КОМПЛЕКС Шу овс ого

Область техники.

Изобретение относится к области наземного высокоскоро- стного транспорта, а именно к универсальному транспортно- логистическому комплексу на основе скоростной транспортной системы подвесного типа с многоуровневой магистральной сис- темой и транспортным индивидуальным интеллектуальным средством передвижения, который содержит многофункцио- нальный центр, размещенный на поверхности земли, с остано- вочным, парковочным и логистическими терминалами, оснащен- ными интеллектуальными центрами, и энергетическую автоном- ную систему, и предназначен для быстрой перевозки большого количества пассажиров и/или грузов, отличных по составу, свойствам и объему.

Предшествующий уровень техники.

Известен транспортный комплекс, включающий эстакад- ную трассу с ходовым путем, смонтированную на опорах, уста- новленных на фундаменте, и дополнительно на опорах смонти- рованы пролетные строения, выполненные из системы вантовых консолей, причем ходовой путь для движения грузового транс- порта выполнен в виде желоба и расположен на верхней стороне пролетных строений, а на нижней стороне пролетных строений смонтированы монорельсы для подвесного пассажирского моно- рельсового транспорта, при этом опоры установлены на фунда- менте из винтовых свай, RU 48342 Ul, В61В5/00, 10.12.2014. Известна подвесная транспортная система, используемая в навесных монорельсовых транспортных средствах с заданной траекторией движения, предназначенная для пассажирских и грузовых перевозок, имеющая ходовой путь в виде подвешенной посредством стоек балки в форме тавра, RU N°2600486 С1, В61ВЗ/02, Е01В25/22, 20.10.2016.

Известна высокоскоростная транспортная система, вклю- чающая трассу, выполненную в виде установленной на опорах полой ходовой балки с контактными поверхностями, располо- женными в разных плоскостях, и подвижный состав с приводом, снабженный ходовыми тележками, RU N<>2494897 С2, В61В5/00, Е01В25/08, 10.10.2013.

Известна транспортная система Юницкого, включающая размещенные на основании на опорах две предварительно натя- нутые рельсовые нити в виде силовых органов, заключенных в корпуса с сопряженными с ними поверхностями качения для движения подвижных средств, образующие две путевые структу- ры, и установленные на них груженые и порожние подвижные средства, RU J «2475386 CI, В61ВЗ/02, 20.02.2013; RU °2325293 С2, В61ВЗ/02, Е01В25/22, 27.05.2008; RU С1, В61В5/00, Е01В25/08, 20.05.2008; RU М»2220249 CI, Е01В25/00, В61ВЗ/00, В61В5/00, В61В5/02, 27.12.2003; RU JV°221 1890 С1, Е01В25/00, В61В5/08, В61ВЗ/02, В61В5/00, 10.09.2003.

Известна транспортная система, содержащая надземный по- езд с одним вагоном или большим количеством вагонов, которые двигаются в подвешенном к рельсу положении, имеющему два поперечных разрыва для посадки и высадки пассажиров, RU Л223215 10 С2, В61 ВЗ/02, Е01 В25/22, 10.04.2008.

Известна эстакадная транспортная система навесного типа, содержащая вертикальные опорные колонны и установленную на их верхних торцах горизонтальную путевую балку, защитное устройство и транспортное средство с тяговым приводом и уста- новленными на подвеске опорными и направляющими колесны- ми парами, RU JY22158210 C I , В61 В5/00, Е01 В25/00, 27.10.2000; RU Ш 1 53429 C I , В61 В5/00, 27.07.2000.

В известных транспортных системах решений, которые мог- ли бы быть охарактеризованы совокупностью признаков тожде- ственных признакам заявленного изобретения, не обнаружено.

Известна скоростная транспортная система навесного типа, содержащая транспортное средство в виде беспилотных кабин с автономными информационными центрами, систему управления движением, информационный центр с главным компьютером, магистраль одностороннего движения с переменными по длине, кривизне и градиенту участками и с двумя ярусами в виде арок из связующих балок с направляющими, управляемыми системой управления движением и связанной с главным компьютером, парковочное полотно, несущие путевые конструкции, RU 35615 Ul, В61ВЗ/02, 27.01.2004.

Известна скоростная транспортная система навесного типа, содержащая информационный центр с главным компьютером, транспортные средства с автономными информационными цен- трами, связанными с главным компьютером, систему управления движением, магистральную систему с магистральными полотна- ми, несущие магистральные опоры, RU N<>2249517 CI, В61ВЗ/02, В61В5/00, Е01В25/00, 10.04.2005.

Данное техническое решение принято в качестве ближайше- го аналога настоящего изобретения.

В ближайшем аналоге отсутствуют обслуживающие центры, обеспечивающие скоростную систему высокими эксплуатацион- ными возможностями, конструктивное выполнение скоростной транспортной системы не отвечает требованиям широкого ее использования, что ограничивает эксплуатационные качества.

Раскрытие изобретения.

Изобретение решает задачу, позволяющую создать новый комплекс на основе скоростной транспортной системы подвесно- го типа многоуровневого перемещения, повысить и расширить эксплуатационные возможности комплекса и обеспечить надеж- ность и высокую технологичность скоростной транспортной системы подвесного типа.

Согласно изобретению эта задача решается за счет того, универсальный транспортно-логистический комплекс выполнен на основе скоростной транспортной системы подвесного типа.

Скоростная транспортная система подвесного типа содер- жит информационный центр с главным компьютером. Скорост- ная транспортная система подвесного типа содержит транспорт- ные средства с автономными информационными центрами, свя- занными с главным компьютером. Скоростная транспортная сис- тема подвесного типа содержит систему управления движением, магистральную систему с магистральными полотнами, несущие магистральные опоры.

Комплекс содержит многофункциональный центр, разме- щенный на поверхности земли, выполненный в виде моносотост- руктурного строения с остановочным терминалом, парковочным терминалом и логистическими терминалами, оснащенными ин- теллектуальными центрами.

Комплекс содержит также энергетическую систему из ав- тономных блоков, расположенных в моносотоструктурных кор- пусах.

Комплекс выполнен на основе скоростной транспортной системы.

Скоростная транспортная система имеет как минимум двухуровневое расположение магистральных полотен с односто- ронним кольцевым движением транспортных индивидуальных интеллектуальных средств.

Каждое транспортное индивидуальное интеллектуальное средство выполнено в виде кабины-гондолы с аэродинамиче- ским фюзеляжем: корпус, хвостовое и бортовые оперения.

Скоростная транспортная система содержит опорно- магистральную систему, выполненную из сборно-разборных блоков с возможностью автоматической дистанционной сборки их и имеющих узловые крепежные блоки.

Несущие магистральные опоры опорно-магистральной системы выполнены из параболических арок, как минимум с двухуровневым их расположением, и снабжены Байтовыми сис- темами.

Скоростная транспортная система содержит информацион- но-управляющий центр, соединенный с системой управления движением и транспортными средствами.

Скоростная транспортная система содержит систему маги- стральных интеллектуальных центров.

Система магистральных интеллектуальных центров объеди- няет магистральные полотна с градиентными участками, которые настроены на определенные скоростные режимы.

Система магистральных интеллектуальных центров защи- щает магистральные полотна от динамических нагрузок.

Система магистральных интеллектуальных центров соеди- нена с системой управления движением.

При этом комплекс содержит также парк кабин-гондол, включающий кабины-гондолы для использования в качестве транспортного индивидуального интеллектуального средства и кабины-гондолы для грузовых и грузопассажирских перевозок.

Достижению поставленной задаче способствует ряд частных существенных признаков системы.

Остановочный терминал содержат как минимум два оста- новочных полотна.

Парковочный терминал имеет высоту от двух ярусов и раз- ветвлённую внутреннюю сеть магистральных полос с градиент- ными участками. Логистический терминал включает минимум один пасса- жирский и минимум один грузовой терминал.

Моносотоструктурные корпуса автономных блоков энерге- тической системы имеют ярусное расположение как одиночных моносот так и их групп.

Корпус кабины-гондолы выполнен суженным к хвостовой и носовой частям.

Хвостовое и бортовые оперения кабины-гондолы выпол- нены неподвижными,

Байтовые системы выполнены с регулировочными меха- низмами регулирования натяжения и определения уровня про- гиба магистральных полотен.

Кольцевое движение на всех уровнях подвесной магист- ральной системы имеет одностороннее движение одинакового направления.

Кольцевое движение на всех уровнях подвесной магист- ральной системы имеет противоположное направление одного уровня относительно другого.

Заявителем не установлены какие-либо источники инфор- мации, которые содержали бы сведения о технических решениях идентичных заявленному комплексу.

Это, по мнению заявителя, определяет соответствие изо- бретения критерию "новизна"( ).

Непосредственный технический результат заключается в создании нового комплекса с многофункциональным центром, парком транспортных средств, автономной энергетической сис- темой, скоростной транспортной системой.

Данный технический результат не является следствием из- вестных свойств, что позволяет, по мнению заявителя, признать заявленное техническое решение соответствующим критерию "изобретательский уровень" (IS).

Реализацию заявленного технического решения подтвер- ждают проектно-конструкторские и технологические проработки состава комплекса и оборудования для него, разработка опорно- магистральной системы, конструктивных узлов, систем управле- ния, а испытания опытных образцов, изучение эффективности скоростной транспортной системы подвесного типа и обоснова- ние эксплуатационного использования обусловливает, по мне- нию заявителя, его соответствие критерию «промышленная при- менимость» (IA).

Краткое описание чертежей.

В дальнейшем заявленное техническое решение поясняется описанием со ссылками на прилагаемые чертежи, где

на фиг. 1— Универсальный транспортов- логистический комплекс, принципиальная схема;

на фиг. 2— Скоростная транспортная система подвесного типа, фрагмент магистральной системы;

на фиг. 3— Многофункциональный центр, эксплуатацион- ный фрагмент взаимодействия с градиентными участками;

на фиг. 4— Многофункциональный центр в виде моносо- тоструктурного строения, вид сверху; на фиг. 5— Скоростная транспортная система подвесного типа, фрагмент магистральных полотен с градиентным участком; на фиг. 6— Несущая магистральная опора с энергетиче- ской системой из автономных блоков и вантовой системой, в сборе;

на фиг. 7— Узловой крепежный блок для параболических арок, общий вид;

на фиг. 8— Энергетическая система из автономных бло- ков, общий вид;

на фиг. 9— Транспортное индивидуальное интеллектуаль- ное средство в виде кабины-гондолы, вид спереди;

на фиг. 10— Остановочный терминал, репродукция;

на фиг. 11— Парковочный терминал, репродукция;

на фиг. 12— Кабина-гондола, репродукция.

Фиг.10, фиг.11 и фиг.12 являются иллюстрационными.

Лучший вариант осуществления изобретения.

Универсальный транспортно-логистический комплекс содержит:

Многофункциональный центр в виде моносотоструктурно- го строения - 1 ,

остановочный терминал (центра 1) - 2,

парковочный терминал (центра 1) - 3,

логистические терминалы (центра 1) - 4.

Энергетическая система из автономных блоков - 5, корпус моносотоструктурный (системы 5) - 6.

Скоростная транспортная система подвесного типа -7. Информационный центр (системы 7) - 8, главный компьютер (центра 8) - 9.

Система управления движением (системы 7) - 10.

Магистральная система (системы 7) - 11 ,

магистральные полотна (системы 11) - 12,

градиентные участки (системы 1 1) - 13.

Транспортные индивидуальные интеллектуальные средст- ва в виде кабин-гондол (системы 7) -14,

корпус (кабины-гондолы 14) - 15,

хвостовое оперение (кабины-гондолы 14) - 16,

бортовые оперения (кабины- гондолы 14) - 17.

Опорно-магистральная система (системы 7)— 18.

Несущие магистральные опоры (системы 18) - 19, параболические арки (опор 19) - 20,

узловые крепежные блоки (арок 20) - 21,

вантовые системы (опор 19) - 22.

Информационно-управляющий центр (системы 7) - 23. Система магистральных интеллектуальных центров (сис- темы 7) - 24.

Парк кабин-гондол - 25.

Универсальный транспортно-логистический комплекс содер- жит многофункциональный центр 1 , энергетическую систему из автономных блоков 5, скоростную транспортную систему под- весного типа 7 с транспортными индивидуальными интеллекту- альными средствами 14, парк транспортных средств 25. Многофункциональный центр 1 размещен на поверхности земли, выполнен в виде моносотоструктурного строения с оста- новочным терминалом 2, парковочным терминалом 3 и логисти- ческими терминалами 4, оснащенными интеллектуальными цен- трами.

Остановочный терминал 2 может содержать как минимум два остановочных полотна.

Парковочный терминал 3 может иметь высоту от двух яру- сов и разветвлённую внутреннюю сеть магистральных полос с градиентными участками.

Логистический терминал 4 может включать минимум один пассажирский и минимум один грузовой терминал.

Комплекс содержит энергетическую систему из автоном- ных блоков 5, расположенных в моносотоструктурных корпусах 6.

Моносотоструктурные корпуса 6 автономных блоков энер- гетической системы 5 могут иметь ярусное расположение как одиночных моносот, так и их групп.

Скоростная транспортная система подвесного типа 7 содер- жит информационный центр 8 с главным компьютером 9, транс- портные индивидуальные интеллектуальные средства 14, связан- ные с главным компьютером 9, систему управления движением 10, магистральную систему 11 с магистральными полотнами 12, несущие магистральные опоры 19.

Скоростная транспортная система подвесного типа 7 име- ет трехуровневое расположение магистральных полотен 12 с од- носторонним кольцевым движением транспортных индивиду- альных интеллектуальных средств 14.

Кольцевое движение на всех уровнях подвесной магист- ральной системы 1 1 может иметь одностороннее движение одинакового направления.

Кольцевое движение на всех уровнях подвесной магист- ральной системы 11 может иметь противоположное направле- ние одного уровня относительно другого.

Каждое из транспортных индивидуальных интеллектуаль- ных средств выполнено в виде кабины-гондолы 14 с аэродина- мическим фюзеляжем: корпус 15, хвостовое 16 и бортовые опе- рения 17.

Скоростная транспортная система подвесного типа 7 со- держит опорно-магистральную систему 18, выполненную из сборно-разборных блоков с возможностью автоматической дис- танционной сборки их и имеющих узловые крепежные блоки 21.

Несущие магистральные опоры 19 выполнены из параболи- ческих арок 20 с трехуровневым их расположением и снабжены Байтовыми системами 22.

Байтовые системы 22 выполнены с регулировочными меха- низмами регулирования натяжения и определения уровня про- гиба магистральных полотен 12.

Скоростная транспортная система 7 содержит информацион- но-управляющий центр 23, соединенный с системой управления движением 10 и транспортными средствами в виде кабин- гондол 14.

Скоростная транспортная система 7 содержит систему маги- стральных интеллектуальных центров 24.

Система магистральных интеллектуальных центров 24 объе- диняет магистральные полотна 1 1 с градиентными участками 13, которые настроены на определенные скоростные режимы.

Система магистральных интеллектуальных центров 24 за- щищает магистральные полотна 1 1 от динамических нагрузок.

Система магистральных интеллектуальных центров 24 со- единена с системой управления движением 10.

Комплекс содержит также парк 25 кабин-гондол 14. Парк 25 кабин-гондол 14 включает кабины-гондолы 14 для использова- ния в качестве транспортного индивидуального интеллектуаль- ного средства и кабины-гондолы 14 для грузовых и грузопасса- жирских перевозок.

Кабины-гондолы 14 выполнен суженным к хвостовой и но- совой частям.

Хвостовое 16 и бортовые 17 оперения кабины-гондолы 14 выполнены неподвижными.

Универсальный транспортно-логистический комплекс оснащён многофункциональным центром 1, остановочный тер- минал 2 которого позволяет принимать одновременно от одного до нескольких десятков транспортных индивидуальных интеллек- туальных средств, выполненных в виде кабин-гондол 14, при наличии индивидуальных остановочных транспортных участков однонаправленного движения и индивидуальных посадочных платформ.

Универсальный транспортно-логистический комплекс ос- нащён многофункциональным центром 1, парковочный терми- нал 3 которого позволяет хранить и осуществлять ремонт транс- портных индивидуальных интеллектуальных средств, выполнен- ных в виде кабин-гондол 14, при наличии индивидуальных ин- теллектуальных парковочных центров.

Универсальный транспортно-логистический комплекс оснащён многофункциональным центром 1, логистический тер- минал 4 которого позволяет осуществлять погрузочно- разгрузочные работы, хранение, сортировку и транспортировку сырья, грузов, продуктов с возможностью объединения терми- налов, выполненных моносотоструктурными, для упрощения и повышения эффективности логистических операций.

Управление транспортными индивидуальными интеллек- туальными средствами, выполненными в виде кабин-гондол 14, осуществляется в автоматическом режиме благодаря главному компьютеру 9 информационного центра 8, системе магистраль- ных интеллектуальных центров 24 и системе управления движе- нием 10.

Главный компьютер 9 осуществляет приём и сверку дан- ных от транспортных индивидуальных интеллектуальных средств, выполненных в виде кабин-гондол 14, и системы управ- ления движением 10, производит построение маршрутов, об- щее управление транспортными индивидуальными интеллекту- альными средствами, выполненными в виде кабин-гондол 14, и транспортными потоками.

Информационный центр 8 осуществляет передачу данных главному компьютеру 9 и системе управления движением 10 от- носительно локального построения маршрута и необходимую диагностику систем транспортных индивидуальных интеллекту- альных средств, выполненных в виде кабин-гондол 14.

Система управления движением 10 осуществляет управ- ление потоками транспортными индивидуальными интеллекту- альными средствами, выполненными в виде кабин-гондол 14, на трех участках магистральных полотен 12.

Система магистральных интеллектуальных центров 24 осуществляет контроль и управление опорно-магистральной сис- темой 18, ее узлами и общим состоянием.

Пассажир/заказчик самостоятельно и индивидуально производит вызов транспортного индивидуального интеллекту- ального средства, выполненные в виде кабин-гондол 14, из оста- новочного терминала 2.

Движение транспортных индивидуальных интеллекту- альных средств, выполненных в виде кабин-гондол 14, органи- зовано на магистральных полотнах 12 без остановок и стоянок.

Транспортная система подвесного типа 7 относится к ско- ростному транспорту, не наносящему вреда природе при строи- тельстве, эксплуатируемому без шума и вибраций, не засоряю- щему окружающую среду.

Скоростная транспортная система подвесного типа 7 относится к индивидуальному транспорту, обслуживающему без расписания, индивидуально каждого пассажира/заказчика с воз- можностью перевозки груза.

Скоростная автономная транспортная система подвесно- го типа 7 относится к беспилотному транспорту, управляе- мому автоматически.

Скоростные транспортные индивидуальные интеллекту- альные средства, выполненные в виде кабин-гондол 14, транс- портной системы подвесного типа 7 перемещают пассажиров и грузы со скоростями до 1050 км/час при высокой плотности транспортных потоков, высокой транспортной эффективности и любых погодных условиях.

Благодаря трехуровневой магистральной системе 11 , ре- жиму транспортных потоков и алгоритму разведения транспорт- ных потоков эффективность транспортной системы подвесно- го типа 7 выше железнодорожного транспорта не менее, чем в 20 раз.

Выполнение комплекса с многофункциональным центром на основе скоростной транспортной системы позволяет создать новый комплекс с высокими эксплуатационными возможностя- ми. Выполнение комплекса с энергетической автономной системой обеспечивает автономность его транспортной системы, что повышает эксплуатационные возможности комплекса.

Выполнение магистральной системы с трехуровневым расположением магистральных полотен при одностороннем кольцевом движении на каждом из них позволяет создать новый комплекс со скоростной транспортной системой подвесного ти- па, что повышает безопасность и расширяет его эксплуатацион- ные возможности.

Выполнение транспортного индивидуального интеллекту- ального средства в виде кабин-гондол позволяет создать новый скоростной комплекс при повышении его эксплуатационных возможностей.

Выполнение магистральной системы с системой магист- ральных интеллектуальных центров повышает эксплуатацион- ные возможности управления и контроля движения транспорт- ной системы комплекса.

Выполнение магистральной системы в виде сборно- разборных блоков с возможностью автоматической дистанцион- ной сборки обеспечивает высокую технологичность скоростной транспортной системы.

Выполнение магистральной системы с системой стабили- зации магистральных полотен по защите их от динамических на- грузок увеличивает надежность скоростной транспортной систе- мы и повышает её эксплуатационные качества. Промышленная применимость.

Заявленный «Универсальный транспортно-логистический комплекс» может быть изготовлен промышленным способом, что подтверждают проектно-конструкторские и технологические проработки состава комплекса и оборудования для него, разработка опорно-магистральной системы, конструктивных узлов, систем управления, а испытания опытных образцов, изучение эффективности скоростной транспортной системы подвесного типа и обоснование эксплуатационного использования предложенного технического решения обусловливают, по мнению заявителя, соответствие этого комплекса критерию «промышленная применимость» (IA).