Die vorliegende Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer mit einem auf einer Antriebswelle eines Motors befestigbaren Nabenteil (Primärmasse) und einem das Nabenteil im radial äußeren Bereich umfassenden Schwungring (Sekundärmasse), wobei zwischen Nabenteil und Schwungring ein mit einem Fluid gefüllter Spalt und eine Dichtungseinrichtung vorgesehen sind, mittels de rer das Austreten des Fluids vermieden werden soll, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Ein gattungsgemäßer Drehschwingungsdämpfer ist aus der WO 2018/019729 A1 bekannt.

Das Dokument US 5,140,868 A beschreibt einen Viskositäts- und Kautschuk- Torsionsdämpfer mit einem Nabenteil, einem Riemenscheibenteil und Verbin dungselementen zum elastischen Verbinden des Nabenteils und des Riemen scheibenteils.

Zum technologischen Hintergrund wird ferner die GB 11 05292 A genannt.

Die bekannten Drehschwingungsdämpfer weisen einen nach außen versetztem Schwungring auf, was ihre Bauart von Konstruktionen unterscheidet, bei wel chen der Schwungring komplett in einem separaten Gehäuse gekapselt gela gert ist.

Nachteil der letzteren Konstruktionen ist, dass die Masse des Gehäuses für die Funktion des Dämpfers irrelevant ist und durch die Kapselung des Schwung rings die Wärmeabfuhr limitiert ist.

Bei den bekannten Drehschwingungsdämpfern mit nach außen versetztem Schwungring muss sichergestellt werden, dass ein Austreten des zwischen Nabenteil und Schwungring befindlichen Fluids vermieden wird.

Bei der gattungsgemäßen Konstruktion bestehen die Dichtungseinrichtungen jeweils aus einem ersten, mit dem Nabenteil dicht verbundenen Ring sowie ei nem mit dem Schwungring dicht verbundenen zweiten Ring sowie einem Ring aus einem Elastomer, welcher einerseits abdichtend mit dem ersten und ande rerseits dem zweiten Ring verbunden ist. Beschrieben wird dabei auch eine Konstruktion, bei welcher der aus Elastomer hergestellte Ring sowohl an radialen Flachen wie auch an axialen Flachen, ins besondere Kantenbereichen, der Ringe gleichzeitig befestigt ist bzw. anhaftet. Dabei verläuft der jeweilige Elastomerring insgesamt schräg zur radialen und zur axialen Richtung.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Drehschwin gungsdämpfer dieser Art mit Dichtungseinrichtungen zu versehen, welche ge genüber dem Stand der Technik nochmals vorteilhaft weiterentwickelt sind.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass das jeweilige Dichtungselement mit Befestigungsabschnitten an einer jeweiligen außen liegenden Axialseite des ersten und zweiten Rings anvulkanisiert ist.

Durch eine derartige Konstruktion werden die Nachteile des Standes der Tech nik vermieden, da keinerlei Reibung zwischen Dichtungselementen und rotie renden Teilen des Drehschwingungsdämpfers auftreten können. Zudem kann das Dichtungselement die Relativbewegung zwischen dem Schwungring und dem Nabenteil dauerfest ausgleichen.

Die Dichtungselemente sind im Gegensatz zum Stand der Technik auf den au ßen liegenden axialen Flächen bzw. Axialseiten und den Mantelflächen jeweils beider Ringe und nicht an den innen liegenden Flächen, welche ihrerseits an dem Schwungring bzw. an dem Nabenteil angebracht sind, befestigt.

Die jeweiligen außen liegenden Axialseiten des ersten und zweiten Rings sind von dem Schwungring (Sekundärmasse) abgewandt.

Auf diese Weise ist der innen zwischen den Ringen liegende Raum nicht durch die Dichtungselemente beeinträchtigt bzw. verringert. So ergibt sich ein weite rer Vorteil, größere Trägheitsmomente des Schwungrings zu erzielen. Zudem ist es nicht erforderlich, den Schwungring im Bereich des Dichtelementes mit Ausnehmungen zu versehen.

Es ist insbesondere vorteilhaft, dass das jeweilige Dichtungselement weiterhin an einer jeweiligen Radialseite eines Außendurchmessers des ersten Rings und an einer jeweiligen Radialseite eines Innendurchmessers des zweiten Rings anvulkanisiert ist, da so ein jeder Befestigungsabschnitt des jeweiligen Dichtungselementes außen liegende Kantenbereiche der Axialseiten und Man- telflächen des jeweiligen Rings umgibt, wodurch ein verbesserter Halt und eine gute Abdichtung erreicht werden.

Der Begriff „Radialseite“ bedeutet eine umlaufende Mantelfläche mit dem zu gehörigen Durchmesser des jeweiligen Rings, weicher eine zylindrische Ring scheibe mit kreisförmigem Querschnitt mit einem Außen- und einem Innen durchmesser bildet.

Weiterhin ist es dabei vorteilhaft, dass der Außendurchmesser des ersten Rings kleiner als der Innendurchmesser des zweiten Rings ist, da die Dehnun gen im Betrieb minimiert werden und sich hierdurch die Dauerhaltbarkeit er höht.

Dazu ist es auch von Vorteil, wenn ein Dichtungsabschnitt des jeweiligen ring förmigen Dichtungselementes schräg unter einem Winkel zu der axialen Rich tung einer Drehachse des Drehschwingungsdämpfers verläuft und einen Wert aufweist, der zwischen 15° und 50° liegt.

Eine solche abdichtende Verbindung in zwei Richtungen an der Primärmasse und/oder an der Sekundärmasse bildet jeweils eine besonders sichere und langlebige Verbindung aus. Hierdurch kann jeweils auch ein besonders gut de finierter Zustand des Spalts im Dauereinsatz garantiert werden.

Die mit dem Nabenteil bzw. dem Schwungring dicht verbundenen ersten bzw. zweiten Ringe der Dichtungseinrichtungen sind bevorzugt aus Metall herge stellt.

Dabei ist es von Vorteil, wenn der Außendurchmesser des ersten Rings kleiner als der Innendurchmesser des zweiten Rings ist, da die Dehnungen im Betrieb minimiert werden und sich hierdurch die Dauerhaltbarkeit erhöht.

Bevorzugt ist der jeweilige Ring aus Elastomer einer Dichtungseinrichtung mit den am Nabenteil bzw. am Schwungring befestigten Ringen aus Metall durch eine während eines Elastomervernetzungsvorganges hergestellte Gummi- Metallverbindung abdichtend verbunden.

Bevorzugt wird als Elastomer zwischen den jeweils ersten und zweiten Ringen einer Dichtungseinrichtung ein hochtemperaturbeständiges Elastomer, wie z.B. EPDM oder Silikonmaterial verwendet. „Silikonmaterial“ bedeutet im Rahmen dieser Schrift ein Material, das ein synthetisches Polymer enthält oder ist, bei dem Siliziumatome über Sauerstoffatome verknüpft sind.

Das Dichtungselement kann aus einem anorganisch gefüllten Silikonelastomer bestehen, wobei der Anteil des anorganischen Materials mindestens 30% be trägt.

Dies ist besonders zweckmäßig deshalb, weil die genannten Materialien auch in hohen Temperaturbereichen geeignet sind.

Zudem hat das Material geringen Einfluss auf die Lebensdauer von Silikonöl. Umgekehrt ist das Material gegenüber dem Silikonöl beständig und quillt nur gering.

Besonders vorteilhaft ist es, dass sowohl das Silikonöl im Drehschwingungs dämpfer als auch die Dichtungseinrichtung mit der Elastomerspur des über die Lebensdauer des Dämpfers halten. Andere Materialien würden hingegen zu ei nem starken Abbau des Silikonöls führen, reines Silikon würde zu stark quellen.

Bei den jeweiligen Dichtungseinrichtungen handelt es sich konstruktionsgemäß nicht um Gleitdichtungen, so dass eine sichere und dauerhafte komplette Ab dichtung erreicht wird.

Die Dichtungseinrichtungen müssen nicht eingepresst werden, wodurch sich der Vorteil ergibt, dass die Dichtungseinrichtungen spannungsfrei verbaut wer den können. So kann ein definierter Zustand des Spalts im Drehschwingungs dämpfer garantiert werden, insbesondere wenn der Schwungring gegenüber dem Nabenteil auf Gleitlagern gelagert ist.

Für eine vorteilhaft exakte Einhaltung der Spaltweite kann der Schwungring gegenüber dem Nabenteil auf Gleitlagern radial und/oder axial definiert gela gert sein.

Besonders gute Eigenschaften für Lagerung und Montage ergeben sich, wenn das Dichtungselement einen axialen Vorsprung als Lippe aufweist. Die Anfor mung und Gestaltung der nach sich nach außen erstreckenden Lippe wird in einfacher Weise dadurch vorteilhaft ermöglicht, dass die Dichtungselemente nicht auf den außen liegenden axialen Flächen bzw. Axialseiten der ersten Ringe sondern auch auf den außen liegenden axialen Flächen bzw. Axialseiten der Ringe befestigt sind, also jeweils auf beiden außen liegenden Axialseiten.

Es ist zudem vorteilhaft, wenn das Dichtungselement eine Abdeckung als zu sätzlichen mechanischen Schutz der Dichtungseinrichtung vor Beschädigung aufweist. Diese kann vorteilhaft ein an dem ersten Ring angebrachtes Blech sein, das nach außen radial geöffnet ist, wobei eine Wand der Abdeckung pa rallel zu dem Dichtungsabschnitt des Dichtungselementes in einem Abstand zu dem Dichtungsabschnitt angeordnet ist.

Die nach außen radiale Öffnung des Blechs ermöglicht einen Abtransport von Schmutz oder Partikeln, die sich an der Elastomerspur bzw. dem Dichtungs element sammeln.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus weiteren Unter ansprüchen und der nachfolgenden Beschreibung zweier Ausführungsbeispiele der Erfindung. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Teilschnittdarstellung eines Drehschwin gungsdämpfers nach dem Stand der Technik;

Fig. 2 eine schematische Teilschnittdarstellung eines erfindungsge mäßen Drehschwingungsdämpfers;

Fig. 3 eine schematische Vorderansicht eines Deckels des erfin dungsgemäßen Drehschwingungsdämpfers nach Fig. 2;

Fig. 4 eine schematische Schnittansicht des Deckels nach Fig. 3; und

Fig. 5-9 vergrößerte schematische Schnittansichten des Bereiches V aus Fig. 3 und Fig. 4.

Fig. 1 zeigt einen Drehschwingungsdämpfer 1 ’ aus dem Stand der Technik, den das Dokument WO 2018/019729 A1 , auf welches hier verwiesen wird, aus führlich mit Aufbau und Funktion des Drehschwingungsdämpfers 1 beschreibt.

Der Drehschwingungsdämpfer T mit einer Drehachse 1a umfasst ein auf einer Antriebswelle eines Motors befestigbares Nabenteil 2 (Primärmasse), einen das Nabenteil 2 im radial äußeren Bereich umfassenden Schwungring 3 (Se kundärmasse), wobei zwischen dem Nabenteil 2 und dem Schwungring 3 ein Spalt 4 vorgesehen ist, welcher mit einem Fluid, vorzugsweise einem Silikonöl, gefüllt ist, und Dichtungseinrichtungen 5 zur Abdichtung des Spaltes 4 nach außen. Es handelt sich dabei um einen außenliegenden Schwungring 3.

Jede Dichtungseinrichtung 5 weist jeweils einen ersten, mit dem Nabenteil 2 dicht verbundenen Ring 6 sowie einem mit dem Schwungring 3 ebenfalls dicht verbundenen zweiten Ring 7 sowie einem Ring 8 aus einem Elastomer auf, welcher einerseits abdichtend mit dem ersten Ring 6 und andererseits abdich tend mit dem zweiten Ring 7 verbunden ist.

Die Ringe 6, 7 bestehen vorzugsweise aus Metall und sind mit dem Nabenteil 2 bzw. dem Schwungring 3 durch ein geeignetes Verbindungsverfahren, insbe sondere Schrauben, Schweißen, Kleben, Löten oder dergleichen fest und dicht verbunden.

Der jeweilige, aus Elastomer, vorzugsweise aus hochtemperaturfähigem Elasto mer, z.B. Silikonmaterial, hergestellte Ring 8 ist mit den beiden ersten und zwei ten Ringen 6, 7 nach Art eines Verbundteils umlaufend abdichtend verbunden. Diese Verbindung ist durch eine insbesondere während eines Elastomerver netzungsvorganges hergestellte Gummi-Metallverbindung.

Der Ring 6, Ring 7 und Ring 8 bilden eine Baugruppe, die auch als Deckel 100’ bezeichnet wird. Der Drehschwingungsdämpfer 1’ weist zwei Deckel 100’ auf.

Im Stand der Technik gemäß Fig. 1 ist der Ring 8 aus Elastomer an einander ge genüberliegenden Flächen der in radialer Richtung einander überlappenden ers ten und zweiten Ringe 6, 7 anvulkanisiert.

Der Schwungring 3 ist hier gegenüber dem Nabenteil 2 auf Gleitlagern 9 gela gert, und zwar sowohl radial wie auch axial, wodurch die Größe des Spaltes 4 genau definiert ist.

Der Schwungring 3 besteht aus mindestens zwei Bauteilen, um diesen Schwungring 3 auf dem Nabenteil 2 montieren zu können. Hierbei sind alle bis her bekannten Konstruktionsformen sowie weitere denkbar. Das Nabenteil 2 ist in den dargestellten Ausführungsbeispielen mit einem radial nach außen vorstehenden Flansch 10 versehen, der im äußeren Randbereich abgeschlossen wird durch einen in Axialrichtung verlaufenden Steg 11 , der sich zu beiden Seiten des Flansches 10 hin erstrecken kann, wodurch sich eine T- Form ergibt, aber auch lediglich zu einer Seite des Flansches 10 hin gesehen verlaufen kann, so dass sich ein L-förmiger Querschnitt ergibt. Durch diese Geometrie ist der Schwungring 3 sowohl in Radialrichtung wie auch in Axial richtung gegenüber dem Nabenteil 2 fixiert, wobei, wie schon erwähnt, durch die Gleitlager 9 die Größe des umlaufenden Spaltes 4 stets definiert ist.

Fig. 2 stellt eine Teilschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Drehschwin gungsdämpfers 1 dar.

Der erfindungsgemäße Drehschwingungsdämpfer 1 unterscheidet von dem oben beschriebenen Drehschwingungsdämpfer T des Standes der Technik nach Fig. 1 in der Dichtungseinrichtung 5.

Hierbei ist hingegen vorgesehen, dass ein aus Elastomer hergestelltes ringför miges Dichtungselement 12 anstelle des Rings 8 an größerflächigen, außen liegenden axialen und radialen Kantenbereichen 6a, 7a der Ringe 6 und 7 gleichzeitig anvulkanisiert ist. Die Kantenbereiche 6a, 7a sind somit Befesti gungsflächen für das Dichtungselement 12. Dies wird unten noch weiter be schrieben.

Jede Dichtungseinrichtung 5 besteht hierbei auch jeweils aus dem ersten, mit dem Nabenteil 2 dicht verbundenen Ring 6, dem mit dem Schwungring 3 eben falls dicht verbundenen zweiten Ring 7 sowie dem ringförmigen Dichtungsele ment 12 aus einem Elastomer, welches einerseits abdichtend mit dem ersten Ring 6 und andererseits abdichtend mit dem zweiten Ring 7 verbunden ist.

Im Unterschied zum Stand der Technik nach Fig. 1 überlappen sich der erste Ring 6 und der zweite Ring 7 einer jeweiligen Dichtungseinrichtung 5 in radialer Richtung nicht. Dabei ist der Außendurchmesser des ersten Rings 6 kleiner als der Innendurchmesser des zweiten Rings 7.

Die jeweils ersten und zweiten Ringe 6, 7 der jeweiligen Dichtungseinrichtung 5 sind hier in axial von einander beabstandeten Ebenen angeordnet. Die jeweils ersten und zweiten Ringe 6, 7 der jeweiligen Dichtungseinrichtung 5 bestehen auch hier vorzugsweise aus Metall und sind mit dem Nabenteil 2 bzw. dem Schwungring 3 durch ein geeignetes Verbindungsverfahren umlaufend verbunden, insbesondere umlaufend dicht verbunden.

Das jeweilige, aus Elastomer, vorzugsweise aus hochtemperaturfähigem Elasto mer, z.B. Silikonmaterial, hergestellte ringförmige Dichtungselement 12 ist mit den beiden ersten und zweiten Ringen 6, 7 nach Art eines Verbundteils abdichtend verbunden, insbesondere umlaufend abdichtend verbunden. Bevorzugt ist das jeweilige ringförmige Dichtungselement 12 aus Elastomer der jeweiligen Dich tungseinrichtung 5 mit den am Nabenteil 2 bzw. am Schwungring 3 befestigten Ringen 6, 7 aus Metall durch eine insbesondere während eines Elastomervernet zungsvorganges hergestellte Gummi-Metallverbindung abdichtend verbunden.

Hierdurch ergibt sich eine einwandfreie und dauerhafte Abdichtung des Spalt bereiches, wobei bei der Verwendung von hochtemperaturfähigen Elastome ren, z.B. Silikonmaterial für die jeweiligen ringförmigen Dichtungselemente 12 der Vorteil gegeben ist, dass diese auch in hohen Temperaturbereichen geeig net sind.

Es ist besonders vorteilhaft, dass das aus einem Elastomer, bevorzugt aus Sili kon, hergestellte ringförmige Dichtungselement 12 an den Kantenbereichen 6a,

7a der einander gestaffelt angeordneten außen liegenden axialen Flächen und an einander gegenüberliegenden radialen Flächen der ersten und zweiten Rin ge 6, 7 anvulkanisiert ist. Dies wird unten noch weiter beschrieben.

Unter dem Begriff „gestaffelt“ ist zu verstehen, dass diese außen liegenden axialen Flächen bzw. deren Kantenbereiche 6a, 7a in radialer Richtung überei nander angeordnet sind und beide in die gleiche Richtung, nämlich nach au ßen, weisen, wobei ein Innendurchmesser des Kantenbereiches 7a des zwei ten Rings 7 größer ist als ein Außendurchmesser des ersten Rings 6.

Der Schwungring 3 ist auch hier vorteilhafterweise gegenüber dem Nabenteil 2 auf Gleitlagern 9 gelagert, und zwar sowohl radial wie auch axial, wodurch die Größe des Spaltes 4 genau definiert ist.

Auf diese Weise sind Deckel 100 des erfindungsgemäßen Drehschwingungs dämpfers 1 gebildet, welche jeweils den ersten Ring 6, den zweiten Ring 7 und das Dichtungselement 12 aufweisen. Fig. 3 zeigt dazu eine schematische Vorderansicht des Deckels 100 des erfin dungsgemäßen Drehschwingungsdämpfers 1 nach Fig. 2. In Fig. 4 ist eine schematische Schnittansicht des Deckels 100 nach Fig. 3 dargestellt. Eine ver größerte Darstellung des Bereiches V-V des Deckels 100 nach Fig. 3 und des Bereiches V in Fig. 4 zeigt Fig. 5.

Ein Rand des Außendurchmessers des ersten Rings 6 ist in einem radialen Abstand und in einem axialen Abstand zu einem Rand des Innendurchmessers des zweiten Rings 7 angeordnet.

Ein Dichtungsabschnitt 13 des jeweiligen ringförmigen Dichtungselementes 12 verläuft dabei insgesamt schräg zur radialen und zur axialen Richtung und haf tet jeweils sowohl an den außen liegenden Axialseiten und den Radialseiten der jeweiligen Ringe 6, 7.

Unter dem Begriff „schräg zur radialen Richtung und zur axialen Richtung“ ist zu verstehen, dass der Dichtungsabschnitt 13 unter einem Winkel a zu der ra dialen Richtung, die senkrecht auf der axialen Richtung der Drehachse 1 a steht, und unter einem Winkel ß zu der axialen Richtung der Drehachse 1a ver läuft.

Die außen liegenden Axialseiten der jeweiligen Ringe 6, 7 weisen dabei die Kantenbereiche 6a und 7a auf.

Der Begriff „außen liegende Axialseiten“ bedeutet die jeweiligen Seiten bzw. Seitenflächen der Ringe 6, 7 beider Dichtungseinrichtungen 5, welche nach außen weisen, somit vom Schwungring 3 abgewandt sind und im Gegensatz zu innenliegenden Seiten weder mit dem Schwungring 3 noch mit dem Nabenteil 2 verbunden sind.

Unter dem Begriff „Radialseiten“ sind die jeweiligen umlaufenden radialen Man telflächen mit dem zugehörigen Durchmesser des jeweiligen Rings 6, 7. Die Ringe 6, 7 bilden jeweils eine zylindrische Ringscheibe mit kreisförmigem Querschnitt mit einem Außen- und einem Innendurchmesser.

Dies wird unten im Zusammenhang mit Fig. 5 noch näher erläutert.

Dabei ist vorteilhaft vorgesehen, dass die beiden Ringe 6, 7, also die beiden Metallringe der Dichtungseinrichtungen 5, unterschiedliche Durchmesser (innen und außen) aufweisen und dass das als Elastomerring ausgebildete Dich tungselement 12 nach Art einer Elastomerspur axial unter dem Winkel ß ver läuft, dessen Wert zwischen 15 und 50° liegt. Der zugehörige Winkel a zur ra dialen Richtung weist dann den Wert a = 90°- ß auf.

Dies führt zu einer sehr guten Dauerhaltbarkeit des Dichtungselementes 12 bei starker mechanischer Beanspruchung. Der Einfluss des Materials des Dich tungselementes 12 auf die Lebensdauer des Silikonöls in dem Spalt 4 ist ge ring. Zudem ist die Beständigkeit des Materials des Dichtungselementes 12 gegenüber dem Silikonöl über die Dämpferlebensdauer ebenfalls nur gering (geringe Quellung).

Das Dichtungselement 12 umfasst den umlaufenden Dichtungsabschnitt 13 mit Übergangsabschnitten 14, 15 und Befestigungsabschnitten 16, 17. Dies ist am besten in der vergrößerten Darstellung in Fig. 5 zu erkennen.

Der Dichtungsabschnitt 13 ist an seinem unteren Ende durch den konkaven (in Bezug auf die Außenseite) Übergangsabschnitt 14 mit dem ersten Befesti gungsabschnitt 16 verbunden. Der Befestigungsabschnitt 16 weist von dem zweiten Ring 7 abgewandt eine umlaufende Ausnehmung 21 auf, welche axial durch einen sich in radialer Richtung erstreckenden umlaufenden Überstand 20 und radial durch einen weiteren, sich in axialer Richtung erstreckenden umlau fenden Überstand 20a begrenzt ist.

Das Dichtungselement 12 ist mit dem ersten Befestigungsabschnitt 16 derart an der Axialseite und der Radialseite des Außendurchmessers des ersten Rings 6 anvulkanisiert, dass die Ausnehmung 21 den Außenrand des ersten Rings 6 umgibt. Dabei ist der Befestigungsabschnitt 17 mit dem radialen Über stand 20 mit dem Kantenbereich 6a des ersten Rings 6 und der axiale Über stand 20a mit der Mantelfläche 6d des Außendurchmessers des ersten Rings 6 verbunden.

Eine Rundung 6c der Kante zwischen Kantenbereich 6a und Mantelfläche 6d des ersten Rings 6 ist von einem damit korrespondierenden Abschnitt in Art ei ner Hohlkehle 21 a der Ausnehmung 21 des Dichtungselementes 12 dicht um geben.

In ähnlicher Weise ist der Dichtungsabschnitt 13 an seinem oberen Ende durch den konvexen Übergangsabschnitt 15 mit dem zweiten Befestigungsabschnitt 17 verbunden. Der Befestigungsabschnitt 17 weist dem zweiten Ring 7 zuge wandt eine Ausnehmung 22 auf, welche axial durch einen sich in radialer Rich tung erstreckenden Überstand 18 und radial durch eine umlaufende Hohlkehle 22a begrenzt ist.

Das Dichtungselement 12 ist mit dem zweiten Befestigungsabschnitt 17 derart an der Axialseite und der Radialseite des Innendurchmessers des zweiten Rings 7 anvulkanisiert, dass die Ausnehmung 22 den Innenrand des zweiten Rings 7 umgibt. Dabei ist der Befestigungsabschnitt 17 mit dem radialen Über stand 18 mit dem Kantenbereich 7a des zweiten Rings 7 und der Hohlkehle 22a mit der Mantelfläche 7d des Innendurchmessers des zweiten Rings 7 ver bunden. Eine Rundung 7b der Kante zwischen Kantenbereich 7a und Mantel fläche 7d des zweiten Rings 7 ist von der damit korrespondierenden Hohlkehle 22a der Ausnehmung 22a des Dichtungselementes 12 dicht umgeben.

Der Befestigungsabschnitt 17 weist hier einen axialen Vorsprung auf, welcher von dem Befestigungsabschnitt 17 nach außen hervorsteht. Dieser Vorsprung wird hier als Lippe 19 bezeichnet und ist im Querschnitt rechteckig mit abge rundeten Kanten. Diese integrierte Lippe 19 verhindert eine Beschädigung des Dichtungselementes 12 während des Baus des Drehschwingungsdämpfers 1 , des Transports und der Montage.

Die Anformung und Gestaltung der nach sich nach außen erstreckenden Lippe 19 ist besonders einfach und wird dadurch in einfacher Weise ermöglicht, dass die Dichtungselemente 12 nicht auf den außen liegenden axialen Flächen bzw. Axialseiten der ersten Ringe 6 sondern auch auf denen der Ringe 7 befestigt sind.

Fig. 6 bis 8 zeigen weitere vergrößerte schematische Schnittansichten des Be reiches V aus Fig. 3 und Fig. 4 mit drei beispielhaften Varianten der Ausbildung des Schwungrings 3 im Bereich des Dichtungselementes 12. Ein Gleitlager 9 ist hier nicht gezeigt, aber vorstellbar.

Da die Dichtungselemente 12 auf den außen liegenden axialen Flächen bzw. Axialseiten und den Mantelflächen 6d, 7c der Ringe 6, 7 und nicht an den innen liegenden Flächen befestigt sind, ist der Raum zwischen den zweiten Ringen 7 nicht durch die Dichtungselemente 12 beeinträchtigt bzw. verringert. So ergibt sich ein weiterer Vorteil, größere Trägheitsmomente des Schwungrings 3 zu erzielen. Zudem ist es nicht erforderlich, den Schwungring 3 im Bereich des Dichtelementes 12 mit Ausnehmungen zu versehen.

In Fig. 6 ist die Unterseite des Schwungrings 3 mit einem Innenabschnitt 3a gezeigt. Der Innenabschnitt 3a ist hier in einem nur geringen Abstand zu einem Rand 2a des Nabenteils 2 angeordnet. Ein schräg verlaufender Rand 3b des Innenabschnitts 3a des Schwungrings 3 verläuft in etwa parallel zu dem eben falls schräg verlaufenden Dichtungsabschnitt 13 des Dichtungselementes 13.

Zwischen dem Dichtungsabschnitt 13 des Dichtungselementes 13 und dem Rand 3b des Innenabschnitts 3a des Schwungrings 3 ist ein geringer Zwi schenraum 23 festgelegt, welcher mit einem, ebenfalls geringen, weiteren Zwi schenraum 24 zwischen dem Innenabschnitt 3a des Schwungrings 3 und dem Rand des Nabenteils 2 kommuniziert.

In Fig. 7 verläuft der Rand 3b des Innenabschnitts 3a des Schwungrings 3 axial in Verlängerung des Randes des Innendurchmessers des zweiten Rings 7 und parallel zu dem Rand 2b des Nabenteils 2 und zu der Drehachse 1a. Dabei ist ein gemeinsamer, großer Zwischenraum 23, 24 zwischen den Rändern 3b und 2b gebildet, welcher nach außen hin durch den schräg verlaufenden Dich tungsabschnitt 13 des Dichtungselementes 12 verschlossen ist (auf der ande ren, nicht gezeigten Seite durch das weitere Dichtungselement 12 ebenfalls).

Eine weitere Vergrößerung des Zwischenraumes 23, 24 ist in Fig. 8 dargestellt. Hierbei verläuft der Rand 3b des Innenabschnitts 3a des Schwungrings 3 in ei nem Winkel yzu einer Parallele der Drehachse 1a schräg radial nach oben.

Die in den Figuren 6 bis 8 gezeigten Variation des Schwungrings 3 ermöglichen unterschiedliche Eigenschaften des Drehschwingungsdämpfers 1 bezüglich Massenträgheit und Ablauf des Silikonöls.

Fig. 9 zeigt eine noch weitere vergrößerte schematische Schnittansicht des Be reiches V aus Fig. 3 und Fig. 4 mit einer Abdeckung 25 als einem zusätzlichen mechanischem Schutz der Dichtungseinrichtung 5 vor Beschädigung.

Diese Abdeckung 25 kann z.B. durch Anschweißen eines integrierten Bleches realisiert sein, wobei das Blech nach außen radial geöffnet ist, um einen Ab transport von Schmutz oder Partikeln, die sich an der Elastomerspur der Dich tungseinrichtung 5 sammeln, zu ermöglichen. In dieser beispielhaften Darstellung ist die Abdeckung 25 in Form eines Blech rings mit Z-artigem Querschnitt ausgebildet. Sie weist einen radial verlaufenden Befestigungsabschnitt 25a, eine schräg verlaufende Wand 25b und einen im Wesentlichen wieder radial verlaufenden Randabschnitt 25c auf.

Mittels des Befestigungsabschnitts 25a ist die Abdeckung an einer Befesti gungsfläche 6b unterhalb des Kantenbereiches 6a des ersten Rings 6 fest und dicht angebracht, z.B. geschweißt. Dabei verläuft die Wand 25b in etwa parallel zu dem Dichtungsabschnitt 13 des Dichtungselementes 12 in einem Abstand zu dem Dichtungsabschnitt 13. Der Randabschnitt 25c der Abdeckung 25 ver läuft hier der Verlauf des konvexen Übergangsabschnitts 15 des Dichtungs elementes 12 entsprechend und legt mit diesem eine radiale Öffnung zwischen der Wand 25b und dem Dichtungsabschnitt 13 fest. Natürlich sind auch andere Ausgestaltungen möglich, so kann z.B. die Wand 25b kürzer oder auch länger sein oder einen anderen Winkel aufweisen.

Es sei noch erwähnt, dass der Schwungring 3 hier aus mindestens zwei Bautei len besteht, um diesen Schwungring 3 auf dem Nabenteil 2 montieren zu kön nen. Hierbei sind alle bisher bekannten Konstruktionsformen denkbar.

Die Erfindung ist durch das oben angegebene Ausführungsbeispiel nicht einge schränkt, sondern im Rahmen der Ansprüche modifizierbar.

Bezugszeichenliste

1 , 1 ’ Drehschwingungsdämpfer

1a Drehachse

2 Nabenteil

2a Befestigungsfläche

2b Rand

3 Schwungring

3a Innenabschnitt

3b Rand

3c Befestigungsfläche

4 Spalt

5 Dichtungseinrichtung

6 Ring

6a Kantenbereich

6b Befestigungsfläche

6c Rundung

6d Mantelfläche

7 Ring

7a Kantenbereich

7b Rundung

7c Mantelfläche

8 Ring

9 Gleitlager

10 Flansch 11 Steg 12 Dichtungselement 13 Dichtungsabschnitt

14, 15 Übergangsabschnitt 16, 17 Befestigungsabschnitt 18 Überstand

19 Lippe

20 Überstand

21 , 22 Ausnehmung

21a, 22a Hohlkehle

23, 24 Zwischenraum

25 Abdeckung

25a Befestigungsabschnitt

25b Wand

25c Randabschnitt

100, 100’ Deckel oc, ß, g Winkel