Titre de l'invention : Crosse pour carabine de tir sportif de précision, en particulier pour la pratique du biathlon

Domaine technique de l’invention

[0001] La présente invention concerne une crosse pour carabine de tir sportif de précision, en particulier pour la pratique du biathlon ou de sports similaires.

Technique antérieure

[0002] Certaines activités de tir de loisir ou sportif, en particulier les compétitions de tir à la carabine en position debout ou couchée, telles que le biathlon, sont très majoritairement pratiquées en extérieur. L’utilisateur de la carabine est donc sujet non seulement à des phénomènes physiologiques intrinsèques de tremblements liés à la pratique (battement du cœur / respiration intense après un effort qu’il est difficile de contrôler et qui se répercute sur la stabilité de l’arme), mais est également tributaire des conditions externes, et en particulier le vent.

[0003] S’il est déjà complexe de gérer la stabilité d’une carabine, et donc la précision de la visée puis du tir, lors de fortes bourrasques, la problématique de la stabilité de la carabine en cas de conditions considérées comme normales en pratique de loisir, et surtout de compétition, est une question particulièrement difficile à résoudre.

[0004] En effet, les crosses de carabines de tir en extérieur doivent répondre à de multiples impératifs, notamment de réglage, de masse et de sensibilité au vent. Dans le cas du biathlon, le vent latéral peut créer une force latérale de traînée aérodynamique (turbulences contre et autour de la carabine), laquelle induit une poussée hétérogène sur la crosse et un mouvement imprévisible de cette dernière qui fausse donc plus ou moins fortement la précision du tir.

[0005] Or, le pratiquant peut avoir du mal à compenser ces (micro) mouvements car il est impossible de prévoir à l’avance la force et la direction du vent au moment de la visée puis du tir. Le pratiquant a donc des difficultés à s’opposer en temps réel, avec délicatesse et précision, à la force de poussée induite par ce vent, ce qui provoque une perte notable de précision du tir, fortement préjudiciable en compétition.

[0006] Les points de maintien de la carabine étant situés en arrière de celle-ci, au contact avec le corps du tireur, le moment des forces aérodynamiques est d’autant plus grand que celles-ci s’appliquent loin des points de tenue, c’est-à-dire sur l’avant de la carabine. Une partie importante de la surface soumise au vent provient donc de la crosse.

[0007] Dans le même temps il est nécessaire de disposer d’un système de réglage de la position du cale-main proposant une amplitude maximale et d’un système de fixation du harnais de portage lors des phases de non tir (partie ski nordique).

[0008] Des optimisations ont été brevetées auparavant, concernant d’autres parties de la carabine et relatives aux réglages ainsi qu’à la prise au vent. On peut citer par exemple la demande internationale de brevet WO2014104922A1 relative à un berceau adaptatif permettant d’effectuer des réglages de longueur et de hauteur sur l’arrière de la crosse.

[0009] Le brevet DE202015002015U1 décrit quant à lui des sangles de portage avec une baisse de la surface de prise au vent.

[0010] Le brevet FR2463380A1 concerne une approche possible permettant un réglage facilité du harnais.

[0011] Enfin, le brevet EP3705836A1 décrit l’adaptation de l’arrière de la crosse à un utilisateur déterminé.

[0012] Aucune de ces inventions ne traite de la prise au vent créée par l’avant de la crosse, et des contraintes résultantes sur la latitude de réglage du harnais et sur la masse de la crosse.

[0013] Ainsi, aucune solution vraiment performante n’a été proposée pour contrecarrer les effets du vent sur la stabilité de la carabine, de sorte que les pratiquants doivent redoubler d’effort pour obtenir la précision de tir souhaitée afin d’obtenir de bons résultats.

Présentation de l'invention

[0014] La présente invention vise à remédier à ces inconvénients avec une approche totalement novatrice. Plus précisément, l’invention propose de diminuer la poussée aérodynamique latérale causée par le vent sur la crosse tout en permettant une grande amplitude de réglage du cale-main de la crosse.

[0015] A cet effet, selon un premier aspect, la présente invention se rapporte à une crosse pour carabine de tir sportif de précision, en particulier pour la pratique du biathlon, comportant une première partie arrière s’étendant jusqu’à environ 80 mm d’un bord avant d’un boîtier de culasse et se prolongeant par une seconde partie avant de forme oblongue définie par un volume avant présentant :

- une longueur s’étendant selon un axe de tir,

- une dimension transversale, ou largeur, sensiblement perpendiculaire à la longueur, et

- une dimension verticale, ou hauteur, sensiblement perpendiculaire à la longueur et à la largeur, caractérisée en ce que :

- ledit volume avant est inférieur ou égal à environ 200 cm3,

- la longueur est supérieure ou égale à environ 150 mm, et

- le volume avant présente un profil latéral ovalisé limitant la résistance à l’air dont au moins une section transversale perpendiculaire à l’axe de tir présente un rapport hauteur / largeur inférieur ou égal à environ 65%.

[0016] Cette solution permet ainsi de procurer à la partie avant de la crosse un taux de pénétration latéral de l’air optimisé afin de réduire les turbulences et donc l’instabilité que celles-ci peuvent provoquer au moment de la visée et du tir, garantissant ainsi une meilleure précision d’utilisation comme l’exige la pratique du biathlon.

[0017] L’invention est mise en œuvre selon les modes de réalisation et les variantes exposées ci-après, lesquelles sont à considérer individuellement ou selon toute combinaison techniquement opérante.

[0018] Avantageusement, le volume avant présente, selon un plan de coupe perpendiculaire à l’axe de tir, une section ovalisée latéralement de part et d’autre dudit axe.

[0019] Cette forme amoindri le taux de pénétration de l’air et réduit ainsi et les effets néfastes des flux latéraux d’air contre/autour de la crosse (poussée latérale de l’air sur la crosse provoquant des mouvements de plus ou moins grande amplitude créant une instabilité aléatoire difficile à contrôler par le pratiquant).

[0020] De préférence, le volume avant comporte axialement une succession de ressauts à section ovale de hauteurs différentes de sorte que lesdits ressauts s’amincissent progressivement jusqu’à l’extrémité avant, le rapport hauteur / largeur d’une première portion étant compris entre environ 60% et 65%, de préférence proche de 62,75%, et le rapport hauteur / largeur d’une deuxième portion étant compris entre environ 40% et 45%, de préférence proche de 43%.

[0021] Cette solution permet d’affiner les performances de la crosse en termes de pénétration au vent et de stabilité en divisant sa partie avant en plusieurs sections de dimensions différentes.

[0022] En particulier, la hauteur de la première portion est d’au plus environ 35 mm et la hauteur de la seconde portion est d’au plus 25 mm, pour une largeur commune d’environ 40 à 55 mm.

[0023] Plus spécifiquement, la hauteur de la première portion est d’environ 30 mm et la hauteur de la seconde portion est d’environ 21 mm, pour une largeur commune d’environ 48,5 mm.

[0024] Selon un mode de réalisation préférée de la présente invention, le volume avant présente une surface latérale, dite surface de référence aérodynamique, inférieure ou égale à environ 50 cm ² .

[0025] Selon un mode particulier de réalisation de la présente invention, le volume avant présente localement une rainure supérieure axiale adaptée pour le passage d’un canon inséré en tout ou partie dans ladite rainure.

[0026] De même, le volume avant présente localement des rainures latérales et/ou inférieure adaptées pour recevoir des rails

[0027] Selon un aspect complémentaire, la rainure inférieure reçoit un rail longitudinal positionné avec un angle d’environ 0 à 10 degrés par rapport à l’axe de tir, de préférence entre environ 6 et 10 degrés, de sorte que l’extrémité avant de la crosse se rapproche du canon.

[0028] Selon une caractéristique préférée, le volume avant est inférieur ou égal à environ 180 cm ³ .

[0029] De manière avantageuse, la longueur est supérieure ou égale à environ 170 mm [0030] La présente invention se rapporte également à une carabine pour le tir sportif de précision, en particulier pour la pratique du biathlon, comportant au moins un appui-joue, un canon pouvant être équipé d’un système de visée, un réceptacle pour chargeur(s) externe(s) de munitions, un boîtier de culasse, un levier d’engagement / une queue de détente, et une crosse telle que décrite précédemment.

Brève description des figures

[0031] D’autres avantages, buts et caractéristiques de la présente invention ressortent de la description qui suit faite, dans un but explicatif et nullement limitatif, en regard des dessins annexés, dans lesquels :

[0032] [Fig. 1] la figure 1 est une vue en perspective d’une carabine de tir sportif, et plus spécifiquement de biathlon, équipé d’une crosse conforme à la présente invention,

[0033] [Fig. 2] la figure 2 est une vue en perspective d’une partie avant de la crosse dans son état brut,

[0034] [Fig. 3] la figure 3 est une similaire à la figure 2 dans laquelle la partie avant de la crosse présente une rainure supérieure de passage d’un canon,

[0035] [Fig. 4] la figure 4 est une vue de droite de la figure 3,

[0036] [Fig. 5] la figure 5 est une vue de gauche de la figure 3,

[0037] [Fig. 6] la figure 6 est une vue similaire à la figure 5 dans laquelle l’avant de la crosse est équipé d’un rail latéral,

[0038] [Fig. 7] la figure 7 est une vue de dessous de la figure 3, et

[0039] [Fig. 8] la figure 8 est une vue similaire à la figure 7 dans laquelle l’avant de la crosse est équipé d’un rail inférieur.

Description des modes de réalisation

[0040] La figure 1 représente une carabine 10 de tir sportif de précision, par exemple pour la pratique du biathlon de loisir ou de préférence en compétition, équipée d’une crosse 100 conforme à la présente invention et représentée plus en détail sur les figures 2 à 8.

[0041] Cette carabine 10 de biathlon comporte typiquement et de manière connue une plaque arrière de couche 12, une poignée 14, un pommeau 16, un appui-joue 20, un canon 30 s’étendant selon un axe de tir XX’ et pourvu d’un système de visée 40 (divisé en une première partie proximale de type œilleton 40a positionné sensiblement à l’extrémité arrière d’un boîtier de culasse 60 et une seconde partie distale 40b positionnée à l’extrémité avant du canon 30), un réceptacle 50 pour chargeur(s) externe(s) de munitions 22 Long- Riffle, un boîtier de culasse 60, une queue de détente 70, un levier manuel d’engagement 80 un cale-main 90 et une crosse 100 faisant plus spécifiquement l’objet de la présente invention et divisée en une partie arrière 110 prolongée axialement par une partie avant 120.

[0042] De façon préalable à la description, il est utile de définir précisément la notion d’avant de crosse 100. Par convention, on notera qu’il s’agit de la partie 120 dépassant d’une distance D de plus de 80 mm du plan avant du boîtier de culasse 60, comme cela est visible sur la figure 1.

[0043] Cette crosse 100 est de préférence réalisée en bois massif, et plus particulièrement dans une essence qui permet, du fait du rapport poids/volume de la crosse et bien entendu de sa forme, de procurer au tireur :

- une excellente stabilité, et donc une précision et une reproductibilité optimales du tir,

- une excellente résistance mécanique, et donc peu, voire aucune, déformation au moment du tir,

- une bonne tenue quelques soient les conditions thermiques/climatiques d’utilisation (-20° C à +40° C, humidité ou sécheresse),

- une constance / homogénéité du transfert de l’onde dans les fibres, contribuant ainsi à garantir la précision souhaitée lors de la visée puis du tir.

[0044] La crosse 100 de la présente invention est conçue de façon combiner une traînée latérale minimale (résistance au vent latéral), une masse limitée, ainsi qu’une plage de réglage du cale-main particulièrement importante pour s’adapter à différents utilisateurs et/ou utilisations.

[0045] Pour rappel, la force de traînée latérale effectuée par le mouvement d’un fluide (air par exemple) de vitesse v est proportionnelle à la section perpendiculaire au courant dudit fluide et à un coefficient de traînée, et plus précisément telle que : [0046] [Math 1] F = 1/2 ( p ,v ² .S.cx)

[0047] Où p est la masse volumique du fluide, v sa vitesse, S la surface de section perpendiculaire au mouvement du fluide et Cx le coefficient de traînée.

[0048] L’objectif de l’invention est d’adapter l’avant de la carabine 10 afin de réduire la surface de section S, ainsi que le coefficient de traînée, tout en permettant par exemple une grande amplitude de réglage du cale-main 90.

[0049] Le coefficient de traînée Cx est notamment dépendant de la forme de l’objet qui se trouve dans le flux de fluide en mouvement. En particulier une forme ovale suivant une direction perpendiculaire à l’axe du canon permet d’abaisser notablement ce coefficient de traînée par rapport à une forme de section identique non ovalisée. Cet effet est notamment mis en œuvre sur les ailes d’avion pour lesquelles le coefficient de traînée doit être aussi bas que possible. Dans le cas d’une crosse de carabine, le vent peut souffler d’un côté ou de l’autre (voire au-dessus/en dessous) de la crosse 100. Ainsi, à la différence d’une aile d’avion, il est donc nécessaire d’adopter une forme symétrisée par rapport au plan médian vertical de la crosse 100.

[0050] Au final, une forme optimale de crosse 100 permet de réduire la section transverse, de disposer d’une forme allongée dans le sens parallèle à l’axe du canon (axe de tir) et d’avoir une forme ovalisée dans le plan perpendiculaire à l’axe du canon. L’ensemble de ces contraintes doivent être appliquées de façon de réduire le volume et donc la masse de l’avant de la crosse 100.

[0051] Dans ces conditions, et comme indiqué précédemment, la crosse 100 présente ainsi une première partie arrière 110 disposée à proximité du boîtier de culasse 60 et se prolongeant par une seconde partie avant 120 de forme oblongue et ovalisée définie par un volume avant V présentant une longueur L s’étendant selon un axe XX’ de tir (ou axe de visée), une dimension transversale I, ou largeur, sensiblement perpendiculaire à la longueur, et une dimension verticale h, ou hauteur, sensiblement perpendiculaire à la longueur L et à la largeur I. [0052] Selon une caractéristique particulière de la présente invention, et comme cela est illustré par les figures 2 à 8, le volume V de la partie avant 120 de la crosse 100 est inférieur ou égal à environ 200 cm ³ , de préférence inférieur ou égal à 180 cm ³ . Cela confère à cette partie avant 120 une dimension suffisante pour remplir ses différentes fonctions (prise en main, possibilité de fixer des rails - voir ultérieurement dans la description), avec un poids optimisé et surtout une forme bien particulière que l’on peut qualifier d’aérodynamique, avec un S.Cx réduit.

[0053] A cet effet, la longueur L de la partie avant 120 de la crosse 100 est supérieure ou égale à environ 150 mm, de préférence supérieure ou égale à environ 170 mm, et le volume avant V présente un profil latéral ovalisé latéralement de part et d’autre de l’axe XX’ selon un plan de coupe perpendiculaire à l’axe longitudinal XX’.

[0054] Une section transversale, perpendiculaire à l’axe d’allongement présente un rapport hauteur h / largeur I inférieur ou égal à environ 65%.

[0055] Selon un mode de réalisation particulièrement optimisé, la partie avant 120 de la crosse 100 comporte axialement une succession de ressauts à section ovale de hauteurs différentes, de sorte que lesdits ressauts s’amincissent progressivement jusqu’à l’extrémité avant 101. En particulier, la partie avant 120 comprend un premier ressaut arrière 121 dont le rapport hauteur hl / largeur 11 est compris entre environ 60% et 65%, de préférence proche de 62,75%, et un second ressaut avant 122 dont le rapport hauteur h2 / largeur 12 est compris entre environ 40% et 45%, de préférence proche de 43%.

[0056] Les ressauts 121 et 122 sont reliés par une pentes 123 faisant une transition douce et continue, avec une inclinaison évolutive (de plus pentue à moins pentue à mesure que l’on s’approche de la section avant 122)

[0057] Plus précisément, comme cela est visible sur la figure 4, la hauteur hl du premier ressaut arrière 121 est d’au plus environ 35 mm et la hauteur h2 du second ressaut avant 122 est d’au plus 25 mm, pour une largeur 11 ou 12 commune d’environ 40 à 55 mm. [0058] Encore plus précisément, la hauteur hl du premier ressaut arrière 121 est d’environ 30 mm et la hauteur h2 de la seconde portion 122 est d’environ 21 mm, pour une largeur 11 ou 12 commune d’environ 48,5 mm.

[0059] Conformément aux vues de droite et de gauche des figures 4 à 6, la portion avant 120 de la crosse 100 présente une surface latérale S, dite surface de référence aérodynamique, inférieure ou égale à environ 50 cm ² , ce qui la rend peu sensible au vent grâce à son profil transversal fortement ovalisé autour duquel les flux d’air peuvent circuler en réduisant la rainée et les turbulences.

[0060] Comme cela est visible sur la figure 3, la portion avant 120 de la crosse

100 présente par ailleurs localement une rainure supérieure 125 s’étendant selon l’axe de tir XX’ et adaptée pour le passage du canon 30, lequel est alors inséré en tout ou partie dans ladite rainure supérieur 125. Ainsi, le canon 30 peut être inséré sur environ la moitié de son diamètre externe à l’intérieur de cette rainure supérieure 125.

[0061] Comme cela est visible sur les figure 5 à 8, la portion avant 120 de la crosse 100 présente également localement une rainures latérale gauche 126 et une rainure inférieure 127.

[0062] La rainure latérale gauche 126 est adaptée pour recevoir un rail 128 par exemple vissé directement dans le bois et utilisé pour fixer un harnais de portage (non représenté).

[0063] La rainure inférieure 127 est quant à elle adaptée pour recevoir un rail longitudinal 130 par exemple vissé directement dans le bois et positionné avec un angle a d’environ 0 à 10 degrés par rapport à l’axe de tir XX’, et de préférence entre environ 6 et 10 degrés, de sorte que l’extrémité avant

101 de la crosse 100 se rapproche au fur et à mesure du canon 30. Ce rail inférieur 130 sert à recevoir la butée manuelle 90 (appelée également cale-main), par exemple sous la forme d’un petit plot cylindrique dressé mesurant environ 2-3 cm de hauteur pouvant coulisser et être bloqué dans le rail inférieur 130. Cette butée permet à l’utilisateur de venir positionner, en phase de tir couché, la zone de sa main située entre son pouce et son index afin d’avoir une bonne prise en main de la carabine et donc une meilleure précision. [0064] Lors de l’utilisation de cette carabine 10, l’utilisateur saisi la crosse 100 de sa main droite ou gauche (selon s’il est droitier ou gaucher - la conception complète de la carabine est donc potentiellement partiellement ou complètement inversée/symétrisée par rapport à un plan vertical parallèle à l’axe de tir XX’).

[0065] Si des rafales de vent ou même une brise suffisamment importante se présentent en cours de visée / tir, et si les courants d’air générés sont susceptibles d’avoir un effet déstabilisant sur la prise en main de la carabine par l’utilisateur en raison d’une poussée latérale trop importante exercée sur la crosse 100, la forme très spécifique de la partie avant 120 de celle-ci va réduire les turbulences (frottement de l’air sur la surface externe du volume avant V) de manière à diminuer fortement les risques d’instabilité.

[0066] L’utilisateur pourra donc se concentrer plus facilement et dans de meilleures conditions sur sa visée et le déclenchement du tir, sans craindre d’être déstabilisé, ce qui améliorera nettement la précision de son tir.

[0067] L’utilisateur pourra par ailleurs disposer de plusieurs position de réglage longitudinal de la butée cale-main 90 et du harnais pour porter sa carabine sur les épaules.

[0068] Il doit être bien entendu que la description détaillée de l’objet de l'invention, donnée uniquement à titre d'illustration, ne constitue en aucune manière une limitation, les équivalents techniques étant également compris dans le champ de la présente invention.

[0069] Ainsi, on pourrait remplacer le bois / l’essence choisie par un matériau composite à base de bois, de la fibre de carbone ou un mélange de plusieurs matières (une matrice/noyau et un revêtement externe). L’impression 3D peut être envisagée dans certains des cas mentionnés ci-dessus pour réduire les coûts et faire de la grande série.

[0070] L’avant de la crosse peut comporter plus de deux ressauts dès lors que l’aérodynamisme latéral est respecté (forme transversale ovalisée et rapport hauteur/largeur dans les valeurs indiquées).