図面に基づいて、本発明の蓄電池の実施の� ��態を説明する。
 図1は、本発明の蓄電池の概要を斜視した外 観図、図2は、本発明の蓄電池を搭載する電� �自動車の概要を斜視した外観図、図3は、本� ��明の蓄電池を挿入するための蓄電池収納装� ��の本体概要を斜視した外観図である。図4は 、本発明の蓄電池を移動させるとき使用する 台車の概要を斜視した外観図、図5は、本発� �の蓄電池を挿入するための蓄電池収納装置� �一部を拡大して斜視した外観図である。

 大型大容量のリチウムイオン電池である� ��電池1は、前面2と後面3とを備えた略直方体� ��形状をしたものである。例えば、幅長さ400m m、高さ200mm、奥行き980mmの長方形で、重量800N (80Kgf)、電圧100V、電流100Aなどとするとよい。 さらに、蓄電池は、規格を統一化し、どのメ ーカーの電気自動車でも使用可能とすること が好ましい。

 蓄電地1には、前面2に、金属など導体で� �成されたプラス(正)極側の差込端子4aを、後� ��3に、金属など導体で形成されたマイナス(� �)極側の挟持端子5bを設けてある。蓄電池1の� ��周部は、電気的絶縁性を備えた材料(例えば 、合成樹脂等)で形成されているとよい。か� �に、蓄電池1の外周部が金属など導体である� ��合には、差込端子4a、挟持端子5bの近傍を電 気的絶縁性を備えた材料で形成するとよい。 差込端子4a、挟持端子5bは、蓄電池1の最大電� ��に適合させたナイフスイッチ式方式のもの� ��あるとよい。

 差込端子4aは、突出した板状部材であり� �先端部にテーパ状案内部が形成されている� �とが好ましい。差込端子4aの端部は、本体側 挟持端子14b(図3参照)への差込を容易にするた め、先端側にテーパ状案内部が形成されてい ることが好ましい。挟持端子5bは、平行に突� ��した2枚の板状部材とからなるものであり、 この上部側端子と下部側端子の間に、蓋側差 込端子15aが差し込める形状を有している。挟 持端子5bは、蓋側差込端子15aを容易に差し込� ��るように、先端側にテーパ状案内部が形成� ��れていることが好ましい。蓋側差込端子15a� ��先端にもテーパ状案内部が形成されている� ��とが好ましい。

 また蓄電池1には、残存する電力量(KWH)、� ��電された電力量(KWH)、消費された電力量(KWH) 、蓄電池の温度(℃)などデータを表示するた� ��のメータ(表示装置)7が一体に設けられてい� ��。また、蓄電池1には、前記データを記憶す るための記憶部が一体に設けられている。さ らに、蓄電池1には、充電時に必要以上に温� �上昇しないように制御したり、データを外� �に出力又は送受信をするための制御部を内� �しているとよい。表示されるデータは、残� �する電力量(KWH)、充電された電力量(KWH)、消� ��された電力量(KWH)、蓄電池の温度(℃)などか ら選択される1種以上であればよい。残存電� �量は、端子間の電圧値、電流値などから求� �ることができる。

 蓄電池1は、制御部とデータの送受信を行 うためのアンテナ(コイル)8を設けている。ア ンテナ8は、本体10に設けられたデータ送受信 装置(図示せず)を介してデータを非接触で制� ��装置に送受信することができる。なお、ア� ��テナ8と本体10との間に接点を設け、この接� ��を介してデータを送受信しても良い。

 差込端子4aと挟持端子5bは、差込端子4aと� ��持端子5bとの接触がよくないと発熱するお� �れがあり、差込端子4a、挟持端子5bを確実に� ��触させて、安定性と安全性の向上を図るこ� ��が好ましい。引出用取手6は、蓄電池1の交� �作業中に、蓄電池1を取り出し易くするため� ��蓄電池1の後面3の略中央部に設けるとよい� �

 次に蓄電池1を内蔵する電気自動車100につ いて説明を行う。電気自動車100は、前部側座 席102の下部及び後部側座席103の下部に、蓄電 池収納装置110を配置されている。蓄電池収納 装置110は、前部側ドア104、後部側ドア105を開 けると、電気自動車100の側面から蓄電池1の� �り出し、挿入ができるように設けられてい� �。

 この蓄電池収納装置110は、本体10と蓋体11 とからなっている。本体10には、支軸12を中� �に揺動する蓋体11が開閉可能に設けられてい る。例えば、蝶番(図示せず)の軸を中心に揺� ��して開閉動作するように蝶着されている。� ��5に示すように、開口部13は、本体10の一面� �あり、開口部13より蓄電池1の出し入れが可� �である。蓋体11を閉めることで、開口部13は� ��閉され本体10の中に蓄電池が収納される。� �体11には、開閉動作する蓋体11を閉め、本体1 0にこれを固定するときボルト16を貫通させる ためボルト穴11hを形成されている。また、本 体10には、蓋体11を本体10に固定するためのね じ穴10hを設けている。ボルト16をねじ穴10hに� ��じ込むことで、蓋体11は本体10に固定される 。

 蓄電池収納装置110の本体10の奥側の端面� �は、蓄電池1の差込端子4a、4aが差し込まれる 本体側挟持端子14b、14bが設けられている。本 体側挟持端子14b、14bは、電気自動車100の電装 部のプラス極側に接続されている。蓄電池収 納装置110の外周部は、電気的絶縁性を備えた 材料(例えば、合成樹脂等)で形成されている� ��よい。仮に、蓄電池収納装置110の外周部が� ��属など導体である場合には、本体側挟持端� ��14b、14bの近傍を、電気的絶縁性を備えた材� ��で形成するとよい。また、本体側挟持端子1 4b、14bは、弾性変形可能な材料で形成され、� ��体側挟持端子14b、14bの端子内側寸法隙間の� ��うが、差込端子4a、4aの端子外側寸法より小 さく形成されているとよい。

 蓋体11は、蓋側差込端子15a、15aを突設し、� �側差込端子15a、15aは、電気自動車100の電装� �のマイナス極側に接続されている。蓋体11は 、電気的絶縁性を備えた材料(例えば、合成� �脂等)で形成されているとよい。かりに、蓋� ��11が金属など導体である場合には、蓋側差� �端子15aの近傍を電気的絶縁性を備えた材料� �形成するとよい。
 そして、蓋体11を閉めると、蓄電池1の挟持� ��子5b、5bと、蓋体11の蓋側差込端子15a、15aと� ��接続される。すなわち、挟持端子5b、5bは、 弾性変形可能な材料で形成され、挟持端子5b� ��5bの端子内側寸法隙間のほうが、差込端子15 a、15aの端子外側寸法より小さく形成されて� �るとよい。

 蓄電池1と本体10と間には、データの送受� ��を行うためのデータ送受信装置(図示せず)� �設けられている。データ送受信装置は、ア� �テナ8を介してデータを非接触で送受信する� ��の、本体10と蓄電池1との間に接点を設け、� ��の接点を介してデータを送受信するもの等� ��利用することができる。

 蓄電池1のアンテナ8より送信されたデー� �は、データ送受信装置、制御装置を介して� �電気自動車100の運転操作側表示部101に表示� �れる。運転操作側表示部101には、アンテナ8� ��り送信されたデータが、電気自動車100を運� ��操作する人に、例えば、残存電力量を確認� ��きるようにハンドル近傍に表示するものが� ��ましい。すなわち、内燃機関自動車の燃料� ��ンクの残量表示計などに相当するものであ� ��とよい。

 この実施の形態の蓄電池1は、次のように 交換することができる。電気自動車100の本体 10に固定されたボルト16を緩めて外し、蓋体11 を開ける。蓋体11を開けることで蓄電池1の挟 持端子5b、5bと、蓋体11の差込端子15a、15aとの 接続状態を解除する。開口部13より充電量が� ��なくなった蓄電池1を取り出す。このとき、 差込端子4a、4aと、本体側挟持端子14b、14bと� �接続状態が解除される。新しい充電済の蓄� �池1を蓄電池収納装置110の本体10内に挿入す� �とともに、蓄電池1の差込端子4a、4aと本体10� ��本体側挟持端子14b、14bとを接続状態にする� ��その後、蓋体11を閉めることで、蓄電池1の� ��持端子5b、5bと、蓋体11の蓋側差込端子15a、1 5aとを接続状態にし、蓄電池の交換作業を短� ��間で終了させることができる。

 仮に、蓄電池交換を、石油スタンドなら� ��電気スタンド(又は蓄電池スタンド)で行う� �仮定すると、メータ7に表示された数値を基� ��して、消費した電力量(使用した電力量)を� �算し、この電力量に相当する金額等を精算� �ればよい。

 なお、本実施の形態では、既存の車体の� ��席の下部に蓄電池収納装置110を設けた形態� ��説明を行ったが、車体から設計すれば、電� ��自動車の他の部位、例えば、内燃機関自動� ��のエンジンに相当する部位、燃料タンクに� ��当する部位を利用して、さらに多数の蓄電� ��を搭載できるようにしてもよい。しかしな� ��ら、蓄電池はかなり重いものであるので、� ��体の側面等に開口部13が露出できるような� �置に蓄電池収納装置110を設けることが好ま� �い。

 次に、図4に示す蓄電池を載置して移動さ せるための蓄電池用台車(以下、台車という� �)200について説明を行う。できるだけ短時間� ��、蓄電池1を交換するためには、台車200を用 意し、台車200に、高さ調整機構201を設けてお くことが望ましい。高さ調整機構201は、自動 、又は、手動で、載置台202を昇降動作させる ものである。例えば、自動で昇降させるもの としては、駆動モータ、昇降ねじ機構等によ り昇降動作させるもの、駆動モータ、ラック ・ピニオン機構等により昇降動作させるもの が使用できる。

 駆動モータとしては、ステッピングモー� ��、サーボモータなどの制御モータ、インバ� ��タ制御、ベクトル制御されたモータ等が使� ��できる。手動操作で行う場合には、駆動モ� ��タに代えて、ハンドル等で昇降ねじを回転� ��せるなどするとよい。載置台202には、充電� ��蓄電池を載置する第1載置部202aと、使用済� �電池を載置する第2載置部202bとを設けておく とよい。

 蓄電池1の交換は、次の手順で行うとよい 。蓄電池収納装置110の高さに、載置部202の高 さを合わせる。高さを合わせた台車200の第1� �置部202aに充電済の蓄電池1rを準備して載置� �ておく。台車200の第2載置部202bを蓄電池収納 装置110と対向する位置に移動させる。蓋体11� ��開け、交換が必要な使用済蓄電池1の引出用 取手6に手を掛けて、あるいは、引出部材の� �ぎ状先端部を引掛けて抜き出す。抜き出し� �蓄電池1を台車200の第2載置部202bに載置した� �、台車200の第1載置部202aを蓄電池収納装置110 と対向する位置に移動させる。充電済の蓄電 池1rを蓄電池収納装置110に挿入する。蓋体11� �閉じ、交換作業を終了する。

〔他の実施形態1〕
 本発明の他の実施の形態1を図6、7及び8に基 づいて説明を行う。

 図6は、本発明に係る他の蓄電池の概要を 斜視した外観図であり、前述した実施の形態 の図1に相当する図である。また、図7は、本� ��明の蓄電池を挿入、収納するための蓄電池� ��納装置の本体の一部を拡大して斜視した外� ��図であり、前述した実施の形態の図5に相当 する図である。図8は、本発明の蓄電池を挿� �するための蓄電池収納装置の本体の一部を� �大して斜視した外観図である。

 前述した実施の形態では、蓄電池は、蓄� ��池収納装置の本体と蓋体とをボルトで固定� ��ているにすぎない。このため、凸凹した道� ��等を電気自動車が走行する際の振動等によ� ��、蓋体を固定しているボルトの締結が緩み� ��体が開いてしまうおそれがある。また蓄電� ��が、頻繁な交換を必要としないときは、ね� ��機構等を利用して本体と蓄電池を確実に固� ��したほうが安全性向上、信頼性向上を図る� ��とができる。この他の実施の形態1は、凸凹 した道路等の走行においても蓋体が開くこと がないように、蓄電池を蓄電池収納装置の本 体に固定するものである。

 図8に示すように、本体310の上面には、ボ ルト319を回転させる工具を挿入するため工具 挿入孔310h、310hが設けられている。蓄電池301� ��、前面302側に、金属など導体で形成された� ��ラス(正)極側の差込端子304aを、後面303側に� ��金属など導体で形成されたマイナス(負)極� �の挟持端子305bを設けてある。差込端子304aは 、ボルト318が挿通可能に挿通穴304hが形成さ� �ている。なお、差込端子は、挿通穴に代え� �U字状の切欠が形成されたものであってもよ� ��。差込端子304aの先端部には、本体側挟持端 子314bへの差込を容易にするため、テーパ状� �内部が形成されているとよい。

 挟持端子305bは、平行に突出した側面視2� �の板状部材からなるものであり、この上部� �端子と下部側端子の間に蓋側差込端子315aが� ��し込める形状を有している。挟持端子305bの 先端部には、蓋側差込端子315bを容易に差し� �めるように、テーパ状案内部が形成されて� �るとよい。また、挟持端子305bは、ボルト318� ��軸部が挿通可能に例えばU字状の切欠305cが� �成されている。

 蓋側差込端子315aは、挟持端子305bと対向� �る蓋体311に形成される。蓋体311には、本体31 0側に2つの矩形状の凹状空間が形成されてい� ��。凹状空間には、一対の固定部材である上� ��角ナット316、下部角ナット317が、中心の周� ��方向に回転しないように挿入されている。� ��側差込端子315aには、挿通穴315hが形成され� �この上部に上部角ナット316が、下部に下部� �ナット317が設けられている。上部角ナット31 6には正方向にリードを有する雌ねじ316hが、� ��部角ナット317には逆方向にリードを有する� ��ねじ317hが形成されている。ボルト318は、軸 部にねじが設けられたものであり、その上部 側に雌ねじ316hにねじ込まれる雄ねじ318uと、� ��部側に雌ねじ317hにねじ込まれる雄ねじ318d� �を有している。すなわち、雌ねじ316h、雄ね� ��318uとは右ねじを構成し、雌ねじ317h、雄ね� �318dは左ねじを構成するものである。

 従って、ボルト318を回転させると、上部� ��ナット316、下部角ナット317は、蓋側差込端� ��315aに接近する方向に移動する。また、ボル ト318を逆方向に回転させると、上部角ナット 316、下部角ナット317は、蓋側差込端子315aか� �離反する方向に移動する。

 蓋体311は、上面から下面にかけてボルト3 18の軸部の上部側、頭部を挿通させる挿通穴3 11hを有している。挿通穴311hは、ボルト318が� �通するように挿通穴315h、雌ねじ316h及び雌ね じ317hの中心が同一の軸線J上に位置している� ��

 蓋体311を本体310側に閉め、蓋側差込端子3 15aを挟持端子305bに挟持させた状態のときに� �ボルト318が挿通可能に、挿通穴311h、挿通穴3 15h、雌ねじ316h、雌ねじ317hおよび切欠305cが同 一の軸線J上に位置するように形成されてい� �。このことにより、ボルト318を固定方向に� �転させると、上部角ナット316と下部角ナッ� �317は、蓋側差込端子315a側に移動し、蓋側差� ��端子315a、および挟持端子305bを挟み込んで� �定する。

 本体310の奥側の端面には、蓄電池301の差� ��端子304a、304aが差し込まれる本体側挟持端� �314b、314bが設けられている。本体側挟持端子 314b、314bには、上部側端子にボルト穴314h、下 部側端子にねじ穴(図示せず)が形成されてい� ��。ボルト穴314hは、ボルト319が挿入できるよ うに、本体310に設けられた工具挿入孔310hと� �一軸線K上の位置に設けられている。

 工具挿入孔310hは、本体側挟持端子314bに� �込端子304aが差し込まれたときに、ボルト319� ��頭部に係合する工具(例えば、6角棒レンチ)� ��貫通するように、差込端子304aに穿孔された 挿通穴304hと同一軸線K上の位置に設けられて� ��る。つまり、本体310、本体側挟持端子314b、 差込端子304aとにそれぞれ形成された工具挿� �孔310h、ボルト穴314h、挿通穴304h、ねじ穴は� �ボルト319が挿入、ねじ込み可能な位置に穿� �されている。ボルト319をねじ込んで固定す� �ことにより、本体側挟持端子314b、差込端子3 04aが一体に固定される。

 この実施の形態の蓄電池301は、次のよう� ��交換することができる。本体側挟持端子314b 、差込端子304aを固定しているボルト319を緩� �、はずす。次に、電気自動車100の蓄電池収� �装置110の蓋体311のボルト318を固定解除方向� �回転させると上部角ナット316は、上部側に� �動し、下部角ナット317は、下部に移動する� �この移動により、挟持端子305b、蓋側差込端� ��315aは、上部角ナット316と下部角ナット317に 挟み込まれて固定されていた状態から解除さ れる。さらに、蓄電池収納装置110の蓋体311を 開け、蓄電池301の挟持端子305b、305bと、蓋体3 11の蓋側差込端子315a、315aとの接続状態を解� �する。

 蓄電池301を前面側に引き出し、差込端子3 04a、304aと本体310の本体側挟持端子314b、314bの 接続状態を解除する。充電量が少なくなった 蓄電池301を取り出し、新しい充電済の蓄電池 301を蓄電池収納装置110の本体310に挿入すると 共に、蓄電池301の差込端子304a、304aを本体310� ��本体側挟持端子314b、314bに差し込み、接続� �態とする。その後、蓋体311を閉めることで� �蓄電池301の挟持端子305b、305bと、蓋体311の蓋 側差込端子315a、315aとを接続状態とする。

 蓋体311を閉めた状態で、ボルト318を固定� ��向に回転させることで固定部材316、317で挟� ��端子305b、305bを蓋側差込端子315a、315aと協働 して挟み込み固定する。すなわち、ボルト318 の回転により上部角ナット316と下部角ナット 317は、蓋側差込端子315aを挟んで接続してい� �挟持端子305bをさらに挟み込み、より強固に� ��続する。

 また、ボルト319をねじ込んで本体側挟持端� ��314b、314b、差込端子304aを固定し、差込端子3 04a、本体側挟持端子314bをボルト319により強� �に一体化する。
 このようにボルト等を利用して端子同士を� ��定すると、振動等で弛むことが生じにくく� ��確実に固定され、信頼性向上が図れて望ま� ��い。

〔他の実施形態2〕
 本発明の他の実施の形態2を図9及び10に基づ いて説明を行う。なお、この他の実施の形態 2では、前述した実施の形態と同一の部位に� �同一の符号を付与して、詳細な説明は省略� �る。

 図9は、本発明のたの実施の形態2の蓄電� �の概要を斜視した外観図であり、前述した� �施の形態の図1に相当する図である。また、� ��10は、本発明の蓄電池を挿入するための蓄� �池収納装置の本体の一部を拡大して斜視し� �外観図であり、前述した実施の形態の図5に� ��当する図である。

 前述した他の実施の形態1は、前面側にプラ ス極の差込端子、後面側にマイナス極の挟持 端子を並べて突設したものであった。この他 の実施の形態2は、蓄電池の前面402に、プラ� �極の差込端子404aと、マイナス極の挟持端子4 04bを、並べて突設した形態のものである。ま た蓄電池の後面403に、プラス極の差込端子405 aと、マイナス極の挟持端子405bを、並べて突� ��した形態のものである。
 差込端子405aと、挟持端子405bは、U字状の切� ��を有している。蓋体411は、蓄電池401の差込� ��子405aが差し込まれるプラス極の蓋側挟持端 子415b、及び蓄電池401の挟持端子405bに差し込� ��れるマイナス極の蓋側差込端子415aを埋設し 、これを螺着する螺子を埋設した形態である 。

 蓄電池401の前面402は、プラス(正)極の差� �端子404aとマイナス(負)極の挟持端子404bの両� ��の端子を並べて設けている。本体410の奥側� ��端面には、蓄電池401の挟持端子404bに差し込 むマイナス極の本体側差込端子(図示せず)、� ��よび蓄電池401の差込端子404aが差し込まれる プラス極の本体側挟持端子(図示せず)が設け� ��れている。

 蓄電池401の後面403は、プラス(正)極の差� �端子405aとマイナス(負)極の挟持端子405bの両� ��の端子を並べて設けている。差込端子405aと 挟持端子405bは、平面視前側中心位置にU字状� ��切欠405cが設けられている。

 挟持端子405b、挟持端子405bと対向する蓋� �411の蓋側差込端子415aの構成は、前述した他� ��実施の形態1と同様であるので省略する。

 蓋側挟持端子415bは、差込端子405aと対向� �る蓋体411に形成される。蓋側挟持端子415bは� ��側面視で平行に突出した2枚の板状部材であ り、この上部側端子と下部側端子の間に差込 端子405aが差し込める形状を有している。蓋� �挟持端子415bには、差込端子405bを容易に差し 込めるように、テーパ状案内面が形成されて いるとよい。また、蓋側挟持端子415bは、差� �端子405bを容易に差し込めるように、テーパ� ��案内面が形成されているとよい。

 蓋体411には、本体410側に矩形状の凹状空� ��が形成されている。蓋側挟持端子415bは、ボ ルト418が挿通可能な挿通穴415hが形成されて� �る。凹状空間の蓋側挟持端子415bの上部には� ��一対の固定部材である上部角ナット416が中� ��の周り方向に回転しないように挿入されて� ��る。蓋側挟持端子415bの下部には、一対の固 定部材である下部角ナット417が、中心の周り 方向に回転しないように挿入されている。上 部角ナット416には正方向にリードを有する雌 ねじ416hが、下部角ナット417には逆方向にリ� �ドを有する雌ねじ417hが形成されている。

 ボルト418は、軸部にねじが設けられたも� ��であり、その上部側に雌ねじ416hにねじ込ま れる雄ねじ418uと、下部側に雌ねじ417hにねじ� ��まれる雄ねじ418dとを有している。すなわち 、雌ねじ416h、雄ねじ418hとは右ねじを構成し� ��雌ねじ417h、雄ねじ418dは左ねじを構成する� �のである。従って、ボルト418を回転させる� �、上部角ナット416、下部角ナット417は、蓋� �挟持端子415bに接近する方向に移動する。ま� ��、ボルト418を逆方向に回転させると、上部� ��ナット417、下部角ナット417は、蓋側挟持端� ��415bから離反する方向に移動する。

 蓋体411は、上面から凹部空間にかけてボ� ��ト418の頭部が挿通される第1挿通穴、ボルト の軸部が挿通する第2挿通穴からなる挿通穴41 1hを有している。挿通穴411hは、ボルト418が挿 通可能に挿通穴415h、雌ねじ416h及び雌ねじ417h と同一の軸線J上に位置している。

 蓋体411を本体410側に閉め、差込端子405aを 蓋側挟持端子415bに挟み込んだ状態のときに� �ボルト418を固定方向に回転させると、上部� �ナット416と下部角ナット417は、蓋側差込端� �415b側に移動し、蓋側挟持端子415b、および挟 持端子405aを挟み込んで固定する。ボルトを� �定解除方向に回転させると、上部角ナット41 6と下部角ナット417は、蓋側差込端子415bから� ��れる側に移動し、蓋側挟持端子415b、挟持端 子405aの固定を解除する。

 本発明の他の実施の形態2においての蓄電 池の交換方法は、前述した他の実施の形態1� �同様であるので説明は省略する。

〔蓄電池充電装置の実施の形態〕
 図11は、本発明の蓄電池充電装置を示す斜� �図である。図11において、蓄電池充電装置500 は、外形が直方体をなす筐体からなる。この 筐体は、複数の蓄電池501を収納する棚状収納 部、電源装置及び蓄電池に電力を供給して充 電する充電制御装置、各種情報を表示するた めの表示部、各種操作指令等入力するための 入力部等から構成されている。なお、本蓄電 池充電装置の実施の形態は、前述した他の実 施の形態2で説明した蓄電池で説明している� �、これに限定されることなく他の形態の蓄� �池でも良いことはいうまでもない。なお、� �施の形態、他の実施の形態1の蓄電池の場合� ��前述した蓄電池収納装置と同様に、差込端� ��、挟持端子が設けられた蓋体を備えた構成� ��ものとなる。

 本体500aには、蓄電池501を1つずつ収納し� �棚状収納部502が設けられており、例えば、� �状収納部502はそれぞれ横に4列、縦に5段設け られている。すなわち、本実施の形態の蓄電 池充電装置500は合計20個の蓄電池501を同時に� ��容可能である。棚状収納部502は蓄電池501の� ��持機構を有していてもよい。収納部502の奥� ��壁面には、蓄電池501の差込端子、挟持端子� ��接続する充電装置側端子が設けられている� ��充電装置側端子は蓄電池充電のための蓄電� ��充電装置の壁面側に設けられ、充電制御装� ��に制御される充電装置に接続されている。

 棚状収納部502の各収納部には蓄電池501が� ��納されていることを検出するセンサ手段を� ��する。充電制御装置は、センサ手段からの� ��力によって、蓄電池501が挿入、収納された� ��とを検出したならば、充電装置に蓄電池501� ��充電を行なわせる。充電制御装置は、蓄電� ��501の充電量が所定量に達した場合、充電装� ��の稼働を停止させるとともに、充電済みの� ��号を出力する。すなわち、どの位置の収納� ��502にある蓄電池が充電済み蓄電池であるか� ��表示できる。また、各収納部に対応して表� ��ランプを設け、充電済み蓄電池であること� ��表示してもよい。なお、充電装置は個々の� ��納部502にそれぞれ別個に設けても良いが、� ��えば、4つの収納部で1つの充電装置を共用� �ても良い。

 本体500aの上部側背面には冷却用のファン が設けるとよい。充電池充電装置500に冷却手 段を設けると、そのために大きいスペースを とることになってしまう。そのため、スペー スを大きくとる冷却手段を用いず、ファン等 で外気との換気をするだけにしてもよい。こ のように構成することにより蓄電池充電装置 500の小型化を達成することができる。

 各収納部502には、これに対応して表示灯5 03が設けられている。表示灯503は、例えばLED� ��である。例えば、表示灯503は、これに対応� ��る収納部502に蓄電池501が収納されていない� ��合には、消灯して収納されていないことを� ��示する。また、表示灯503は、これに対応す� ��収納部502に蓄電池501が収納されているとき� ��点灯することで表示するとよい。表示灯503� ��、充電状態を表示することもできる。例え� ��、蓄電池501の充電中には、点滅状態とし、� ��電完了時に点灯状態としてもよい。さらに� ��表示灯は色の変化によって状態を表しして� ��よい。例えば、蓄電池501が充電中の時は、� ��れに対応する表示灯503を赤色に点灯させ、� ��電がすんだ時は、緑色に点灯させるように� ��てもよい。

 蓄電池501を収納する収納部502は、上述の� ��に限らないのはもちろんである。また、収� ��部502の数に応じて必要な数だけ開閉自在な� ��を設けても良い。扉は、蓄電池501が収納部5 02に収納されている場合、されていない場合� ��に塞げるようにし、塵埃、ゴミ等の影響を� ��断できると良い。また、安全面でも好適で� ��る。蓄電池充電装置500は、各操作状況や蓄� ��池充電装置の状態を表示する表示部510を設� ��ている。表示部510は、蓄電池充電装置の状� ��の表示や、操作手順などを表示できると良� ��。

 蓄電池充電装置500の動作について説明す� ��。蓄電池充電装置500の表示制御部は、充電� ��みの蓄電池501が無い場合は表示部510に「準� ��中」を表示すると良い。また、収納部502に� ��きがある場合には「何番の収納部が空きで� ��」を表示する。この表示と共に、空き収納� ��502に対応した表示灯503を点灯させてもよい� ��空き収納部502が複数あるときは、それらの� ��べての表示灯503を点灯させてもよい。各収� ��部502が平均して利用されるように空き収納� ��502のうちから最適箇所が選択されるように� ��示灯503を点灯させて誘導してもよい。

 次に、充電済み蓄電池501がある場合は、� ��示部510に「何番の収納部に充電済み蓄電池� ��あります」、「点灯箇所の充電池をお取り� ��ださい」等を表示するとよい。この表示と� ��に、充電済の蓄電池501が収納されている収� ��部502に対応した表示灯503を点灯させると良� ��。充電済充電池501が複数あるときは、それ� ��のすべての表示灯503を点灯させてもよいし� ��先に充電が完了した充電池から順に、蓄電� ��が平均して利用されるように充電済の充電� ��502のうちから最適箇所が選択されるように� ��示灯503を点灯させ誘導してもよい。

 本発明の蓄電池充電装置の実施の形態で� ��、一般的な発電所で発電され送電線によっ� ��送電される電力を利用しうるが、太陽光発� ��、風力発電等により発電した電力を充電に� ��いても良い。例えば、人があまりいない砂� ��、山麓、海岸及び無人島などに、太陽光発� ��や風力発電で発電した電力を、蓄電池を充� ��する場所まで直流送電し、使う所で使う分� ��け交流にし、必要な電圧に調整して使うこ� ��ができる。また、本発明の蓄電池充電装置� ��、現在のガソリンスタンドに相当する電気� ��タンド、コンビニエンスストア、さらには� ��観光地やランドマークに設置すると良い。

〔蓄電池充電装置の他の実施の形態〕
 図12は、蓄電池充電装置の他の実施の形態� �示す斜視図である。なお、蓄電池充電装置� �他の実施の形態では、前述した蓄電池充電� �置の実施の形態と同一の部位には同一の符� �を付与して、詳細な説明は省略する。

 蓄電池充電装置600は、天井部左側に等辺� ��形鋼605を前面に突出するように設けられ、� ��井部右側に等辺山形鋼606を前面に突出する� ��うに設けられている。等辺山形鋼605と等辺� ��形鋼606の前面突出部に、前方レール607と後� ��レール608が一定の間隔で設けられている。� ��方レール607と後方レール608の間に左右に移� ��可能に走行移動体604が設けられている。

 走行移動体604は、蓄電池充電装置600の左� ��の収納部の蓄電池交換位置から右端の収納� ��の蓄電池交換位置まで走行方向に走行移動� ��きる。前方レール607と後方レール608に形成� ��れた案内部は、走行移動体604側のローラー� ��案内して走行させる。走行移動体には、駆� ��モータ(図示せず)、駆動モータの出力軸に� �ニオン(図示せず)等が設けられている。また 、前方レール607の近傍には、ピニオンと噛み 合うラック(図示せず)が走行方向に沿って設� ��られている。すなわち、駆動モータを駆動� ��ることにより、ラック・ピニオン機構を介� ��て、走行移動体は走行方向に走行移動する� ��ともに、所定の収納部602の位置に位置決め� ��れる。駆動モータは、サーボモータ、ステ� ��ピングモータ等制御モータ、インバータ制� ��、ベクトル制御等されたモータなどが使用� ��きる。

 また、走行移動体604は、蓄電池載置台609� ��吊り下げられるように4本のチェーン610を有 している。チェーン610は、走行移動体604内の 駆動モータ、スプロケット等からなる昇降方 向移動装置によって移動、位置決め制御され る。駆動モータによるチェーンの巻取動作、 または繰出動作により移動位置決めすること ができる。蓄電池載置台609は、駆動モータの 制御により昇降方向に移動することが可能で あり、蓄電池充電装置600の上端の収納部の蓄 電池交換位置から下端の収納部の蓄電池交換 位置まで移動できる。また、蓄電池載置台609 は、使用済蓄電池601、充電済蓄電池601を交換 する際に交換しやすいように適宜な位置、例 えば前記蓄電池601を載置することができる台 車の高さや床の位置まで降下させることがで きるようにするとよい。つまり、蓄電池載置 台609は、走行移動体604の走行方向の移動・位 置決め動作と、蓄電池載置台609の昇降方向の 移動・位置決めにより、所定の収納部602の蓄 電池交換位置に移動することができる。駆動 モータは、サーボモータ、ステッピングモー タ等制御モータ、インバータ制御、ベクトル 制御等されたモータなどが使用できる。

 この実施の形態では、蓄電池載置台と収� ��部とのあいだで蓄電池を移動させる作業を� ��用者が行っているが、この移動動作を自動� ��行えるようにしてもよい。さらに、使用済� ��蓄電池を蓄電池載置台に載置させ、充電済� ��蓄電池と交換する旨の入力操作を行うだけ� ��、使用済み蓄電池を蓄電池載置台から空い� ��いる収納室に移し替え収納する動作、充電� ��の蓄電池を収納室から蓄電池載置台に移し� ��える動作を自動的に行ってもよい。

 蓄電池充電装置600の動作について説明す� ��。使用済の蓄電池を前記蓄電池載置用台車� ��で蓄電池充電装置600の前まで運んでくる。� ��池保持台609を台車の高さに合わせて蓄電池� ��電池載置台609に移し替える。このとき、蓄� ��池の前面を蓄電池充電装置600側に向けて電� ��載置台609に載置する。蓄電池を電池載置台6 09に載置した後、空いている収納部602の前に� ��電池載置台609を移動させる。収納部602の中� ��、蓄電池を押し込み充電を開始する。蓄電� ��が収納部内に正しく収納できたか否かは、� ��示灯603を点灯させることで確認できると良� ��。

〔蓄電池の使用電力量の代金精算装置〕
 図13(a)は、本発明の蓄電池とハンディター� �ナルを示す斜視図であり、図13(b)は、本発明 のハンディターミナルの拡大図である。本発 明の使用電力量精算装置の実施の形態を図13� ��基づいて説明を行う。

 蓄電池801には、消費された電力量(KWH)、� �費された電力量(KWH)、蓄電池の温度(℃)など� ��ータを表示するためのメータ807が一体に設� ��られている。また、前記データを記憶する� ��めの記憶部が一体に設けられている。さら� ��、データを外部に出力又は送受信をするた� ��の制御部を内蔵している。表示されるデー� ��は、残存する電力量(KWH)、充電された電力� �(KWH)、消費された電力量(KWH)、蓄電池の温度( ℃)などから選択される1種以上であればよい� ��残存電力量は、端子間の電圧値、電流値な� ��から求めることができる。

 蓄電池801の記憶部に記憶させた情報は、� ��電池801とハンディーターミナル810の間で非� ��触方式で読取ることができ、ハンディター� ��ナル810側の記憶部に記憶させることができ� ��。ハンディーターミナル810には、蓄電池801� ��のアンテナ808との間でデータ等の送受信を� ��う送受信用アンテナと、データを表示する� ��示部811、ハンディターミナル操作のための� ��力を行うためのキー813が設けられている。� ��ー813は、例えばデータの種類、操作の種類� ��を選択するための選択キー、数字や文字を� ��力するための入力キー、操作の取り消し等� ��行うためのデリートキー等が設けられてい� ��とよい。

 ハンディターミナル810は、送受信用アン� ��ナで受信した今回消費された電力量のデー� ��から使用電力量の代金を演算するものであ� ��てもよい。演算部は、前回充電された電力� ��と残存する電力量から使用電力量を演算し� ��この使用電力量に相当する代金を演算する� ��のであってもよい。

 ハンディターミナル810は、磁気カード内� ��情報を読み取るためのカードリーダー812が� ��けられている。カードリーダはICカード内� �情報を読み取るためのものであってもよく� �磁気カード、ICカードの両方のカードーリー ダを備えたものであってもよい。カードリー ダー812は、決済にクレジットカード、プリペ イドカード、デビットカード等を使用する場 合に、クレジットカード、プリペイドカード 、デビットカードなどのデータを読み取るた めに使用する。なお、ハンディターミナル810 には、プリンターを設けても良い。プリンタ ーは、単にレシートを印字するものでも良い が、請求書、領収書等の形式で印字できるも のでもよい。

〔蓄電池の使用料精算装置〕
 次に、使用した蓄電池の代金精算について� ��明する。ハンディーターミナル810の電源ス� ��ッチをONにする。蓄電池801のアンテナ808近� �に近づけ、蓄電池801のデータを読み取る。� �ンディーターミナル810が蓄電池801と送受信� �能な範囲は限られているので、ハンディー� �ーミナル810を近づけた蓄電池801からだけデ� �タの送受信が可能となる。アンテナ808から� �信された使用電力量等のデータは、ハンデ� �ーターミナル810側のアンテナが受信する。

 ハンディーターミナル810が受信した使用� ��力量等のデータは、記憶部に記憶される。� ��ータは演算部において、使用電力量に相当� ��る代金の金額を演算する。表示部811には、� ��択キー等の操作により、代金額、使用電力� ��などのデータが表示される。使用者は、選� ��キー等を操作して、支払方法を入力する。

 代金精算は、表示手段811に表示された精� ��額に基づいて直接現金で行っても良いが、� ��レジットカード、デビットカード、プリペ� ��ドカード等のカード払いにすることも可能� ��ある。この場合、ハンディターミナル810に� ��けられたカードリーダー812に、クレジット� ��ード、デビットカード等の情報データを読� ��取らすとともに、暗証番号等を入力すると� ��い。認証がとれ次第精算作業が成立する。� ��リペイドカードの場合には、チャージして� ��る金額等の情報を読み取らせればよい。チ� ��ージされている金額で精算できれば、精算� ��業が終了する。

 これまで、電気自動車は屋内など排気ガ� ��を極端に嫌う場所での使用に限定されてい� ��。しかし、大容量の蓄電池を、簡単に、か� ��短時間で、交換できることで一般道路を走� ��する電気自動車への活用が期待できる。ま� ��、電気自動車用の蓄電池の規格を統一化す� ��ことにより、現在の給油(ガソリン)スタン� �のように、主要道路沿い等に、充電済蓄電� �と使用済蓄電池とを交換する電気(蓄電池)ス タンドが設けられ利便性が向上する。使用済 蓄電池は、充電用設備が設けられた充電用工 場又は電気スタンドで充電作業を行うことで 低価格で充電することができる。

 さらに、規格が統一された蓄電池を、全� ��、蓄電池管理会社の所有にすることで、電� ��スタンドでは、蓄電池を交換し、消費(使用 )しただけの電力量の精算をすればよい。ま� �、専門家である技術者により、行き届いた� �ンテナンスが可能となり、蓄電池は長期間� �亘って使用することが可能になる。このた� �、電力代、蓄電池代(複数年の長期償却が可� ��であり、一か月当たりの費用に分割すると� ��かな費用になる)、蓄電池の保険、メンテナ ンス代を加算しても、電気自動車の普及を阻 害するような費用とはならない。すなわち、 これらを全て含めた電力料金が、ガソリン代 の半額以下にすることが十分可能である。

 蓄電池は、鉛蓄電池から始まりカドニカ� ��池へと発展し、現在、リチウムイオン電池� ��性能の優れた蓄電池といわれている。しか� ��ながら、技術の進歩は日進月歩であり、莫� ��な資金を投資して大量生産を始めた後、更� ��優れた蓄電池が開発されていくことが予想� ��れる。本発明のように、規格が統一された� ��電池にし、蓄電池管理会社で一括管理して� ��けば、新しい種類の高性能の蓄電池が開発� ��発売されても、漸次、顧客の要望に合わせ� ��採用していけるので、今ある最高の形で量� ��加工に踏み切ることができる。

 電気自動車用などのような大型大容量の� ��電池は、人手で交換できる重量・大きさ・� ��状にし、かつ、電圧値、電流値等を統一し� ��、これを規格化することが好ましい。本発� ��の蓄電池は、乾電池のプラスとマイナスの� ��極のように、大容量の電流を流すのに好適� ��ナイフスイッチ式の差込端子、挟持端子を� ��各々、プラス極側端子、マイナス極側端子� ��するとよい。

 この規格化された蓄電池に、差込端子と� ��持端子を蓄電池の両端に設置して、この蓄� ��池は、内燃機関自動車などの燃料タンクに� ��料(例えば、ガソリン)を給油し、精算する� �り早い時間で交換できるようにするとよい� �

 電気自動車は、地球温暖化防止対策の一� ��である炭酸ガス削減を実施するため、地球� ��優しいが、現在普及していない。この大き� ��問題の一つは、安価で供給可能な電気自動� ��用の蓄電池がないことである。そのため、� ��電池は、電力供給容用の容器として管理会� ��が所有し、電気自動車などの利用者に貸付� ��、消費電力量(又は、走行距離)に相当する� �力料金として換算すると、燃料(例えば、ガ� ��リン)の約20分の1の計算になり、蓄電池の10~ 20年の原価償却料と、この間の保険費用、保� ��費用、修理費用及び税金を含んでも、燃料� ��より安い1/2以下の価格が設定できる。

 自動車用の蓄電池は、個人の所有とした� ��合、蓄電池を電力の容物として交換して電� ��だけを販売するのは困難である。かつ、自� ��車用の蓄電池は、個人の管理とした場合、� ��時間充電や瞬間充電の発熱トラブルを生じ� ��寿命時間が短くなる恐れがある。

 電気自動車用の蓄電池は、自動車内蔵用� ��して販売するのではなく自動車用蓄電池の� ��理会社が中心になり、利用者に貸し付ける� ��つまり、管理会社が、蓄電池の規格化と、� ��産化を促し、低価格化を促すと同時に、生� ��した自動車用の蓄電池は全品買取り、一貫� ��理する。さらに、管理会社は、電気自動車� ��ーカーに無償で供与し、電気自動車を世界� ��に普及するよう助成するとよい。

 さらに、人があまりいない砂漠、山麓、� ��岸及び無人島などに、太陽光発電や風力発� ��で発電し充電し、人が使用する位置まで直� ��送電し、使う所で使う分だけ、交流にして� ��要な電圧にして使うことができる。

 このようにすると、石油のような限りあ� ��資源ではなく、無限の資源を利用できるこ� ��になる。補足すると、直流送電は地球の裏� ��から送電しても5%以下の減少率で送電でき� �。

 すなわち電気自動車は、主体の一つとな� ��高価なエンジンがなく、高価な電池代もな� ��自動車だと安く販売できる、すなわち従来� ��内燃機関自動車より格段に安く提供できる� ��

 以上、本発明の実施の形態について説明� ��行ったが、本発明はこの実施の形態に限定� ��れることはない。本発明の目的、趣旨を変� ��しない範囲内で変更が可能であることはい� ��までもない。