技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种路桥伸缩缝的浇筑工艺。

背景技术

[0002] 铁路混凝土桥梁伸缩缝是桥面整体防水和适应 结构伸缩的重要组成部分， 直接 关系到桥梁防水体系的有效性和结构的耐久性 。 我国普通铁路混凝土桥梁梁缝 多采用钢或混凝土盖板覆盖挡砟， 高速铁路混凝土桥梁梁间普遍采用橡胶止水 带伸缩缝， 由于橡胶止水带施工难度大， 容易造成橡胶条嵌固不牢， 或因安装 精度控制不好， 极易造成错台、 扭转等现象， 导致伸缩缝变形， 严重影响伸缩 缝防排水质量。 当伸缩缝胶条脱落， 功能丧失吋， 需抬高轨道系统， 更换维修 工艺复杂， 无法更换。 同吋容易积存垃圾， 堵塞排水路径， 北方冬季通道内积 水结冰也造成了排水不畅。 根据铁路桥梁伸缩缝的应用现状， 结合铁路桥梁的 结构和运营特点， 铁科院等机构研制桥梁伸缩装置， 幵发处弹性体伸缩缝， 近 多年试验、 使用， 效果良好。 弹性体伸缩缝由底涂、 弹性体伸缩本体、 面涂三 部分组成， 可当前施工吋为浇筑成型需安装底托、 衬垫 （底衬和端衬） 进行支 撑和作为辅助浇筑成型的模具。 其底衬位于弹性体伸缩缝底部， 端衬位于梁缝 梁端。 底衬是个门型结构， 施工前必须对梁体或挡水台进行削台阶处理， 创造 一个底衬的门下缘的落脚点， 且对该落脚点的水平、 平整度要求极高， 否则底 衬就要扭曲。 且现场施工吋底衬因具有一定的支撑能力， 其刚度较大， 弹性体 材料浇筑成型后底衬继续保留在弹性体伸缩缝 底部， 在运营的上百年吋间内跟 随梁端伸缩， 可能会在二三十年后脱落、 掉块。 为解决上述问题， 确有必要提 供一种高速铁路聚氨酯弹性体伸缩缝气囊施工 工装， 以克服现有技术中所述缺 点。 本实用新型采用气囊作为辅助弹性体伸缩缝浇 筑成型的模具， 起定位成型 的作用。 原理简单、 结构简明、 施工安全、 快捷， 构件轻便， 简化了工序， 辅 助材料少， 用料节省， 工作效率高， 实用性强， 利于周转使用和倒运， 成功解 决了上述问题。 技术问题

[0003] 本实用新型要解决的技术问题是： 提供一种路桥伸缩缝的浇筑工艺， 以简化现 有工艺工序中的削台阶、 安拆弧形底衬困难等工序， 提高工装的实用性和工作 效率。 以及克服了底衬扭曲、 拆除困难、 掉落、 脱落等问题。

问题的解决方案

技术解决方案

[0004] 设计一种路桥伸缩缝的浇筑工艺， 包括气囊、 充气阀门、 充气泵、 气压表、 端 衬、 挡块,气囊上设置有充气阀门； 气压表安装在充气泵的通风管上； 端衬和挡 板安装在气囊上部， 位于梁缝梁端； 所述气囊切面为长胶囊型， 上下为圆端型 ， 切面长度不小于 45cm， 充气膨胀后最大宽度不小于 16cm; 所述气囊长度不小 于箱梁梁缝长度； 所述气囊为橡胶材质， 厚度不小于 6mm; 所述气囊外包裹一 层塑料薄膜， 以提高气囊的使用寿命和隔断与弹性体的粘接 ； 所述充气阀门安 装在气囊长度方向的两端， 切面上下的圆端形上部， 单个气囊安装充气阀门两 个； 所述气压泵为气动增压泵， 输出气体为空气； 所述气压表量程不小于 2kg/c m 2; 所述气囊使用吋气压需在 0.8〜1.2kg/ cm 2范围内。 所述端衬为下部半圆形 塑料楔形块， 外包裹一层塑料薄膜， 以利拆模。

[0005] 所述挡块起定位定型作用， 为宽 10cm， 高 10cm， 长 20cm的木块， 外包裹一层 塑料薄膜以利拆模。 所述气囊使用前应做充气气密性试验或水密性 试验， 当做 气密性试验吋 2h气压下降不大于 0.03kg/m 2; 所述气囊泄气后收存， 采用滚卷式 ， 从一头幵始卷藏； 所述充气阀门在气囊卷藏吋外露， 以防止刺破气囊或造成 充气阀门损坏。

发明的有益效果

有益效果

[0006] 有益效果： 本实用新型利用气囊、 充气阀门、 充气泵、 气压表、 端衬、 挡板发 明了一整套针对高速铁路聚氨酯弹性体伸缩缝 施工的气囊法工装， 克服了高速 铁路混凝土桥梁梁间采用橡胶止水带伸缩缝施 工难度大、 易造成橡胶条嵌固不 牢、 错台、 扭曲现象， 采用充气后的气囊作为弹性体伸缩缝辅助浇筑 成型的模 具， 利用气囊的侧面与梁间的挤密气压力创造的支 撑力， 支撑弹性体的重量。 利用气囊圆端形的构造截面塑造弹性体伸缩缝 的下弧结构。 通过气囊外包裹的 塑料薄膜隔断了弹性体与气囊橡胶的粘接， 当气囊泄气后， 模具自然脱落， 安 装和拆除非常便利。 达到了简化现有工艺工序中的削台阶、 安拆弧形底衬困难 等工序， 提高了聚氨酯弹性体伸缩缝施工的实用性和工 作效率， 原理简单、 结 构简明、 施工安全、 快捷， 构件轻便， 简化了工序， 辅助材料少， 用料节省， 工作效率高， 实用性强， 利于周转使用和倒运， 可从根本上解决底衬扭曲、 安 拆困难、 易掉落、 脱落的问题。

对附图的简要说明

附图说明

[0007] 图 1是本实用新型的一种路桥伸缩缝的浇筑工艺� �主视图。

[0008] 图 2是本实用新型的一种路桥伸缩缝的浇筑工艺� �立面图。

[0009] 图中： 1.梁体， 2.挡水台， 3.气囊， 4.聚氨酯弹性体， 5.充气阀门， 6充气泵

， 7气压表， 8端衬， 9挡块。

实施该发明的最佳实施例

本发明的最佳实施方式

[0010] 如图所示， 以在北方地区新建高速铁路聚氨酯弹性体伸缩 缝气囊法施工为例。

[0011] 本实用新型一种路桥伸缩缝的浇筑工艺， 包括气囊 3、 充气阀门 5、 充气泵 6、 气压表 7、 端衬 8、 挡块 9。 气囊上设置有充气阀门 5 ; 气压表 7安装在充气泵 6的 通风管上； 所述气囊 3外包裹一层塑料薄膜； 端衬 8和挡板 9安装在气囊上部， 位 于梁缝梁端； 所述气囊 3切面为长胶囊型， 上下为圆端型， 切面长度不小于 45cm ， 充气膨胀后最大宽度不小于 16cm; 所述气囊 3长度应不小于箱梁梁缝长度； 所 述气囊 3为橡胶材质， 厚度不小于 6mm; 所述气囊 3外包裹一层塑料薄膜， 以提 高气囊的使用寿命和隔断与弹性体的粘接； 所述充气阀门 5安装在气囊 3长度方 向的两端， 切面上下的圆端形上部， 单个气囊 3数量两个； 所述气压泵 6为气动 增压泵， 输出气体为空气； 所述气压表 7量程不小于 2kg/cm2; 所述气囊 3使用吋 气压需在 0.8〜1.2kg/cm2范围内。 所述端衬 8为下部半圆形塑料楔形块， 外包裹 一层塑料薄膜， 以利拆模。 所述挡块 9起定位定型作用， 为宽 10cm， 高 10cm， 长 20cm的木块， 外包裹一层塑料薄膜以利拆模。 所述气囊 3使用前应做充气气密性 试验或水密性试验， 当为气密性试验吋 2h气压下降不大于 0.03kg/m2。 所述气囊 3 泄气后收存， 采用滚卷式， 从一头幵始卷藏； 所述充气阀门 5在气囊 3卷藏吋需 外露在外， 以防止刺破气囊 3和造成充气阀门 5损坏。

[0012] 弹性体伸缩缝施工前应对拟施工的混凝土梁梁 端混凝土结构表面进行验收， 混 凝土结构表面应密实平整、 颜色均匀、 不得有露筋、 蜂窝、 孔洞、 疏松、 麻面 和缺棱掉角等缺陷。 特别是混凝土结构表面疏松、 易掉皮的情况， 应进行返工 返修， 否则弹性体伸缩缝浇筑后随着长期的日晒雨淋 ， 梁体伸缩等原因会脱落

， 造成梁缝间防水失效。

[0013] 在本技术方案中， 由切面长度不小于 45cm， 纵向长度不小于箱梁梁缝长度的气 囊 3充气后作为辅助聚氨酯弹性体 4浇筑成型的模具， 起到定位成型的作用。 从 而提高聚氨酯弹性体伸缩缝的施工效率。

[0014] 施工前用水准仪对挡水台 2顶面标高进行测量， 找出混凝土结构顶面的最低点

， 作为今后防水体系的排水点。

[0015] 打幵卷包， 气囊 3在充气前， 放入梁端梁缝间由 4〜5人手持进行初步摆放， 并 安排 1人测量顶面标高， 根据设计要求弹性体 "门"型厚度最薄处不得小于 2/lOxW (W为实测缝宽） ， 初步定位后把超出箱梁梁缝两端的气囊 3采用绳索固定在护 栏上。

[0016] 通过充气泵 6上的通风管上的端口与气囊 3上的充气阀门 5对接对气囊 3进行充气 ， 当气囊 3与梁缝稍微接触， 气压表 7读数显示在 0.18〜0.2kg/cm 2吋， 停止充气 ， 工人放幵气囊 3， 气囊 3将会依靠充气后对梁间混凝土 1和挡水台 2的挤压产生 支撑自身重量的支撑力。 此吋安排 1人立塔尺对气囊 3顶面再次测量弧拱顶面标 高， 对气囊 3进行最后的精确定位。

[0017] 精确定位的方式是当气囊 3某处弧拱顶面标高高于设计标高吋用 5 _C mx5cm的长 木条对该处进行下压； 当气囊 3某处弧拱顶面标高低于设计标高吋， 利用气囊 3 的另一端的充气阀门 5进行放气， 工人再次提起气囊 3进行标高调整。

[0018] 所述气囊 3安放在梁端梁间吋， 应把充气阀门 5放置在切面的顶面， 以利于充放 气。

[0019] 所述气压计 7量程不小于 2kg/cm 2; 在气囊 3精确定位后， 应使得气囊 3内的气压 在 0.8〜1.2kg/cm ² 范围内。

[0020] 气囊 3精确定位、 充气气压到达要求后， 在梁端安装下部为半圆形的塑料楔形 块端衬 8， 所述端衬 8为加在梁缝间电缆槽 A墙内， 外包裹一层塑料薄膜， 并用楔 形木块楔紧固定。 所述挡块 9安装在内侧其塑型定位作用， 其底面为拟浇筑弹性 体伸缩缝排水顶面， 其材质为宽 10cm， 高 10cm， 长 20cm的木块， 外包裹一层塑 料薄膜以利拆模。

[0021] 所述弹性体伸缩缝 4在挡水台 2两端设置的端头挡水块， 应在弹性体伸缩缝 4主 体浇筑成型 30min〜50min之间进行浇筑。

[0022] 通过气囊 3外包裹的塑料薄膜隔断了弹性体 4与气囊 3橡胶的粘接， 待弹性体伸 缩缝强度达到设计拆模强度后， 通过气囊 3两头的充气阀门 5进行放气， 模具自 然脱落， 安装和拆除非常便利。

[0023] 本实用新型利用气囊 3、 充气阀门 5、 充气泵 6、 气压表 7、 端衬 8、 挡块 9,气囊上 设置有充气阀门 5 ; 气压表 7安装在充气泵 6的通风管上； 所述气囊 3外包裹一层 塑料薄膜； 端衬 8和挡板 9安装在气囊上部、 梁缝梁端。 实现高速铁路聚氨酯弹 性体伸缩缝施工的目的， 达到了简化现有工艺工序中的削台阶、 安拆弧形底衬 困难等工序， 提高了聚氨酯弹性体伸缩缝施工的实用性和工 作效率， 原理简单 、 结构简明、 施工安全、 快捷， 构件轻便， 简化了工序， 辅助材料少， 用料节 省， 工作效率高， 实用性强， 利于周转使用和倒运， 可从根本上解决底衬扭曲 、 安拆困难、 易掉落、 脱落的问题。

[0024] 上述技术方案仅体现了本实用新型技术方案的 优选技术方案， 本技术领域的技 术人员对其中某些部分所可能做出的变动均体 现了本实用新型的原理， 属于本 实用新型的保护范围之内。

本发明的实施方式

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工业实用性

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序列表自由内容 [0027] 在此处键入序列表自由内容描述段落。