Fahrzeugluftreifen

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugluftreifen.

Die Erfindung geht aus von einem Fahrzeugluftreifen, der in eine Umlaufrichtung rotierbar ist. Der Fahrzeugluftreifen weist einen Laufstreifen mit durch Umfangsrillen oder

Schrägrillen und durch Querrillen gebildeten und zusammenhängend ausgeführten

Profilblöcken auf. Dabei erstrecken sich die Querrillen bis zu einem Übergangsbereich zweier Profilblöcke. Der Übergangsbereich ist erfindungsgemäß Bestandteil eines ersten

Profilblockes mindestens zweier Profilblöcke. Ferner weist jeder Profilblock zumindest drei, in Draufsicht gerade oder leicht gebogene, Einschnitte auf. Dabei erstreckt sich zumindest ein erster Einschnitt der zumindest drei Einschnitte im Wesentlichen parallel zu einer Längsachse mindestens eines Profilblocks.

Eine Draufsicht ist parallel zu einem Radius des Fahrzeugluftreifens auf den Laufstreifen gerichtet. Der Fahrzeugluftreifen folgt einer Kreisform. Der Radius dieser Kreisform liegt rechtwinklig zu einer Rotationsachse des Fahrzeugluftreifens und rechtwinklig zu der Umlaufrichtung des Fahrzeugluftreifens. Eine radiale Erstreckung oder Ausdehnung bedeutet insbesondere parallel zu dem Radius des Fahrzeugluftreifens.

Die Umlaufrichtung des Fahrzeugluftreifens ist die Richtung, um die der Fahrzeugluftreifen während eines regulären Betriebs um die Rotationsachse rotiert.

Eine Erstreckung einer Umfangs- oder Schrägrille, einer Querrille oder eines Einschnittes bedeutet insbesondere die Ausdehnung der Rille oder des Einschnitts parallel zu dem

Laufstreifen und insbesondere stets rechtwinklig zu dem Radius des Fahrzeugluftreifens. Eine Längsachse eine Profilblocks ist eine Achse des Profilblocks, die parallel zu der größten räumlichen Ausdehnung des Profilblocks und parallel zu dem Laufstreifen liegt.

Aus dem Stand der Technik sind Reifen bekannt, die einen Laufstreifen, mit durch Umfangs- oder Schrägrillen und durch Querrillen gebildeten und zusammenhängend ausgeführten Profilblöcken, aufweisen.

Beispielsweise wird in der DE 10 2011 052 684 AI ein Fahrzeugluftreifen offenbart, der auf seinem Laufstreifen durch Umfangsrillen ausgebildete Profilblöcke aufweist.

Bei den aus dem Stand der Technik bekannten Luftreifen, beispielsweise solchen Luftreifen, die in der WO 2015 052 122 AI oder der WO 2015 091 333 AI offenbart werden, sind regelmäßig Profilblöcke ausgebildet, die in Umlaufrichtung spitz zusammenlaufende

Profilblockecken aufweisen. Spitz zusammenlaufend in Umlaufrichtung bedeutet, dass eine Profilblockecke einen spitzen Winkel, also einen Winkel kleiner 90°, in Umlaufrichtung ausbildet.

Diese spitz zusammenlaufenden Pro filb lockecken könnten, beispielsweise auf einer trockenen Fahrbahn, keine optimal hohen Kräfte auf die Fahrbahn übertragen. Darüber hinaus könnten diese spitz zusammenlaufenden Profilblockecken zu einer Geräuschbildung des Luftreifens bei einem Abrollen und zu einer Entstehung von Vibrationen, die von dem Luftreifen während seines Abrollens ausgehen, führen. Ferner könnten sich die spitz

zusammenlaufendenden Profilblockecken unter Krafteinwirkung bei einem Abrollen des Fahrzeugluftreifens verbiegen. Durch dieses Verbiegen oder Kippen könnte es zu einem unregelmäßigen Abrieb der Profilblöcke kommen. Der unregelmäßige Abrieb könnte zu einer Verschlechterung der Kraftübertragung, also zu einer Verringerung der übertragenen Kraft oder zu einer ungleichmäßigen Kraftübertragung, durch den Fahrzeugluftreifen auf die Fahrbahn führen. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen verbesserten Fahrzeugluftreifen bereitzustellen.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass sich mindestens ein zweiter und mindestens ein dritter Einschnitt der zumindest drei Einschnitte in einem Winkel von jeweils 70 ° bis 90° zu der Umlaufrichtung oder einer Parallele der Umlaufrichtung des Fahrzeugluftreifens erstrecken. Durch den erfindungsgemäßen Umstand, wonach sich mindestens ein zweiter und mindestens ein dritter Einschnitt der zumindest drei Einschnitte in einem Winkel von jeweils 70 ° bis 90° zu der Umlaufrichtung oder einer Parallele der Umlaufrichtung des Fahrzeugluftreifens erstrecken, wird insbesondere durch diese beiden Einschnitte eine höhere Kraftübertragung auf eine Fahrbahn, insbesondere auf eine schneebedeckte Fahrbahn, ermöglicht.

Insgesamt wird durch die Erhöhung der Kraftübertragung und durch die Ermöglichung eines gleichmäßigen Abriebs ein verbesserter Fahrzeugluftreifen bereitgestellt.

Bei dem erfindungsgemäßen Luftreifen kann es sich beispielsweise um einen PKW-Luftreifen oder einen LKW-Luftreifen oder auch um einen Fahrradluftreifen handeln. Es kann sich bei dem Fahrzeugluftreifen beispielsweise um einen Sommerreifen, um einen Winterreifen oder um einen Alljahresreifen handeln. Vorzugsweise handelt es sich bei dem Fahrzeugluftreifen um einen Alljahresreifen.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungsformen der vorliegenden Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche . Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung bilden der erste Einschnitt und der zweite Einschnitt einen einzigen, zusammenhängenden abgewinkelten Einschnitt aus.

Durch den erfindungsgemäßen Umstand, wonach der erste Einschnitt und der zweite

Einschnitt einen einzigen, zusammenhängenden abgewinkelten Einschnitt ausbilden, wird die Kraftübertragung des Profilblocks durch diesen zusammenhängenden Einschnitt weiter erhöht.

Gemäß einer vorzugsweisen Ausführungsform der Erfindung bilden der erste und der zweite Einschnitt einen Winkel von 120° bis 150°, vorzugsweise von 130° bis 140° und insbesondere von 135°.

Durch den erfindungsgemäßen Umstand, wonach der erste und der zweite Einschnitt einen Winkel von 120° bis 150°, vorzugsweise von 130° bis 140° und insbesondere von 135° bilden, ist der Luftreifen gleichermaßen für den Einsatz bei einer nassen Fahrbahn als auch für den Einsatz bei einer schneebedeckten Fahrbahn geeignet.

Gemäß einer vorzugsweisen Ausführungsform der Erfindung weisen der erste Einschnitt und der zweite Einschnitt rechtwinklig zu ihrer Erstreckung eine Breite von 0,4 mm bis 2 mm und vorzugsweise von 0,5 mm auf. Dabei handelt es sich bei der Breite insbesondere um eine minimale Breite.

Die Breite des Einschnittes entspricht der Ausdehnung des Einschnittes rechtwinklig zu seiner Erstreckung. Diese Breite entspricht somit auch einer Ausdehnung des Einschnittes parallel zu dem Laufstreifen und insbesondere rechtwinklig zu dem Radius des Fahrzeugluftreifens. Die Breite kann insbesondere der Abstand entlang des Laufstreifens sein.

Gemäß einer vorzugsweisen Ausführungsform der Erfindung bildet die Längsachse des mindestens einen Profilblocks mit der Umlaufrichtung einen Winkel von 30° bis 60°, vorzugsweise von 40° bis 50° und insbesondere von 45°. Durch den erfindungsgemäßen Umstand, wonach die Längsachse des mindestens einen

Profilblocks mit der Umlaufrichtung einen Winkel von 30° bis 60°, vorzugsweise von 40° bis 50° und insbesondere von 45° bildet, ist der Luftreifen gleichermaßen für den Einsatz bei einer nassen Fahrbahn als auch für den Einsatz bei einer schneebedeckten Fahrbahn geeignet.

Gemäß einer vorzugsweisen Ausführungsform der Erfindung ist der Übergangsbereich räumlich jeweils derart zwischen mindestens zwei Profilblöcken angeordnet, dass er in

Draufsicht der Form eines Dreiecks folgt. Dabei wird eine erste Seite des Dreiecks durch den dritten Einschnitt der drei Einschnitte eines ersten der mindestens zwei Profilblöcke gebildet. Eine dieser ersten Seite des Dreiecks gegenüberliegende Spitze des Dreiecks, weist in Richtung der Umlaufrichtung. Dies bedeutet insbesondere, dass die Spitze beispielsweise in eine Richtung weist, die parallel zu der Umlaufrichtung liegt.

Der Übergangsbereich folgt insbesondere einer allgemein-zylindrischen Form mit dreieckiger Grundfläche. Dabei erstreckt sich dieser allgemeine Zylinder rechtwinklig von dem

Laufstreifen wegweisend und insbesondere radial.

Gemäß einer vorzugsweisen Ausführungsform der Erfindung ist der Übergangsbereich mit dem zweiten Profilblock der mindestens zwei Profilblöcke stoffschlüssig verbunden.

Durch den erfindungsgemäßen Umstand, wonach der Übergangsbereich mit dem zweiten Profilblock der mindestens zwei Profilblöcke stoffschlüssig verbunden ist, wird ein Kippen der Profilblöcke oder von Bestandteilen der Profilblöcke weitestgehend vermieden. Dies führt zu einem gleichmäßigeren Abrieb des Laufstreifens. Ferner wird der zweite Profilblock durch den Übergangsbereich mechanisch versteift, wodurch insbesondere die Kraftübertragung im Fall einer trockenen Fahrbahn verbessert wird. Gemäß einer vorzugsweisen Ausführungsform der Erfindung ist der dritte Einschnitt, durch den die erste Seite des Dreiecks gebildet wird, rechtwinklig zu seiner Erstreckung breiter, als der erste und der zweite Einschnitt der drei Einschnitte des mindestens einen ersten

Profilblocks. Insbesondere weist der dritte Einschnitt rechtwinklig zu seiner Erstreckung eine Breite von 0,4 mm bis 2 mm, vorzugsweise von 1 ,5 mm bis 2 mm und insbesondere von mindestens 1,5 mm bis 2 mm auf.

Gemäß einer vorzugsweisen Ausführungsform der Erfindung weisen die Querrillen rechtwinklig zu ihrer Erstreckung eine Breite von 2 mm bis 10 mm und vorzugsweise von 3 mm bis 7 mm und insbesondere von 3 mm bis 4 mm und vorzugsweise von mindestens 3 mm bis 4 mm auf.

Die Breite der Querrillen entspricht der Ausdehnung der Querrillen rechtwinklig zu ihrer Erstreckung. Diese Breite entspricht somit auch einer Ausdehnung eine Querrille parallel zu dem Laufstreifen und insbesondere rechtwinklig zu dem Radius des Fahrzeugluftreifens.

Durch den erfindungsgemäßen Umstand, wonach die Querrillen rechtwinklig zu ihrer Erstreckung eine Breite von 2 mm bis 10 mm und vorzugsweise von 3 mm bis 7 mm und insbesondere von 3 mm bis 4 mm und vorzugsweise von mindestens 3 mm bis 4 mm aufweisen, ist der Luftreifen insbesondere für den Einsatz bei einer nassen Fahrbahn geeignet, da die Wahrscheinlichkeit eines Eintretens eines Aquaplanings verringert wird. Je nach Anzahl von Profilblöcken pro Flächeneinheit des Laufstreifens kann ein Profilnegativanteil von ungefähr 30% erreicht werden. Dieser Profilnegativanteil stellt die Eignung des

Luftreifens bei einer nassen Fahrbahn sicher. Der Profilnegativanteil entspricht einem Anteil des Luftreifenmaterials, der aus dem Laufstreifen entfernt worden ist, um das Profil des Luftreifens auszubilden.

Gemäß einer vorzugsweisen Ausführungsform der Erfindung ist ein Wert einer maximalen radialen Tiefe des ersten Einschnitts und/oder des zweiten Einschnitts 1,2 mm kleiner als ein Wert einer maximalen radialen Tiefe der Querrillen.

Die radiale Tiefe einer Querrille entspricht der Ausdehnung der Querrille rechtwinklig zu ihrer Erstreckung. Diese radiale Tiefe entspricht somit auch einer Ausdehnung der Querrille rechtwinklig zu dem Laufstreifen und insbesondere parallel zu dem Radius des

Fahrzeugluftreifens. Durch den erfindungsgemäßen Umstand, wonach ein Wert einer maximalen radialen Tiefe des ersten Einschnitts und/oder des zweiten Einschnitts 1 ,2 mm kleiner ist als ein Wert einer maximalen radialen Tiefe der Querrillen, wird eine Kraftübertragung insbesondere bei einer schneebedeckten Fahrbahn auch nach Einsetzen des Abriebs des Luftreifens weitestgehend sichergestellt.

Gemäß einer vorzugsweisen Ausführungsform der Erfindung entspricht eine mittlere radiale Tiefe des dritten Einschnitts der mindestens drei Einschnitte einem Wert, der von dem Wert der mittleren radialen Tiefe des ersten Einschnitts und des zweiten Einschnitts bis zu dem Wert der radialen Tiefe der Querrillen reicht. Die radiale Tiefe eines Einschnitts entspricht der Ausdehnung des Einschnitts rechtwinklig zu seiner Erstreckung. Diese radiale Tiefe entspricht somit auch einer Ausdehnung eines

Einschnitts rechtwinklig zu dem Laufstreifen und insbesondere parallel zu dem Radius des Fahrzeugluftreifens.

Gemäß einer vorzugsweisen Ausführungsform der Erfindung folgt der erste Einschnitt einer Krümmung bezüglich der Längsachse des mindestens einen Profilblocks, wobei die

Krümmung einem Kreisbogen eines Kreises mit einem Radius von 250 mm bis 400 mm folgt.

Durch den erfindungsgemäßen Umstand, wonach der erste Einschnitt eine Krümmung bezüglich der Längsachse des mindestens einen Profilblocks aufweist, wobei die Krümmung einem Kreisbogen eines Kreises mit einem Radius von 250 mm bis 400 mm folgt, genügt der Luftreifen den Einsatzbedingungen sowohl bei trockener Fahrbahn als auch bei nasser oder schneebedeckter Fahrbahn. Hintergrund ist, dass eine Kante des mindestens einen

Profilblockes und der erste Einschnitt in dem Profilblock im Wesentlichen parallel zueinander verlaufen. Die Kante stellt eine Begrenzung einer Querrille dar, die zu der Mitte des

Laufstreifens hin einen flacheren Winkel zu der Rotationsachse ausbildet, als in einem

Bereich des Laufstreifens der von seiner Mitte weiter entfernt ist. Somit ist der Bereich der Mitte des Laufstreifens für den Einsatz bei einer nassen Fahrbahn geeignet und der Bereich des Laufstreifens, der von seiner Mitte entfernt ist, ist für den Einsatz bei einer

schneebedeckten Fahrbahn geeignet. Somit ist der Laufstreifen insbesondere zugleich für den Einsatz bei einer nassen Fahrbahn, als auch für den Einsatz bei einer schneebedeckten

Fahrbahn und für den Einsatz bei einer trockenen Fahrbahn geeignet.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten, auf die die Erfindung in ihrem Umfang aber nicht beschränkt ist, werden nun anhand der Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt:

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugluftreifens;

Fig. 2 eine schematische Darstellung einer Draufsicht auf einen Bereich eines

Laufstreifens eines Fahrzeugluftreifens;

Fig. 3 eine schematische Darstellung einer Draufsicht auf einen Bereich eines

Laufstreifens eines Fahrzeugluftreifens gemäß einer Ausführungsform;

Fig. 4 eine schematische Darstellung mindestens eines Profilblocks gemäß einer Draufsicht auf einen Bereich eines Laufstreifens eines

Fahrzeugluftreifens gemäß einer Ausführungsform;

Fig. 5 eine schematische Darstellung mindestens eines Profilblocks gemäß einer Draufsicht auf einen Bereich eines Laufstreifens eines

Fahrzeugluftreifens gemäß einer weiteren Ausführungsform;

Fig. 6 eine schematische Darstellung eines Bereichs eines Laufstreifens eines

Fahrzeugluftreifens gemäß einer Ausführungsform in Schrägsicht.

In der Figur 1 ist ein Fahrzeugluftreifen 1 schematisch dargestellt. Der Fahrzeugluftreifen 1 folgt der Form eines Kreises mit einem Radius 2. Dabei ist der Luftreifen 1 um eine

Rotationsachse 3 in eine Umlaufrichtung 4 rotierbar. Der Fahrzeugluftreifen 1 weist radial außen einen Laufstreifen 5 auf. Radial außen bedeutet von der Rotationsachse 3 ausgehend von dem Fahrzeugluftreifen 1 weg weisend. Auf dem Laufstreifen 5 sind Profilblöcke 6 ausgebildet.

In der Figur 2 ist eine Draufsicht auf einen Bereich eines Laufstreifens 5 eines

Fahrzeugluftreifens 1 schematisch dargestellt. Der Laufstreifen 5weist durch Umfangs- oder Schrägrillen 7 und durch Querrillen 8 gebildete und zusammenhängend ausgeführte

Profilblöcke 6 auf. Dabei erstrecken sich die Querrillen 8 bis zu einem Übergangsbereich 9 zweier Profilblöcke 61 und 62. Der Übergangsbereich 91 ist erfindungsgemäß Bestandteil eines ersten Profilblockes 61 mindestens zweier Profilblöcke 61 und 62.

Ferner weist jeder Profilblock 6 zumindest drei, in Draufsicht gerade oder leicht gebogene Einschnitte 10, 11 und 12 auf. Richtung 13 verdeutlicht die Sichtrichtung der Draufsicht. Dabei erstreckt sich zumindest ein erster Einschnitt 10 der zumindest drei Einschnitte 10, 11 und 12 im Wesentlichen parallel zu einer Längsachse mindestens eines Profilblocks 61.

Mindestens ein zweiter Einschnitt 11 und mindestens ein dritter Einschnitt 12 der zumindest drei Einschnitte 10, 1 1, 12 erstrecken sich in einem Winkel 14 und 15 von jeweils 70 ° bis 90° zu der Umlaufrichtung 4 beziehungsweise einer Parallele 41 der Umlaufrichtung 4 des Fahrzeugluftreifens 1.

Vorzugsweise bilden der erste Einschnitt 10 und der zweite Einschnitt 11 einen einzigen, zusammenhängenden abgewinkelten Einschnitt aus, wobei sie insbesondere einen Winkel 16 von 120° bis 150°, vorzugsweise von 130° bis 140° und insbesondere von 135° bilden. Ein gemeinsam ausgebildeter Einschnitt 17, der aus einem ersten und einem zweiten Einschnitt des Profilblocks 62 gebildet wird, ist zur Verdeutlichung schematisch dargestellt. Der Einschnitt 17 bildet einen Winkel 161 von 120° bis 150°, vorzugsweise von 130° bis 140° und insbesondere von 135° aus.

Die Querrillen 8 weisen beispielsweise rechtwinklig zu ihrer Erstreckung eine Breite 23 von 3 mm bis 4 mm auf.

In der Figur 3 ist der Profilblock 61 gemäß einer Draufsicht auf einen Bereich eines Laufstreifens 5 eines Fahrzeugluftreifens 1 gemäß einer Ausführungsform schematisch dargestellt. Gemäß der Darstellung in der Figur 3 weisen der erste Einschnitt 10 und der zweite Einschnitt 11 rechtwinklig zu ihrer Erstreckung eine Breite 18 von 0,4 mm bis 2 mm und vorzugsweise von 0,5 mm auf.

Eine als Strich-Punkt-Linie dargestellte Längsachse 19 des mindestens einen Profilblocks 62 bildet mit der Umlaufrichtung 4 einen Winkel 20 von 30° bis 60°, vorzugsweise von 40° bis 50° und insbesondere von 45° aus.

Der Übergangsbereich 91 ist räumlich insbesondere derart zwischen mindestens zwei Profilblöcken 61 und 62 angeordnet, dass er in Draufsicht der Form eines Dreiecks folgt. Eine erste Seite 21 des Dreiecks wird durch den dritten Einschnitt 12 der drei Einschnitte 10, 11 und 12 des Profilblocks 61 gebildet. Eine dieser ersten Seite 21 des Dreiecks gegenüberliegende Spitze 22 des Dreiecks weist in Richtung der Umlaufrichtung 4. Insbesondere weist die Spitze 22 in eine Richtung 42 parallel zu der Umlaufrichtung 4. Der dritte Einschnitt 12 weist eine Breite 27 auf. In der Figur 4 ist der Profilblock 61 gemäß einer Draufsicht auf einen Bereich eines Laufstreifens 5 eines Fahrzeugluftreifens 1 gemäß einer weiteren Ausführungsform schematisch dargestellt. Gemäß der Darstellung in der Figur 4 weist der erste Einschnitt 10 eine Krümmung bezüglich der Längsachse 19 des mindestens einen Profilblocks 61 auf. Die Krümmung folgt beispielsweise einem Kreisbogen eines Kreises mit einem Radius 24 von 250 mm bis 400 mm.

In der Figur 5 ist mindestens ein Profilblock 6 in einer Schnittansicht schematisch dargestellt. Die Sichtperspektive dieser Darstellung ist parallel zu der Längsachse 19 des mindestens einen Profilblockes 6. Gemäß der Darstellung in der Figur 5 ist ein Wert einer mittleren radialen Tiefe 25 des ersten Einschnitts 10 und/oder des zweiten Einschnitts 11 um 1,2 mm kleiner als ein Wert einer radialen Tiefe 26 der Querrillen 8.

Eine nicht dargestellte mittlere radiale Tiefe des dritten Einschnitts 12 entspricht insbesondere einem Wert, der von dem Wert der mittleren radialen Tiefe 25 des ersten Einschnitts 10 und des zweiten Einschnitts 11 bis zu dem Wert der radialen Tiefe 26 der Querrillen 8 reicht.

In der Figur 6 ist ein Bereich eines Laufstreifens 5 eines Fahrzeugluftreifens 1 in Schrägsicht gemäß einer Ausführungsform der Erfindung schematisch dargestellt.

Bezugszeichenliste

(Teil der Beschreibung)

1 Fahrzeugluftreifen

2 Radius des Fahrzeugluftreifens

3 Rotationsachse

4 Umlaufrichtung

41 Parallele der Umlaufrichtung

42 Parallele der Umlaufrichtung

5 Laufstreifen 6 Profilblock

61 Profilblock

62 Profilblock

7 Umfangs- oder Schrägrille

8 Querrille 9 Übergangsbereich

91 Übergangsbereich

10 Erster Einschnitt

1 1 Zweiter Einschnitt

12 Dritter Einschnitt 13 Richtung der Draufsicht

14 Winkel des zweiten Einschnitts zu der Umlaufrichtung

15 Winkel des dritten Einschnitts zu der Parallele der Umlaufrichtung

16 Winkel eines gemeinsam ausgebildeten Einschnitts

17 Gemeinsam ausgebildeter Einschnitt 18 Breite des ersten oder zweiten Einschnitts

19 Längsachse

20 Winkel der Längsachse zur Umlaufnchtung

21 Erste Seite eines Dreiecks

22 Spitze eines Dreiecks

23 Breite der Querrillen

24 Radius

25 Radiale Tiefe des ersten Einschnitts

26 Radiale Tiefe einer Querrille

27 Breite des dritten Einschnitts