Nutzerschnittstelle

Die Erfindung betrifft ein Parkassistenzsystem für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, zur Durchführung von automatisierten Manövern verschiedener vom System unterstützter Manövertypen mit zumindest automatisierter Querführung, wobei das Parkassistenzsystem eine Benutzerschnittstelle zur Interaktion mit dem Nutzer des

Parkassistenzsystems umfasst.

Es sind Parkassistenzsysteme zum Durchführen von automatisierten

Manövern mit zumindest automatisierter Querführung bekannt, bei denen die Fahrzeugführung teilweise oder vollständig vom Parkassistenzsystem übernommen wird. Hierbei kann vorgesehen sein, dass das

Parkassistenzsystem verschiedene automatisierte Manövertypen unterstützt, beispielsweise ein automatisiertes rückwärtiges Längseinparken in eine Längsparklücke basierend auf einer berechneten Fahrtrajektorie und ein automatisiertes Quereinparken in eine Querparklücke basierend auf einer berechneten Fahrtrajektorie. Weitere Manövertypen können beispielsweise ein Abfahren eines vorher aufgezeichneten Manövers oder eine Abfahren einer zuletzt gefahrenen Fahrstrecke in zur ursprünglichen Fahrtrichtung entgegengesetzten Fahrtrichtung sein.

Beim Durchführen eines automatisierten Manövers mit automatisierter Querführung wird dem Fahrer die Fahraufgabe der Lenkung abgenommen und das Fahrzeug beispielsweise entlang einer berechneten Trajektorie in eine Längsparklücke oder eine Querparklücke gesteuert. Wenn hierbei lediglich die Querführung vom System übernommen wird, betätigt der Fahrer für die manuelle Längsführung weiterhin Brems- und Fahrpedal. Beim

Durchführen eines automatisierten Manövers mit automatisierter Quer- und Längsführung werden zusätzlich noch der Antrieb, die Bremse und ggf. auch ein Automatikgetriebe vom Fahrzeug gesteuert.

Um eine Nutzerschnittstelle einer Parkassistenzsystems anzuzeigen, wird beispielsweise eine Parktaste im Fahrzeugcockpit betätigt oder der

Rückwärtsgang eingelegt. Die anzeigende Nutzerschnittstelle zeigt beispielsweise den aktuellen Status der Parklückensuche und ggf. zum automatisierten Beparken geeignete Parklücken an. Der Fahrer kann dann eine vorgeschlagene Parklücke für ein automatisiertes Manöver über die Nutzerschnittstelle auswählen, beispielsweise durch Berühr-Auswahl auf einem berührungsempfindlichen Bildschirm oder durch Betätigen eines geeigneten Bedienelements (z. B. eines zentralen Bedienelements in Form eines Dreh-Drückstellers in der Mittelkonsole).

Sofern das Parkassistenzsystem verschiedene Manövertypen (Längsparken und Querparken) unterstützt und daher unter Umständen im Vergleich zu nur einem einzigen unterstützten Manövertyp in der aktuellen Situation eine größere Anzahl von Manöverzielen automatisiert beparkbar sind und dem Nutzer auf einer Anzeige der Benutzerschnittstelle angeboten werden (z. B. zwei Parkplätze zum Längsparken und zwei Parkplätze zum Querparken), kann es für Nutzer unübersichtlich sein, über die Benutzerschnittstelle ein gewünschtes Manöver mit Manöverziel zu wählen.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Parkassistenzsystem zur Durchführung von automatisierten Manövern verschiedener vom System unterstützter

Manövertypen anzugeben, dessen Benutzerschnittstelle für den Nutzer eine übersichtliche und komfortable Auswahl eines Manöverziels erlaubt.

Die Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben. Es wird darauf hingewiesen, dass zusätzliche Merkmale eines von einem unabhängigen Patentanspruch abhängigen Patentanspruchs ohne die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs oder nur in

Kombination mit einer Teilmenge der Merkmale des unabhängigen

Patentanspruchs eine eigene und von der Kombination sämtlicher Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs unabhängige Erfindung bilden können, die zum Gegenstand eines unabhängigen Anspruchs, einer

Teilungsanmeldung oder einer Nachanmeldung gemacht werden kann. Ein Beispiel hierfür ist die Darstellung der Parkmanövertypen in einer Liste gemäß einer Priorisierung, wie dies in den Ansprüchen 2 bis 5 beschrieben ist.

Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft ein Parkassistenzsystem für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Kraftwagen, zur Durchführung von

automatisierten Manövern verschiedener vom System unterstützter

Manövertypen mit zumindest automatisierter Querführung. Bei den einzelnen Manövertypen kann es sich jeweils um einen Manövertyp mit lediglich automatisierter Querführung oder um einen Manövertyp mit automatisierter Quer- und Längsführung handeln.

Das Parkassistenzsystem umfasst eine Benutzerschnittstelle zur Interaktion mit dem Nutzer des Parkassistenzsystems. Die Benutzerschnittstelle kann sich im Fahrzeugcockpit befinden und umfasst beispielsweise einen

(vorzugsweise berührungsempfindlichen) Bildschirm im Fahrzeugcockpit. Alternativ wäre es aber auch denkbar, dass die Benutzerschnittstelle über ein fahrzeugexternes mobiles Gerät (z. B. Smartphone oder Fahrzeug- Funkschlüssel) dargestellt wird.

Das System ist eingerichtet, verschiedene nachfolgend beschriebene

Tätigkeiten durchzuführen. Dies erfolgt typischerweise mittels einer elektronischen Steuereinheit, die auch über mehrere Steuergeräte verteilt sein kann. Die Steuereinheit kann einen oder mehrere Prozessoren umfassen, die über ein oder mehrere Software-Programme gesteuert in erfindungsgemäßer weise arbeiten.

Das Parkassistenzsystem ist eingerichtet, in einer Manövertyp-Anzeige der Benutzerschnittstelle, verschiedene (in der aktuellen Situation) nutzerseitig auswählbare Manövertypen zur Auswahl anzuzeigen. Die verschiedenen nutzerseitig auswählbaren Manövertypen werden beispielsweise in der Manövertyp-Anzeige in einer Liste angezeigt, z. B. als vertikale oder horizontale Leiste. Ferner ist das Parkassistenzsystem eingerichtet, eine nutzerseitige Auswahl eines Manövertyps aus den in der Manövertyp- Anzeige angezeigten Manövertypen entgegenzunehmen. Es kann hierfür vorgesehen sein, dass in der Manövertyp-Anzeige pro nutzerseitig

auswählbarem Manövertyp jeweils ein dem jeweiligen Manövertyp

zugeordnetes Manövertyp-Auswahlelement angezeigt wird, über das der jeweils zugeordnete Manövertyp nutzerseitig auswählbar ist. Je nach

Implementierung kann die Auswahl beispielsweise durch Berührung des angezeigten Manövertyp-Auswahlelements auf einem

berührungsempfindlichen Bildschirm oder über die Betätigung von dem Bildschirm separaten Bedienelements (z. B. eines zentralen Bedienelements in der Mittel konsole) erfolgen, wobei in zweitem Fall beispielsweise über eine oder mehrere Bewegungen (z. B. Kippbewegungen) des zentralen

Bedienelements das gewünschte Manövertyp-Auswahlelement

hervorgehoben wird und dann beispielsweise durch Drücken ausgewählt wird. Es wäre aber auch denkbar, dass eine Auswahl eines Manövertyps über ein Sprachkommando des Nutzers oder per Freiraumgeste erfolgt.

Ferner ist das Parkassistenzsystem eingerichtet, in einer Manöverziel- Anzeige der Benutzerschnittstelle nach der nutzerseitigen Auswahl eines Manövertyps lediglich für den ausgewählten Manövertyp (und nicht für andere Manövertypen) eine Menge verfügbarer und vom Nutzer über die Benutzerschnittstelle auswählbarer Manöverziele anzuzeigen, beispielsweise in der Draufsicht. Eine Manöverzielanzeige wird beispielsweise auf einem Bildschirm erst nach der Auswahl des Manövertyps dargestellt. Vor der Auswahl wird beispielsweise an diesem Bereich des Bildschirms eine kamerabasierte Draufsicht der näheren Fahrzeugumgebung dargestellt; nach der Auswahl wird an diesem Bereich des Bildschirms die Manöverzielanzeige in der Draufsicht mit im Vergleich zur vorherigen kamerabasierten Draufsicht kleineren Maßstab dargestellt, so dass verschiedene Manöverziele in der Fahrzeugumgebung dargestellt werden können.

Ein derartiger Manövertyp bildet also einen Cluster von möglichen

gleichartigen Manövern (z. B. rückwärts Längseinparken in verschiedene Parklücken). Es wird aber darauf hingewiesen, dass nicht jeder vom System unterstützte Manövertyp verschiedene Manöverziele unterstützen muss (beispielsweise werden für einen Rückfahrassistent-Manövertyp

typischerweise keine verschiedenen Manöverziele angezeigt). Vorzugsweise werden für zumindest zwei in der Manövertyp-Anzeige dargestellter Manövertypen (z. B. Längsparken und Querparken) jeweils mehrere

Manöverziele vom System unterstützt.

Die verfügbaren Manöverziele für den Manövertyp können beispielsweise gleichzeitig in der Manöverziel-Anzeige dargestellt werden. Alternativ wäre es auch denkbar, dass die verfügbaren Manöverziele mit einer

entsprechenden Manöverzielwechsel-Bedienhandlung des Nutzers nacheinander dargestellt werden. Ein Manöverziel kann beispielsweise als Rechteck, insbesondere im Fall einer Parklücke, und/oder als Pfeil oder Pfad (das Manöverziel ist dann am Ende des Pfeiles / Pfades) in der Manöverziel- Anzeige dargestellt werden.

Das System nimmt dann eine nutzerseitige Auswahl eines Manöverziels aus der Menge von verfügbaren Manöverzielen für den ausgewählten

Manövertyp entgegen, beispielsweise je nach Implementierung durch eine Berührung eines dargestellten Manöverziels oder durch Drücken des zentralen Bedienelements.

Mit dem ausgewählten Manövertyp wird dann das ausgewählte Manöverziel mit zumindest automatisierter Querführung (oder gar mit automatisierter Längs- und Querführung) beparkt.

Das erfindungsgemäße Parkassistenzsystem mit dessen

Benutzerschnittstelle erlaubt eine übersichtliche und komfortable Auswahl eines Manöverziels durch den Fahrer. Durch die Clusterung der gleichartigen Manöver in einzelne Manövertypen und die Darstellung der einzelnen Manöverziele nur für den jeweils gewählten Manövertyp bleibt die

Darstellung auch im Falle einer Vielzahl von Parkmöglichkeiten übersichtlich:

Im Vergleich zu einer Darstellungsform, bei der sämtliche in der Situation verfügbare Manöverziele in einer Liste (beispielsweise als vertikale Leiste) dargestellt werden ist, ist eine Liste von auswählbaren Manövertypen deutlich kürzer. Dies ist insbesondere vor dem Hintergrund hilfreich, wenn der Anzeigenbereich für die Manövertyp-Anzeige eine Breite bzw. Länge von lediglich drei bis vier Auswahlelementen aufweist, um eine leichte Anwahl per Berührung durch den Nutzer zu gewährleisten.

Im Vergleich zu einer Darstellungsform, bei der sämtliche in der Situation verfügbare Manöverziele in einer Manöverziel-Anzeige gleichzeitig

dargestellt werden, ist die erfindungsgemäße Darstellung lediglich der dem ausgewählten Manövertyp zugeordneten Manöverziele wesentlich

übersichtlicher. Das erfindungsgemäße Konzept ermöglicht eine

überlappungsfreie Darstellung von Parklücken als Manöverzielen in einer Draufsicht.

Bei den Manöverzielen muss es sich nicht zwingend um Ziele betreffend Einparken (z. B. Parklücken) handeln, es wären auch Manöverziele betreffend Ausparken denkbar (z. B. Ausparken nach links aus einer

Parklücke und Ausparken nach rechts aus einer Längsparklücke).

Beispielsweise kann einer Clusterung gemäß der folgenden Manövertypen vorgesehen werden, wobei für jeden Manövertyp je nach Verfügbarkeit mehrere Manöverziele vorliegen können:

- Längseinparken (rechte und linke Fahrbahnseite, jeweils - aus

Fahrzeugsicht - die erste und zweite Parklücke hinter dem Fahrzeug);

- Quereinparken mit nach Ende des Querparkens vorwärts

eingeparktem Fahrzeug (rechte und linke Fahrbahnseite, jeweils - aus Fahrzeugsicht - die erste und zweite Parklücke hinter dem Fahrzeug);

- Quereinparken mit nach Ende des Querparkens rückwärts

eingeparktem Fahrzeug (rechte und linke Fahrbahnseite, jeweils - aus Fahrzeugsicht - die erste und zweite Parklücke hinter dem Fahrzeug); Ausparken (nach links und nach rechts).

Vorzugsweise ist das Parkassistenzsystem eingerichtet, in der Manövertyp- Anzeige der Benutzerschnittstelle die verschiedenen nutzerseitig

auswählbaren Manövertypen in einer Liste gemäß einer vorgegebenen Priorisierung der Manövertypen geordnet anzuzeigen, insbesondere in der Manövertyp-Anzeige untereinander oder nebeneinander. Der Manövertyp mit der höchsten Priorität ist beispielsweise oben in einer vertikalen Liste von Manövertypen oder links in einer horizontalen Liste von Manövertypen angeordnet.

Es kann für die einzelnen, vom System grundsätzlich (d. h. unabhängig von einer konkreten Parksituation) unterstützten Manövertypen eine feste

Priorisierung vorgesehen sein. In der konkreten Situation nicht verfügbare Manövertypen werden vorzugsweise in der Liste von Manövertypen nicht dargestellt. Die Priorisierung zwischen einzelnen Manövertypen muss nicht fest sein, sondern könnte auch abhängig von aktuellen Parametern dynamisch ermittelt werden, beispielsweise abhängig von den Abmessungen detektierter Parklücken. Beispielsweise könnte bei einer in der Umgebung befindlichen Querparklücke, die größer ist als eine in der Umgebung befindliche Längsparklücke, ein Querparken gegenüber einem Längsparken priorisiert werden.

Die auswählbaren Manövertypen umfassen beispielsweise ein rückwärtiges Längseinparken in eine Längsparklücke und zumindest einen Manövertyp Quereinparken in eine Querparklücke. Längseinparken weist dabei vorzugsweise eine höhere Priorität als Quereinparken auf. Es wäre aber auch denkbar, dass die Priorisierung zwischen Längseinparken und

Quereinparken ortsabhängig, insbesondere länderabhängig ist. Die

Priorisierung zwischen Längseinparken und Querparken könnte in dem zweiten Fall von einer beispielsweise von einem Satellitennavigationssystem bereitgestellten Ortsinformation über den aktuellen Standort des Fahrzeugs abhängig sein.

Die auswählbaren Manövertypen umfassen beispielsweise ein rückwärtiges Längseinparken in eine Längsparklücke sowie zwei Quereinparken- Manövertypen, nämlich Quereinparken in eine Querparklücke mit nach Ende des Quereinparkens vorwärts eingeparktem Kraftfahrzeug und

Quereinparken in eine Querparklücke mit nach Ende des Quereinparkens rückwärts eingeparktem Kraftfahrzeug. In diesem Fall weist vorzugsweise Längseinparken eine höhere Priorität als Quereinparken mit nach Ende des Quereinparkens vorwärts eingeparktem Kraftfahrzeug auf, wobei

Quereinparken mit nach Ende des Quereinparkens vorwärts eingeparktem Kraftfahrzeug eine höhere Priorität als Quereinparken mit nach Ende des Quereinparkens rückwärts eingeparktem Kraftfahrzeug aufweist.

Bei den auswählbaren Manövertypen muss es sich nicht nur um klassische Parkmanöver handeln: Die Manövertypen umfassen (neben rückwärtigem Längseinparken in einer Längsparklücke und/oder zumindest einem

Manövertyp Quereinparken in eine Querparklücke) beispielsweise eine oder mehrere der folgenden zusätzlichen Manövertypen umfassen:

- automatisiertes Rangieren mit Anhänger (AHA),

- automatisiertes Abfahren eines aufgezeichneten Manövers (AMA),

- automatisiertes Abfahren einer zuletzt gefahrenen Fahrstrecke in zur ursprünglichen Fahrtrichtung entgegengesetzter Fahrtrichtung (RFA).

Bei dem Manövertyp AHA gibt der Fahrer die Richtung des Anhängers bei Rückwärtsfahrt direkt über das zentrale Bedienelement vor. Das System übernimmt die Lenkung des Zugfahrzeugs, indem der Knickwinkel des Gespanns geregelt wird. Die Längsführung erfolgt durch den Fahrer; es wäre aber auch eine automatisierte Längsführung denkbar.

Wie vorstehend ausgeführt, kann vorgesehen sein, dass einzelne oder sämtliche zusätzliche Manövertypen keine verschiedenen Manöverziele unterstützen.

Das Parkassistenzsystem ist vorzugsweise eingerichtet, in der Manövertyp- Anzeige die auswählbaren Manövertypen inklusive der ein oder mehreren zusätzlichen Manövertypen in einer Liste gemäß einer vorgegebenen Priorisierung der Manövertypen geordnet anzuzeigen.

Beispielsweise kann dann die folgende Priorisierung vorgesehen werden:

AHA > AMA > PA > RFA (mit„>“ = höher priorisiert als)

Hierbei beschreibt PA eine oder mehrere klassische Parkmanövertypen (insbesondere mit in der Vorbeifahrt vermessener Parklücke) wie

beispielsweise rückwärtiges Längseinparken, die beiden vorstehend

Quereinparktypen und Ausparken. Eine beispielhafte Priorisierung innerhalb der Menge PA von Parkmanövertypen wurde bereits vorstehend

beschrieben.

Wenn der Manövertyp AHA verfügbar ist (weil beispielsweise das Vorliegen eines an das Fahrzeug gekoppelten Anhängers erkannt wurden), werden vorzugsweise keine weiteren Manövertypen in der Liste angezeigt.

Ferner kann die dargestellte Liste von Manövertypen noch um ein weiteres auswählbares Element ergänzt werden, welches der Aufzeichnung eines neuen Manövers für die oben genannte Funktion AMA dient, beispielsweise mit geringster Priorität auf der Liste. Sofern das Parkassistenzsystem ferner einen Manövertyp zum

automatisierten Platzieren eines mit elektrischer Energie ladebaren Elektro- oder Plug-In-Hybrid-Fahrzeugs an einer Ladeschnittstelle (z. B. an einer induktiven Ladespule) unterstützt, kann dieser Manövertyp - sofern aktuell in der Situation verfügbar - an der Stelle mit der höchsten Priorität in der dargestellten Liste angezeigt werden. Sofern sich mehrere Ladeschnittstellen in der unmittelbaren Umgebung des Fahrzeugs befinden, kann vorgesehen sein, dass auch verschiedene Manöverziele in der Manöverziel-Anzeige dargestellt werden.

Es ist von Vorteil, wenn das Parkassistenzsystem eingerichtet ist, unter Berücksichtigung von mittels einer Umfeldsensorik (z. B. Ultraschallsensorik) ermittelter Umfeldinformation eine Menge verfügbarer Manövertypen, die in jeweiligen Situation zur Nutzung verfügbar sind, aus einer Menge der vom Parkassistenzsystem (generell) unterstützten Manövertypen zu identifizieren.

Flierzu können beispielsweise für die klassischen Parkmanövertypen wie Längs- und Quereinparken anhand Umfeld Information in der

Fahrzeugumgebung befindliche Parklücken detektiert und deren

Abmessungen (Länge und Breite) bestimmt werden. Anhand der

Abmessungen kann pro Parklücke ermittelt werden, ob es sich um eine zum Einparken ausreichend große Längsparklücke oder Querparklücke handelt. Zum Längseinparken oder Quereinparken nicht ausreichend große Lücken werden nicht weiter berücksichtigt. Für die ausreichend großen Lücken wird geprüft, ob eine kollisionsfreie Trajektorie mit zulässiger Parkendposition im Rahmen der Pfadplanung zum Längseinparken oder Quereinparken ermittelbar ist. Sofern zumindest eine Parklücke für rückwärtiges

Längseinparken, Quereinparken mit rückwärts eingeparktem Fahrzeug oder Quereinparken mit vorwärts eingeparktem Fahrzeug ermittelt werden kann, die die vorstehenden Kriterien erfüllt, ist der jeweilige Parkmanövertyp in der Situation verfügbar.

Zur Bestimmung der Verfügbarkeit eines Manövertyps kann neben

Umfeldinformation auch andere Information verwendet werden:

Sofern die Manövertypen beispielsweise ein Rangieren mit Anhänger umfassen, ist vorzugsweise im Fall eines angehängten Anhängers als Manövertyp nur das Rangieren mit Anhänger in der aktuellen Situation verfügbar.

Darüber hinaus ist es von Vorteil, dass nur der Manövertyp Ausparken als verfügbar definiert und als einziger Manövertyp angezeigt wird, wenn eine Ausparksituation erkannt wurde. Eine Ausparksituation kann beispielsweise anhand dessen ermittelt werden, dass das Fahrzeug vor dem Abstellen automatisiert über das System eingeparkt wurde. Es wäre aber auch denkbar, eine Ausparksituation anhand von Umfeldinformation zu erkennen.

Bei Auswahl des Manövertyps Ausparken werden beispielsweise sowohl ein Ausparken nach links als auch ein Ausparken nach rechts angeboten. Wenn dem Fahrzeug zusätzlich bekannt ist, dass das Fahrzeug rechts (links) an der Fahrbahn eingeparkt wurde, wird beispielsweise das Ausparken nach links (bzw. rechts) vorausgewählt, damit der Nutzer mit geringeren Anzahl von Bedienschritten das Ausparkmanöver starten kann.

Die Verfügbarkeit eines Parkmanövertyps zum automatisierten Platzieren eines Fahrzeugs an einer fahrzeugexternen Ladeschnittstelle kann beispielsweise in Abhängigkeit von per Funk von einer Ladeschnittstelle empfangener Information über die jeweilige Ladeschnittstelle abhängen. Basierend auf der ermittelten Menge der in der Situation verfügbaren

Manövertypen werden in der Manövertyp-Anzeige die verfügbaren

Manövertypen angezeigt, wohingegen nicht verfügbare Manövertypen nicht angezeigt werden. Alternativ wäre es denkbar, die verfügbaren

Manövertypen als verfügbar anzuzeigen (beispielsweise durch eine erste Markierung des jeweiligen Manövertyps in der Liste) und nicht verfügbare Manövertypen als nicht verfügbar anzuzeigen (beispielsweise durch eine zu der ersten Markierung unterschiedliche zweite Markierung des jeweiligen Manövertyps in der Liste).

Die in der Manövertyp-Anzeige dargestellte Liste von Manövern kann, insbesondere bei Bewegung des Fahrzeugs, laufend aktualisiert werden: Es kann dynamisch ein gerade verfügbar gewordenes Manöver (vorzugsweise gemäß der Priorisierung) in der Liste ergänzt werden und ein nun nicht mehr verfügbares Manöver aus der Liste entfernt werden.

Es kann daher, insbesondere unter Berücksichtigung von Umfeldinformation, während der Darstellung der Manövertyp-Anzeige laufend geprüft werden, ob ein bisher nicht verfügbarer Manövertyp aus einer Menge der vom

Parkassistenzsystem unterstützten Manövertypen in jeweiligen Situation zur Nutzung verfügbar ist, und bei Feststellung der Verfügbarkeit eines bisher nicht verfügbaren Manövertyps auch dieser Manövertyp in der Manövertyp- Anzeige angezeigt werden. Bei der Anzeige des neu verfügbaren

Manövertyps wird dieser Manövertyp vorzugsweise entsprechend der vorgegebenen Priorisierung in die Liste einsortiert.

Wie vorstehend schon Umrissen, werden in der Manöverziel-Anzeige für ein Längseinparken oder Quereinparken eine - aus Sicht des Fahrzeugs - erste und zweite verfügbare Parklücke hinter dem Kraftfahrzeug auf der gleichen Fahrbahnseite und/oder eine oder mehrere verfügbare Parklücken pro Fahrbahnseite auf beiden Fahrbahnseiten angezeigt. Vorzugsweise werden für beide Fahrbahnseiten jeweils die erste und zweite verfügbare Parklücke angezeigt, sofern sich diese Parklücken innerhalb einer gewissen Reichweite hinter dem Fahrzeug befinden (beispielsweise mit einer Reichweite von mehreren Fahrzeuglängen hinter dem Fahrzeug).

In der Manöverziel-Anzeige werden beispielsweise eine oder mehrere verfügbare Parklücken pro Fahrbahnseite auf beiden Fahrbahnseiten angezeigt, wobei für den Einsatz im Rechtsverkehr eine verfügbarbare Parklücke auf der rechten Fahrbahnseite automatisch vorausgewählt ist, und für den Einsatz im Linksverkehr eine verfügbarbare Parklücke auf der linken Fahrbahnseite automatisch vorausgewählt ist. Die Vorauswahl in Bezug auf die linke oder rechte Fahrbahnseite kann in dem Fahrzeug fix sein. Es wäre aber auch denkbar, die Vorauswahl von beispielsweise über ein

satellitengestütztes Navigationssystem gewonnener Ortsinformation über den Standort des Fahrzeugs abhängig zu machen.

Wie vorstehend ausgeführt, werden in der Manövertyp-Anzeige die verschiedenen nutzerseitig auswählbaren Manövertypen in einer Liste angeordnet dargestellt.

Nach Auswahl eines konkreten Manövers (z. B. rückwärtiges Längsparken in die zweite Parklücke hinter dem Fahrzeug) wird der zugehörige Manövertyp (im Beispiel rückwärtiges Längsparken) in der Manövertyp-Anzeige vorzugsweise als ausgewählt dargestellt. Der Manövertyp bleibt zunächst an derselben Stelle der Liste. Durch eine weitere Betätigung des Manövertyp- Auswahlelements (z. B. Berühren des zugehörigen Bildschirmbereichs oder durch Drücken des zentralen Bedienelements) kann der Nutzer den Cluster (d. h. den zugehörigen Manövertyp) abwählen oder durch eine Betätigung eines anderes Element der Liste den Cluster (d. h. den Manövertyp) wechseln. Es ist von Vorteil, wenn erst mit Beginn des Manövers (beispielsweise in Reaktion auf ein Lösen der Bremse) der ausgewählte Manövertyp an die erste Stelle der Liste geschoben wird (beispielsweise in der Liste nach oben sortiert wird), sofern dieser Manövertyp nicht ohnehin bereits an der ersten Stelle der Liste stand. Insbesondere werden dann die nicht ausgewählten Manövertypen nicht mehr angezeigt.

Dies bietet den Vorteil, dass während der Durchführung des Manövers der relevante Manövertyp (oben) in der Liste sichtbar ist und nicht Gefahr läuft, in einer langen Liste außerhalb des sichtbaren Bereichs der Liste zu

verschwinden. Dadurch, dass das Schieben an die erste Stelle der Liste erst mit Beginn des Manövers erfolgt, wird im Fall einer Interaktion per Berührung auf dem Bildschirm ein Springen des Manövertyp-Auswahlelements unter dem Finger des Nutzers im Moment der Auswahl vermieden.

Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zur Durchführung von automatisierten Manövern verschiedener unterstützter Manövertypen mit zumindest automatisierter Querführung seitens eines Kraftfahrzeugs, mit den Schritten:

- Anzeigen in einer Manövertyp-Anzeige einer Benutzerschnittstelle verschiedener nutzerseitig auswählbarer Manövertypen zur Auswahl;

- Entgegennehmen einer nutzerseitigen Auswahl eines Manövertyps aus den in der Manövertyp-Anzeige angezeigten Manövertypen;

- Anzeigen in einer Manöverziel-Anzeige der Benutzerschnittstelle nach der Auswahl lediglich für den ausgewählten Manövertyp einer Menge verfügbarer und vom Nutzer über die Benutzerschnittstelle auswählbarer Manöverziele; - Entgegennehmen einer nutzerseitigen Auswahl eines

Manöverziels aus der Menge von verfügbaren Manöverzielen für den ausgewählten Manövertyp; und

- automatisiertes Beparken des ausgewählten Manöverziels mit dem ausgewählten Manövertyp mit zumindest automatisierter Querführung.

Die vorstehenden Ausführungen zum erfindungsgemäßen System nach dem ersten Aspekt der Erfindung gelten in entsprechender Weise auch für das erfindungsgemäße Verfahren nach dem zweiten Aspekt der Erfindung. An dieser Stelle und in den Patentansprüchen nicht explizit beschriebene vorteilhafte Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Verfahrens entsprechen den vorstehend beschriebenen oder in den Patentansprüchen beschriebenen vorteilhaften Ausführungsbeispielen des erfindungsgemäßen Systems.

Ein dritter Aspekt der Erfindung betrifft Software mit Programmcode zur Durchführung des vorstehend genannten Verfahrens, wenn die Software auf einer oder mehreren softwaregesteuerten Einrichtungen abläuft.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Zuhilfenahme der beigefügten Zeichnungen beschrieben. In diesen zeigen:

Fig. 1 einen beispielhaften Bedienablauf zum Starten eines

automatisierten Einparkvorgangs für ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Parkassistenzsystems; und

Fig. 2a - 2f beispielhafte Zustände einer Anzeige des Benutzerschnittstelle.

Fig. 1 zeigt einen beispielhaften Bedienablauf zum Starten eines

automatisierten Einparkvorgangs für ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Parkassistenzsystems. Zunächst führt der Nutzer eine Bedienhandlung zum Aktivieren der Anzeige des Parkassistenzsystems auf einem Bildschirm (z. B. in der Mittelkonsole des Cockpits) durch,

beispielsweise ein Betätigung einer Parktaste oder das Einlegen des

Rückwärtsgangs. Hierdurch ergibt sich der in Fig. 2a beispielhaft dargestellte Zustand 1 der auf dem Bildschirm dargestellten Anzeige 300. Die Anzeige 300 weist ein Kamerabild 301 der Umgebung in Parkrichtung (hier das Bild einer Rückkamera) aus der Ego-Perspektive sowie eine aus mehreren Kamerabildern zusammengesetztes Umgebungsbild 302 in der Draufsicht auf. In dem Draufsicht-Umgebungsbild 302 ist die unmittelbare Umgebung dargestellt, beispielsweise begrenzt durch die Reichweite der Ultraschall- Sensoren. Statt einer kamerabasierten Darstellung wäre auch eine nicht kamerabasierte Darstellung denkbar, bei der beispielsweise die Umrisse der Objekte oder Symbole für die Objekte darstellt werden. Das Kamerabild 301 aus der Ego-Perspektive weist vorzugsweise Hilfslinien für den

Lenkeinschlag auf. Ferner werden in der aktuellen Fahrsituation verfügbare Manövertypen aus der Menge der vom System unterstützten Manövertypen in einer Manövertyp-Anzeige 303 dargestellt, die in dem Beispiel einer vertikalen Leiste entspricht. Für jeden verfügbaren Manövertyp wird in der Manövertyp-Anzeige 303 ein Manövertyp-Auswahlelement 304 dargestellt. In dem in Fig. 2a dargestellten Zustand 1 ist beispielsweise lediglich der Manövertyp„Rückfahr-Assistent“ von Nutzer wählbar (erkennbar an dem zugeordneten Manövertyp-Auswahlelement 304.1 ).

Wenn das Parkassistenzsystem später, beispielsweise bei weiterer Fahrt, die Verfügbarkeit einer oder mehrerer weiterer verfügbarer Manövertypen erkennt, wird ein entsprechendes Manövertyp-Auswahlelement für jeden weiteren verfügbaren Manövertyp angezeigt. Die verfügbaren Manövertypen werden in der Reihenfolge einer vorgegebenen Priorisierung der

Manövertypen in der Manövertyp-Anzeige 303 angezeigt. In Fig. 2b ist ein beispielhafter Zustand 2 der Anzeige dargestellt, bei dem beispielsweise als weitere verfügbare Manövertypen ein rückwärtiges

Längseinparken (s. Auswahlelement 304.2) und ein Quereinparken mit nach Ende des Parkmanövers rückwärts eingeparktem Fahrzeug (s. Manövertyp- Auswahlelement 304.3) in der Manövertyp-Anzeige 303 dargestellt sind. Die Anzeige 301 wird aus Gründen der Vereinfachung in Fig. 2b bis Fig. 2f nicht mehr dargestellt.

Durch Kippen des zentralen Bedienelements (ZBE) in Richtung der

Manövertyp-Leiste 303 (beispielsweise nach rechts, wenn die Manövertyp- Leiste 303 rechts am Bildschirm angeordnet ist) kann ein Manövertyp ausgewählt werden. Zunächst ergibt sich bei Kippen des ZBE in Richtung der Manövertyp-Leiste 303 der in Fig. 2c dargestellte Zustand 3 der Anzeige.

Hier ist der erste Manövertyp in der Manövertyp-Leiste 303 vorausgewählt. Die Vorauswahl kann durch Drücken des ZBE bestätigt werden. Alternativ kann durch ein oder mehrmaliges Drehen des ZBE und anschließendes Drücken des ZBE ein anderer Manövertyp ausgewählt werden.

In Fig. 2d ist ein beispielhafter Zustand 4 der Anzeige dargestellt, bei dem ein Manövertyp (hier: der Manövertyp rückwärtiges Längseinparken) ausgewählt wurde und die Fahrzeuggeschwindigkeit noch größer 0 km/h ist. In dem Draufsicht-Umgebungsbild 302 werden verfügbare Parklücken für den ausgewählten Manövertyp (hier: rückwärtiges Längseinparken) angezeigt. Beispielsweise werden - sofern innerhalb einer Reichweite vorhanden - eine erste Parklücke und zweite Parklücke (die erste Parklücke ist näher am Fahrzeug als die zweite Parklücke) hinter dem eigenen Fahrzeug pro

Fahrbahnseite der Fahrbahn 305 dargestellt (in Fig. 2d als Rechtecke markiert). Bei Rechtsverkehr ist die erste Parklücke auf der rechten

Fahrbahnseite vorausgewählt (sichtbar an einer entsprechenden Markierung dieser Parklücke). Um die Parklücken gut darstellen zu können, weist das Draufsicht-Umgebungsbild 302 in Fig. 2d im Vergleich zur vorherigen Draufsicht einen kleineren Maßstab auf (zoom out).

Sofern der Fahrer das Fahrzeug anhält und das eigene Fahrzeug in den Stillstand getreten ist, wechselt die Anzeige in den in Fig. 2e dargestellten beispielhaften Zustand 5. Hier erhält der Fahrer Bedienhinweise zum

Aktivieren des gewünschten Parkmanövers, nämlich die Flände vom Lenkrad zu nehmen und die Bremse zu lösen. Sofern festgestellt wurde, dass die Bremse gelöst wurde, beginnt das automatisierte Parkmanöver. Mit Beginn des automatisierten Parkmanövers, ergibt sich der in Fig. 2f dargestellte Zustand 6 der Anzeige. Sofern der ausgewählte Manövertyp nicht bereits oben in der Liste der Manövertypen war, wird der Manövertyp in der Liste nach oben sortiert. Außerdem werden die nicht ausgewählten Manövertypen nicht mehr dargestellt. Darüber hinaus wird ein Hinweis auf das aktive Parkassistenzsystem gegeben (s. 306 in Fig. 2f).

Alternativ zu der Bedienung über das ZBE kann durch Berührung des gewünschten Manöver-Auswahlelements im Zustand 2 der Anzeige die Anzeige direkt in den Zustand 4 überführt werden.

Ferner wird darauf hingewiesen, dass im Zustand 4 der Nutzer durch erneute Anwahl des bereits ausgewählten Manöver-Auswahlelements über den ZBE (Drücken des ZBE) oder per Bildschirm-Berührung den gewählten

Manövertyp abwählen, den Zustand 4 abbrechen und in den Zustand 3 wechseln kann.