.

Figura 1.- Muestra una vista en planta superior de un pallet materializado todo él en madera de acuerdo con el objeto de la invención, viéndose una de las esquinas del propio tablero cortada para poder observar el rebaje o escalón perimetral e interno que conforma el marco para apoyo precisamente del contorno perimetral del tablero.

Figura 2.- Muestra una vista en sección correspondiente a la línea de corte A-B de la figura anterior.

Figura 3.- Muestra otra vista en sección, en este caso a través de la línea de corte C-D de la figura 1.

Figura 4.- Muestra una vista en planta de un tablero para dos motos, en el que las cuatro ventanas o aberturas están afectadas de una escotadura para la

ubicación de los correspondientes mecanismos de freno con que al efecto cuentan algunos tipos de motos.

Figura 5.- Muestra otra vista en planta de un tablero como el de la figura anterior, en este caso con tres parejas de ventanas o aberturas previstas para tres motos de otro tipo.

DESCRIPCIÓN DE LA FORMA DE REALIZACIÓN PREFERIDA

A la vista de las comentadas figuras, puede observarse como el pallet de la invención se constituye a partir de un marco rectangular 1 de madera y un panel o tablero 2 situado horizontalmente y con carácter desmonta¬ ble respecto del marco 1, contando éste con un escalón o rebaje perimetral e interno 3 en el que apoya precisamente el contorno del comentado tablero 2. Las dimensiones del pallet constituido por esas dos piezas, son las adecuadas para que tanto en longitud como en anchura se adapten perfectamente a la anchura de los camiones de transporte así como en las bodegas de barcos, consiguiéndose un máximo aprovechamiento del espacio en esos medios de transporte referidos.

El marco 1 incluye unos travesanos inferiores 4 para que el conjunto del pallet quede sobre-elevado respecto del suelo y permitir la introducción de la correspondiente horquilla de una carretilla elevadora para la manipulación del pallet.

Además incluye un larguero 5, que preferente¬ mente se interrumpe con anterioridad al extremo considerado como anterior, determinando un extremo 6 del mismo que queda distanciado respecto del lado transversal y anterior del marco 1, como se representa claramente en la figura 1.

En cuanto al tablero 2, el mismo está afectado de parejas de aberturas 7 y 8, las primeras consideradas como posteriores y las segundas consideradas como anterio¬ res, de manera que la abertura 7 de cada pareja está realizada en sentido longitudinal, mientras que la abertura

8 está realizada en sentido oblicuo, todo ello de modo que en esas dos aberturas 7 y 8 quedarán perfectamente posicio- nadas y apoyadas las ruedas de una moto, quedando ésta almacenada de manera estable y sin necesidad de elementos de sujeción o sustentación para la misma, tanto cuando el pallet se carga con motos en el apilamiento sobre un almacén, como cuando el pallet se carga con motos en el transporte en camiones u otros medios convencionales .

En cualquier caso, las aberturas 7 y 8 están afectadas en sus extremos de un biselado 9 que va a determinar en cada caso la superficie de apoyo para la propia rueda de la moto, contando además en una zona lateral con una escotadura 10 que puede afectar únicamente a las aberturas 7 de posicionado de las ruedas posteriores de la moto, como se muestra en la figura 1, o bien estar esas escotaduras 10 realizadas tanto en las aberturas posteriores 7 como en las anteriores 8, dependiendo lógicamente del tipo de moto, ya que esas escotaduras 10 están previstas para que en ellas quede situado el mecanis- mo correspondiente a los frenos de las motos, y dependiendo lógicamente del tipo de moto así irán situados esos mecanismos de freno y, por lo tanto, en unos casos requeri¬ rán las escotaduras 10 y en otros casos no será necesario. En al figura 4 se puede ver un tablero 2 en el que las aberturas anteriores 8 también están afectadas de las comentadas escotaduras 10, siendo incluso en este caso diferentes a las previstas en la figura 1, como consecuen¬ cia de que el tablero 2 está previsto para el posicionado de una moto de tipo distinto a la que admitirá el tablero de la figura 1.

Por su parte, en la figura 5 se muestra otro tablero 2 con las mismas dimensiones que los tableros representados en las figuras 1 y 4, pero en este caso con tres parejas de aberturas 7 y 8, más estrechas que las correspondientes a las figuras 1 y 4, ya que en este

tablero 2 de la figura 5 podrán situarse tres motos cuyas ruedas serán considerablemente más estrechas.