Область техники.

Изобретение относится к скоростному индивидуальному беспилотному транспорту, предназначенному для быстрой пере- возки большого количества пассажиров и/или грузов, отличных по составу, свойствам и объему.

Предшествующий уровень техники.

Известна подвесная транспортная система, используемая в навесных монорельсовых транспортных средствах с заданной траекторией движения, предназначенная для пассажирских и грузовых перевозок, имеющая ходовой путь в виде подвешенной посредством стоек балки в форме тавра, RU J4b2600486 С1, В61ВЗ/02, Е01В25/22, 20.10.2016.

Известна высокоскоростная транспортная система, вклю- чающая трассу, выполненную в виде установленной на опорах полой ходовой балки с контактными поверхностями, располо- женными в разных плоскостях, и подвижный состав с приводом, снабженный ходовыми тележками, и с ходовыми колесными па- рами и парными стабилизационными системами, расположен- ными в разных плоскостях ходовой тележки, RU J e2494897 С2, В61В5/00, Е01В25/08, 10.10.2013.

Известна транспортная система Юницкого, включающая размещенные на основании на опорах, две предварительно натя- нутые рельсовые нити в виде силовых органов, заключенных в корпуса с сопряженными с ними поверхностями качения для движения подвижных средств, образующие две путевые структу- ры, и установленные на них груженые и порожние подвижные средства, RU ЛЬ2475386 CI , В61ВЗ/02, 20.02.2013; RU 2325293 С2, В61ВЗ/02, Е01В25/22, 27.05.2008; RU ^«2324612 С1 , В61В5/00, Е01В25/08, 20.05.2008; RU JV22220249 CI , Е01В25/00, В61ВЗ/00, В61В5/00, В61В5/02, 27.12.2003; RU 221 1890 С1, Е01В25/00, В61В5/08, В61ВЗ/02, В61В5/00, 10.09.2003.

Известна подвесная транспортная система, содержащая хо- довой путь в виде двухрельсового пути, расположенного на про- дольных балках, и транспортное средство в виде кузова, установ- ленного под ходовой тележкой, содержащей электродвигатель, RU JY«2464188 С2, В61ВЗ/02, Е01В25/22, 20.10.2012.

Известна транспортная система, состоящая из опорного мо- норельса, который равномерно-прямолинейно опирается через модули-тетраэдры на сваи - шпалы в грунте, и транспортного модуля, выполненного в виде платформы с двумя кабинами на четырех центральных двухребордных колесах и четырех боко- вых поддерживающих роликах, RU N22374102 С2, В61ВЗ/02, В61В5/00, Е01В25/08, Е01В25/22, 27.1 1.2009.

Известна транспортная система, содержащая надземный по- езд с одним вагоном или большим количеством вагонов, которые двигаются в подвешенном к рельсу положении, имеющему два поперечных разрыва для посадки и высадки пассажиров, RU ^«2321510 С2, В61ВЗ/02, Е01В25/22, 10.04.2008. Известна подвесная транспортная система, включающая хо- довой путь в виде балки П-образного профиля с двумя плоско- стями качения и транспортное средство, имеющее наряду с верх- ними опорными колесами нижние прижимные колеса, RU JV22302955 CI, В61ВЗ/02, Е01В25/22, 20.07.2007.

Известна монорельсовая транспортная система, содержащая силовой привод, транспортное средство, которое с помощью опорных и направляющих колесных пар с осями вращения раз- мещено на транспортной балке, при этом опорные и направляю- щие колесные пары взаимодействуют с одноименными поверх- ностями транспортной балки, установленной и закрепленной на опорах, RU JY«2276027 C I , В61ВЗ/02, В61В5/00, 10.05.2006.

Известна эстакадная транспортная система навесного типа, содержащая вертикальные опорные колонны и установленную на их верхних торцах горизонтальную путевую балку, защитное устройство и транспортное средство с тяговым приводом и уста- новленными на подвеске опорными и направляющими колесны- ми парами, RU «2158210 C I , В61В5/00, Е01В25/00, 27.10.2000; RU J4O2153429 C I , В61В5/00, 27.07.2000.

Известен транспортный комплекс, включающий эстакадную трассу с ходовым путем, смонтированную на опорах, установ- ленных на фундаменте, и дополнительно на опорах смонтирова- ны пролетные строения, выполненные из системы вантовых кон- солей, причем ходовой путь для движения грузового транспорта выполнен в виде желоба и расположен на верхней стороне про- летных строений, а на нижней стороне пролетных строений смонтированы монорельсы для подвесного пассажирского моно- рельсового транспорта, при этом опоры установлены на фунда- менте из винтовых свай, RU е148342 Ul, В61В5/00, 10.12.2014.

В известных транспортных системах решений, которые мог- ли бы быть охарактеризованы совокупностью признаков тожде- ственных признакам заявленного изобретения, не обнаружено.

Известна скоростная транспортная система навесного типа, содержащая транспортное средство в виде беспилотных кабин с автономными информационными центрами, систему управления движением, информационный центр с главным компьютером, магистраль одностороннего движения с переменными по длине, кривизне и градиенту участками и с двумя ярусами в виде арок из связующих балок с направляющими, управляемыми системой управления движением и связанной с главным компьютером, парковочное полотно, несущие путевые конструкции, RU 35615 Ul, В61ВЗ/02, 27.01.2004.

Известна скоростная транспортная система навесного типа, содержащая информационный центр с главным компьютером, транспортные средства с автономными информационными цен- трами, связанными с главным компьютером, систему управления движением, магистральную систему с магистральными полотна- ми одностороннего движения, несущие магистральные опоры, RU JY22249517 CI, В61ВЗ/02, В61В5/00, Е01В25/00, 10.04.2005.

Данное техническое решение принято в качестве ближайше- го аналога настоящего изобретения. Конструктивное выполнение скоростной транспортной сис- темы навесного типа ближайшего аналога не отвечает требова- ниям заявляемого изобретения. В ближайшем аналоге конструк- тивное выполнение магистральной системы не обеспечивает вы- сокоскоростного движения и индивидуальные транспортные средства ближайшего аналога не отвечают требованиям интел- лектуальной эксплуатации и основных аэродинамических харак- теристик, а также возможностям широкого использования их, что снижает эксплуатационные качества.

Раскрытие изобретения.

Изобретение решает задачу, позволяющую создать новую скоростную транспортную систему подвесного типа многоуров- невого перемещения, повысить эксплуатационную надежность и качество организации и управления движением, обеспечить вы- сокую технологичность и автономность системы.

Согласно изобретению эта задача решается за счет того, что скоростная автономная транспортная система подвесного типа содержит:

-информационный центр с главным компьютером, -транспортные средства с автономными информацион- ными центрами, связанными с главным компьютером,

-систему управления движением,

-магистральную систему с магистральными полотнами одностороннего движения,

-несущие магистральные опоры. Магистральная система имеет, как минимум, двухуров- невое расположение магистральных полотен с односторонним кольцевым движением на каждом из них.

Магистральная система содержит систему магистральных интеллектуальных центров, объединяющую магистральные по- лотна в единую систему с градиентными участками, защищаю- щую магистральные полотна от динамических нагрузок, и сни- жающую нагрузку на экологию окружающей среды.

Магистральная система содержит информационно- управляющий центр, включающий устройства управления и контроля движения.

Магистральная система содержит опорно-магистральную систему, выполненную из сборно-разборных блоков с возможно- стью автоматической дистанционной сборки и соединения маги- стральных полотен и несущих магистральных опор.

Несущие магистральные опоры выполнены из параболиче- ских арок с как минимум двухуровневым их расположением и с возможностью соединения посредством узловых крепежных блоков.

Несущие магистральные опоры снабжены Байтовыми сис- темами с регулировочными механизмами натяжения и уровня прогиба магистральных полотен.

На каждой магистральной опоре размещена энергетическая автономная система для нужд скоростной автономной транс- портной системы и для перемещения потоков транспортных ин- дивидуальных интеллектуальных средств. Транспортные индивидуальные интеллектуальные средства выполнены в виде кабин-гондол с аэродинамическим фюзеля- жем: корпус, хвостовое оперение и бортовые оперения.

Достижению поставленной задаче способствует ряд част- ных существенных признаков системы.

Одностороннее движение на всех уровнях подвесной ма- гистральной системы имеет одинаковое направление.

Одностороннее движение на всех уровнях подвесной ма- гистральной системы имеет противоположное направление од- ного уровня относительно другого.

Заявителем не установлены какие-либо источники инфор- мации, которые содержали бы сведения о технических решениях идентичных заявленному комплексу.

Это, по мнению заявителя, определяет соответствие изо- бретения критерию "новизна"(1 ).

Непосредственный технический результат заключается в использовании единой опорно-магистральной системы на основе сборно-разборных конструкций при строительстве и ремонте и в достижении простоты и скорости сборочно-монтажных работ, в защите магистральных полотен от критических вибраций, уста- лости материалов и перегрузок элементов системы, в снижении нагрузки на экологию окружающей среды в виде уменьшения динамических колебаний различной частоты, снижения количе- ства вредных выбросов, в осуществлении эксплуатационных особенностей при организации контроля и управления движени- ем скоростной транспортной системой одностороннего кольце- вого движения, в использовании транспортных индивидуальных интеллектуальных средств, выполненных в виде кабин-гондол с аэродинамическим фюзеляжем, в обеспечении автономности скоростной транспортной системы и в увеличении пропускной способности при эксплуатации.

Данный технический результат не является следствием из- вестных свойств, что позволяет, по мнению заявителя, признать заявленное техническое решение соответствующим критерию "изобретательский уровень" (IS).

Реализацию заявленного технического решения подтвер- ждают проектно-конструкторские и технологические проработки конструктивных узлов, систем управления, испытания опытных образцов и это обусловливает, по мнению заявителя, его соот- ветствие критерию «промышленная применимость» (IA).

Краткое описание чертежей.

В дальнейшем заявленное техническое решение поясняется описанием со ссылками на прилагаемые чертежи, где

на фиг. 1— Скоростная автономная транспортная система подвесного типа, общий вид отдельного участка;

на фиг. 2— Несущая магистральная опора, размещение вантовой системы и энергетической автономной системы;

на фиг. 3— Магистральная система, объединение магист- ральных полотен с градиентными участками;

на фиг. 4— Кабина-гондола, общий вид;

на фиг. 5— Принципиальная схема скоростной автоном- ной транспортной системы. Скоростная автономная транспортная система содержит:

Информационный центр - 1 ,

главный компьютер (центра 1) - 2.

Систему управления движением - 3.

Магистральную систему трехуровневую - 4,

магистральные полотна нижнего уровня (системы 4) - 5, магистральные полотна среднего уровня (системы 4) - 6, магистральные полотна верхнего уровня (системы 4) -7. Градиентные участки (системы 4) - 8.

Систему магистральных интеллектуальных центров - 9. Информационно-управляющий центр - 10.

Несущие магистральные опоры—11,

параболические арки нижнего уровня (опор 11 уровня 5) -

12,

параболические арки среднего уровня (опор 11 уровня 6) -

13,

параболические арки верхнего уровня (опор 11 уровня 7) -

14.

Узловые крепежные блоки (арок 12, 13, 14)— 15.

Байтовые системы с регулировочными механизмами (на опорах 11) - 16.

Энергетическую автономную систему (на опорах 11) - 17. Опорную магистральную систему (арки 12, 13, 14 и полот- на 5, 6, 7) - 18;

Транспортные индивидуальные интеллектуальные средства в виде кабин-гондол - 19, корпус (кабины-гондолы 19) - 20,

хвостовое оперение (кабины-гондолы 19) - 21,

бортовые оперения (кабины-гондолы 19) - 22.

Скоростная автономная транспортная система подвесного типа содержит информационный центр 1 с главным компьюте- ром 2, транспортные средства 19 с автономными информацион- ными центрами, связанными с главным компьютером 2, систему управления движением 3, магистральную систему 4 с магист- ральными полотнами 5, 6, 7 одностороннего движения, несущие магистральные опоры 11.

Магистральная система 4 имеет трехуровневое расположе- ние магистральных полотен 5, 6, 7 с односторонним кольцевым движением на каждом из них.

Магистральная система 4 содержит систему магистральных интеллектуальных центров 9, объединяющую магистральные по- лотна 5, 6, 7 в единую систему с градиентными участками 8, за- щищающую магистральные полотна 5, 6, 7 от динамических на- грузок, и снижающую нагрузку на экологию окружающей сре- ды.

Магистральная система 4 содержит информационно- управляющий центр 10, включающий устройства управления и контроля движения.

Магистральная система 4 содержит опорно-магистральную систему 18, выполненную из сборно-разборных блоков с воз- можностью автоматической дистанционной сборки и соединения магистральных полотен 5, 6, 7 и несущих магистральных опор 11.

Несущие магистральные опоры 11 выполнены из парабо- лических арок 12, 13, 14 с трехуровневым их расположением и с возможностью соединения посредством узловых крепежных блоков 15.

Несущие магистральные опоры 11 снабжены Байтовыми системами 16 с регулировочными механизмами натяжения и уровня прогиба магистральных полотен.

На каждой магистральной опоре 11 размещена энергетиче- ская автономная система 17 для нужд скоростной автономной транспортной системы и для перемещения потоков транспорт- ных индивидуальных интеллектуальных средств 19.

Транспортные индивидуальные интеллектуальные средст- ва 19 выполнены в виде кабин-гондол с аэродинамическим фю- зеляжем: корпус 20, хвостовое оперение 21 и бортовые опере- ния 22.

Достижению поставленной задаче способствует ряд част- ных существенных признаков системы.

Одностороннее движение на всех уровнях подвесной ма- гистральной системы 4 имеет одинаковое направление.

Одностороннее движение на всех уровнях подвесной ма- гистральной системы 4 имеет противоположное направление одного уровня относительно другого.

Управление транспортных индивидуальных интеллекту- альных средств 19 осуществляется в автоматическом режиме благодаря главному компьютеру 2 информационного центра 1, системе магистральных интеллектуальных центров 9 и системе управления движением 3.

Главный компьютер 2 осуществляет приём и сверку дан- ных от транспортных индивидуальных интеллектуальных средств 19 и системы управления движением 3, производит по- строение маршрутов, общее управление скоростной автономной транспортной системой и потоками транспортных индивиду- альных интеллектуальных средств 19.

Информационный центр 1 осуществляет передачу данных главному компьютеру 2 и системе управления движением 3 от- носительно локального построения маршрута и необходимую диагностику транспортных индивидуальных интеллектуальных средств 19.

Система управления движением 3 осуществляет управле- ние потоками транспортных индивидуальных интеллектуаль- ных средств 19 по магистральным полотнам 5, 6, 7.

Система магистральных интеллектуальных центров 9 осуществляет контроль и управление несущими магистральными опорами 11, ее узлами и общим состоянием.

Пассажир/заказчик самостоятельно и индивидуально производит вызов транспортного индивидуального интеллекту- ального средства 19 с ближайшего паркинга или остановочного центра. Движение транспортных индивидуальных интеллекту- альных средств 19 в виде кабин- гондол организовано на маги- стральных полотнах 5, 6, 7 без остановок и стоянок.

Скоростная автономная транспортная система подвесного типа «СТРАУС» относится к транспорту, не наносящему вреда природе при строительстве, эксплуатируемому без шума и виб- раций, не засоряющему окружающую среду.

Скоростная автономная транспортная система подвесного типа «СТРАУС» относится к индивидуальному транспорту, об- служивающему без расписания, индивидуально каждого пасса- жира/заказчика с возможностью перевозки груза.

Скоростная автономная транспортная система подвесного типа «СТРАУС» относится к беспилотному транспорту, управ- ляемому автоматически.

Предложенная система «СТРАУС» является скоростной транспортной системой, развивающей скорость свыше 700 км/ч с возможностью эксплуатации в различных природных условиях.

Выполнение магистральной системы с трехуровневым расположением магистральных полотен при одностороннем кольцевом движении на каждом из них позволяет создать новую скоростную автономную транспортную систему, повысить безо- пасность и расширить ее эксплуатационные возможности.

Выполнение магистральной системы с системой магист- ральных интеллектуальных центров защищает магистральные полотна от динамических разрушений, повышает надежность магистральных полотен и улучшает экологию окружающей сре- ды.

Выполнение магистральной системы с информационно- управляющим центром повышает эксплуатационные возможно- сти управления и контроля движением скоростной автономной транспортной системы.

Выполнение магистральной системы в виде сборно- разборных блоков с возможностью автоматической дистанцион- ной сборки с несущими магистральными опорами обеспечивает высокую технологичность скоростной автономной транспортной системы.

Выполнение несущих магистральных опор из параболи- ческих арок с трехуровневым их расположением и с вантовыми системами с регулировочными механизмами натяжения и уровня прогиба магистральных полотен позволяет создать новую скоро- стную автономную транспортную систему, повысить эксплуата- ционную надежность и качество организации движения.

Размещение на каждой несущей магистральной опоре энергетической автономной системы обеспечивает автономность скоростной автономной транспортной системы и повышает ее эксплуатационные возможности.

Выполнение транспортного индивидуального интеллек- туального средства в виде кабин-гондол с аэродинамическим фюзеляжем позволяет создать новую скоростную автономную транспортную систему, повысить эксплуатационные качества при организации движения, обеспечивая безопасность, мобиль- ность и маневренность.

Промышленная применимость.

Заявленная «Скоростная автономная транспортная система подвесного типа «СТРАУС» Шумовского» может быть изготов- лена промышленным способом, что подтверждают проектно- конструкторские и технологические проработки конструктивных узлов, систем управления, компьютеризации, испытания опыт- ных образцов, изучение и обоснование эксплуатационного ис- пользования предложенного технического решения, и это обу- словливает, по мнению заявителя, соответствие этой системы критерию «промышленная применимость».