以下、本発明を具体化した一実施形態を図� ��に従って説明する。
 図1に示されるように、車両ドア1内には、� �車両ドア1の後縁に沿ってドアロック装置10� �設けられている。ドアロック装置10は、図示 しない車両ボデーに固定されたストライカ2� �係合して車両ドア1を車両ボデーに対して閉� ��態に保持する。また、車両ドア1の内壁には 車室内に露出する態様でインサイドハンドル 3が設置されるとともに、車両ドア1の外壁に� ��車室外に露出する態様でアウトサイドハン� ��ル4が設置されている。さらに、車両ドア1� �内壁には、施錠用のロックノブ5が設置され� ��いる。本実施形態のロックノブ5は、盗難予 防上、ロック(施錠)時に車両ドア1内に埋没し て直接的な操作が不能になるように設計され ている。

 図2に示されるように、ドアロック装置10� ��ラッチ機構11を備え、該ラッチ機構11はラッ チ12及びポール13を備えている。ラッチ機構11 は前記ストライカ2に係合することで車両ボ� �ーに対して車両ドア1を閉状態に保持する。� ��両ドア1を閉めるとき、ラッチ12が第1方向に 回転してストライカ2と係合するとともに、� �ール13がラッチ12の回転を阻止するようにラ� ��チ12に係合することによって車両ドア1が閉� ��態に保持される。また、ラッチ12の回転が� �容されるようにポール13が回転すると、該ラ ッチ12は図示しない復帰スプリングの付勢力� ��よって前記第1方向とは逆の第2方向に回転� �る。すると、ラッチ12とストライカ2との係� �状態が解除され、車両ボデーに対して車両� �ア1が開放可能な状態になる。

 次に、ドアロック装置10を図3~図8に従っ� �詳述する。図3は、車両ドア1がアンロック状 態(解錠状態)であるとともに、前記インサイ� ��ハンドル3の操作による車両ドア1の開操作� �許容される状態を示す。図3に示されるドア� ��ック装置10の状態をアンセット状態という� �

 図3に示すように、ドアロック装置10は、� ��状をなすハウジング21と、作動機構とを備� �る。該作動機構は、インサイドレバー22と、 インサイドオープンレバー23と、中間レバー2 4と、移動体としてのブッシュ25と、ロッキン グレバーとしてのアクティブレバー26と、パ� ��ックレバー27と、オープンリンク28と、ロッ ク用アクチュエータ29と、切替レバー30と、� �気的駆動部としての切替用アクチュエータ31 と、解除レバー32とを備えている。すなわち� ��作動機構はハウジング21に収容されること� �ユニット化されている。

 前記インサイドレバー22は、例えば金属� �からなり、所定の初期回動位置に配置され� �態様で、回転軸O1を中心としてハウジング21� ��対し図示時計回り方向及び反時計回り方向� ��回動可能に支持されている。このインサイ� ��レバー22は、図示上側に延出するとともに� �回転軸O1側に折り返されて鋏形状の係止片22a を形成する先端部を有する。インサイドレバ ー22は、係止片22aによって前記インサイドハ� ��ドル3と連係されており、該インサイドハン ドル3の開操作により、図3において反時計回� ��方向に回動する。なお、インサイドレバー2 2は、回転軸O1に対して径方向一側(図3の左下� ��)に延在する長孔状の係合孔22bと、該係合孔 22bの基端に連続して前記回転軸O1を中心とす� ��周方向に沿って図示時計回り方向に向かっ� ��延在する周孔22cとを有する。

 前記インサイドオープンレバー23は、例� �ば金属板からなり、前記インサイドレバー22 の紙面に直交する方向における奥側に設けら れ、前記回転軸O1を中心としてハウジング21� �対し図示時計回り方向及び反時計回り方向� �回動可能に支持されている。このインサイ� �オープンレバー23は、回転軸O1に対して径方� ��一側(図3の右下側)に延出する鉤爪状の押圧� ��23aと、係合孔23bと、周孔23cとを有する。係� ��孔23bは、回転軸O1に対して径方向他側(図3の 左下側)に延在する長孔状である。周孔23cは� �前記係合孔23bの長手方向中間位置に連続す� �とともに、前記回転軸O1を中心として周方向 に沿って図示反時計回り方向に向かって延在 する。なお、係合孔23bは、前記インサイドレ バー22の係合孔22bと同等の形状を呈している� ��

 前記中間レバー24は、例えば金属板から� �り、前記インサイドオープンレバー23の紙面 に直交する方向における奥側に設けられ、前 記回転軸O1を中心としてハウジング21に対し� �示時計回り方向及び反時計回り方向に回動� �能に支持されている。この中間レバー24は、 回転軸O1に対して径方向一側(図3の左下側)に� ��尺状に延出するガイド片24aと、回転軸O1に� �して径方向他側(図3の左上側)に延出する延� �片24bとを有する。そして、前記延出片24bは� �回転軸O1を中心として周方向に沿って図示反 時計回り方向に向かって延出する先端部を有 し、その先端部は押圧片24cを形成する。なお 、ガイド片24aの延出長は、係合孔22b,23bの長� �よりも長く設定されている。

 前記ブッシュ25は、例えば樹脂材からな� �、平板状をなす。前記ブッシュ25は、前記ガ イド片24aの長手方向(径方向)に沿って摺動自� ��に支持されている。このブッシュ25には、� �面に直交する方向における手前側及び奥側� �それぞれ突出する略円柱状の係合突部25aが� �成されている。前記ブッシュ25がガイド片24a の先端側(回転軸O1から離隔する側)の所定位� �に配置されるとき、前記係合突部25aは前記� �係合孔22b,23bに挿入される。その結果、ブッ� ��ュ25は、前記インサイドレバー22及びインサ イドオープンレバー23に対して、回転軸O1を� �心とする周方向に沿って相対移動すること� �規制される。このとき、ブッシュ25は、イン サイドレバー22の回動力をインサイドオープ� ��レバー23及び中間レバー24に伝達可能であり 、このときのブッシュ25の位置をアンセット� ��置という。

 また、図6に示すように、前記ブッシュ25� ��、ガイド片24aの長手方向中間部の所定位置� ��配置されると、前記係合突部25aが回転軸O1� �中心とする周方向に沿って前記インサイド� �ープンレバー23の周孔23cに臨む。その結果、 前記インサイドオープンレバー23に対する前� ��ブッシュ25の相対移動の規制が解除される� �このとき、ブッシュ25は、インサイドレバー 22の回動力をインサイドオープンレバー23に� �達不能であり、即ち中間レバー24のみに伝達 可能であり、このときのブッシュ25の位置を� ��ット位置という。

 さらに、図7に示すように、前記ブッシュ 25が、ガイド片24aの回転軸O1側の所定位置に� �置されると、前記係合突部25aが回転軸O1を中 心とする周方向に沿って前記インサイドレバ ー22の周孔22cに臨む。その結果、前記インサ� ��ドレバー22に対する前記ブッシュ25の前記相 対移動の規制が解除される。このとき、ブッ シュ25は、インサイドレバー22の回動力をイ� �サイドオープンレバー23及び中間レバー24に� ��達不能であり、このときのブッシュ25の位� �をダブルロック位置という。

 つまり、前記ブッシュ25は、ガイド片24a� �沿う変位によって、前述の態様でインサイ� �レバー22、インサイドオープンレバー23及び� ��間レバー24が一体回転可能及び相対回転可� �になるように選択的に切り替える。

 前記アクティブレバー26は、例えば樹脂� �にて成形されており、紙面に直交する方向� �おいて前記中間レバー24の奥側に位置する。 前記アクティブレバー26は、前記回転軸O1に� �行な回転軸O2を中心として、ハウジング21に� ��し図示時計回り方向及び反時計回り方向に� ��動可能に支持されている。また、前記アク� ��ィブレバー26は、所定の回動範囲内で回動� �るように前記ハウジング21によって規制され る。図3、図4及び図6における反時計回り方向 への回動が規制されるアクティブレバー26の� ��動位置をアクティブレバー26のアンロック� �置という。図5及び図7における図示時計回り 方向への回動が規制されるアクティブレバー 26の回動位置をアクティブレバー26のロック� �置という。ハウジング21には、アクティブレ バー26の位置を決めるための図示しないスプ� ��ングが取着されており、アクティブレバー2 6は、このスプリングに付勢されてアンロッ� �位置及びロック位置に選択的に切り替え及� �保持される。

 前記アクティブレバー26は、前記回転軸O2 に対して径方向一側(図3の下側)に長尺状に延 出する第1係合片26aと、該第1係合片26aの基端� ��に隣接して紙面に直交する方向において手� ��側に突出する連結突部26bと、回転軸O2から� �記ロック用アクチュエータ29側に延びる扇形 のギヤ部26cとを有する。ロック用アクチュエ ータ29は、電動モータ29a及び該電動モータ29a� ��回転軸に固着された出力ギヤ部29bを有して� ��る。アクティブレバー26のギヤ部26cはロッ� �用アクチュエータ29の出力ギヤ部29bに噛合し ている。アクティブレバー26のアンロック位� ��及びロック位置の切り替えは、前述のスプ� ��ングの付勢力とロック用アクチュエータ29� �駆動とによって行なわれる。

 前記パニックレバー27は、例えば金属板� �らなり、前記回転軸O2を中心としてハウジン グ21に対し図示時計回り方向及び反時計回り� ��向に回動可能に支持されている。前記回転� ��O2には図示しない付勢部材が巻回されてい� �。付勢部材の基端は前記アクティブレバー26 に係止されるとともに、付勢部材の先端はパ ニックレバー27に係止されている。パニック� ��バー27は、基本的に前記アクティブレバー26 と一体回動するように支持されている。パニ ックレバー27の先端部には、紙面に直交する� ��向において手前側に突出する係止ピン27aが� ��着されている。

 前記オープンリンク28は、例えば金属板� �らなり、図3において上下方向に延在する。� ��オープンリンク28の第1端部には、前記パニ� ��クレバー27の係止ピン27aが挿通される長孔� �の係合溝28aが形成されている。オープンリ� �ク28は、パニックレバー27が係合溝28aの長手� ��向に沿って移動可能となるように連結され� ��いる。

 また、オープンリンク28の第2端部には、� ��ウジング21に連結されたオープンレバー33に 連結される連結部28bが形成されており、オー プンリンク28はオープンレバー33に対し揺動� �能である。このオープンレバー33は、支持ピ ン34を介してハウジング21に回動可能に取り� �けられており、支持ピン34は図示しないトー ションスプリングによりハウジング21に対し� ��所定の回動位置に安定的に配置されている� ��オープンレバー33において、その第1端部33a� ��前記オープンリンク28の連結部28bに連結さ� �ており、回動中心を挟んで第1端部33aの反対� ��の第2端部が前記アウトサイドハンドル4に� �係される。該アウトサイドハンドル4を開操� ��すると、前記トーションスプリングに抗し� ��第1端部33a、すなわちオープンリンク28が上� ��向に移動するように、オープンレバー33が� �動する。

 さらに、オープンリンク28は、上記係合� �28a及び連結部28bの中間部にL字状の係合片部2 8cを備えている。この係合片部28cは、ハウジ� ��グ21に回動可能に取り付けられたリフトレ� �ー35の近傍に配置されている。このリフトレ バー35は、図2に示される前記ポール13と一体� ��動するように連結されている。リフトレバ� ��35は、前記係合片部28cに対向する部位に先� �部35aを備える。そして先端部35aが上方向に� �動するように該リフトレバー35が回動すると 、ラッチ12とストライカ2との係合状態が解除 され、前記車両ドア1が車両ボデーに対して� �可能状態となる。

 なお、前記係合片部28cは、前記インサイ� ��オープンレバー23の押圧片23aに上下方向に� �いて対向するように配置されている。換言� �ると、前記係合片部28cは、押圧片23aの回動� �跡上に配置されている。従って、例えばイ� �サイドオープンレバー23が図3において反時� �回り方向に回動すると、前記押圧片23aは係� �片部28cの端面を上側に向かって押圧して、� �れによりオープンリンク28が上方向に移動す る。

 ここで、アクティブレバー26のアンロッ� �位置及びロック位置に対応する係合片部28c� �び先端部35aの配置関係について説明する。� �3及び4に示すように、アクティブレバー26が� ��ンロック位置にある状態では、パニックレ� ��ー27の係止ピン27aによってオープンリンク28 の第1端部が一側(図3、図4の右側)に案内され� ��いる。このとき、上記係合片部28c及び先端� ��35aは、上下方向に沿って対向配置されてお� ��、係合溝28aもその長手方向が上下方向に一� ��するように配置されている。従って、この� ��態でオープンリンク28(係合片部28c)を前述の 態様で上方向に移動させれば、係合片部28cに 押圧されて先端部35aが上方向に移動し、ラッ チ12とストライカ2との係合状態が解除される 。

 一方、図5に示すように、アクティブレバ ー26がロック位置にある状態では、パニック� ��バー27の係止ピン27aによってオープンリン� �28の第1端部が他側(図5の左側)に案内されて� �る。このとき、上記係合片部28cは、係合溝28 aの長手方向に沿う延長線が先端部35aから外� �るように配置されている。従って、オープ� �リンク28が上方向に移動しても、係合片部28c によって先端部35aが上方向に移動するように 押圧されることはなく、ラッチ12とストライ� ��2との係合状態は維持される。

 前記ロック用アクチュエータ29は、キー� �レードやドア室内トリムに設けたロック・� �ンロックスイッチの遠隔操作(ロック・アン� ��ック操作)が図示しない制御回路にて検出さ れることに応じて一定時間だけ駆動制御され る。このロック用アクチュエータ29の駆動に� ��り、前記アクティブレバー26がアンロック� �置及びロック位置に選択的に切り替えられ� �。なお、アクティブレバー26は、前記ロック ノブ5と連係されており、該ロックノブ5の操� ��(手動操作)によってもアンロック位置から� �ック位置へと切り替えられる。ただし、ロ� �ク位置への切り替え後(施錠後)は、ロックノ ブ5が車両ドア1内に埋没して直接的な操作が� ��能になることで、該ロックノブ5の操作によ ってアクティブレバー26をロック位置からア� ��ロック位置へと切り替えることはできない� ��

 前記切替レバー30は、例えば樹脂材にて� �形されており、紙面に直交する方向におい� �前記中間レバー24の奥側で、且つ前記アクテ ィブレバー26と軸方向において重合する位置� ��設けられる。前記切替レバー30は、前記回� �軸O1,O2に平行な回転軸O3を中心としてハウジ� ��グ21に対し図示時計回り方向及び反時計回� �方向に回動可能に支持されている。また、� �記切替レバー30は、所定の回動範囲内で回動 するように前記ハウジング21によって規制さ� ��る。

 前記切替レバー30は、回動中心から前記� �ッシュ25側に延びる板状のレバー部30aを有す る。該レバー部30aは、回転軸03に対して略径� ��向に延在する円弧状のガイド孔30bと、回転� ��03から前記切替用アクチュエータ31側に延び る扇形のギヤ部30cとを有する。なお、前記ガ イド孔30bには、前記係合突部25aの紙面に直交 する方向において奥側に突出する係合突部25a が挿通されている。従って、該係合突部25aの 回転軸O1を中心とする径方向の移動が前記ガ� ��ド孔30bに規制されることで、前記ガイド片2 4aにおける前記ブッシュ25の位置が規制され� �いる。また、図4に示すように、切替レバー3 0は、前記レバー部30aの基端部近傍から前記� �転軸O3を中心とする周方向に沿って前記アク ティブレバー26(第1係合片26a)側に突出する第2 係合片30dを有する。

 ここで、図3~図5に示すように、切替レバ� ��30の図示時計回り方向への回動がハウジン� �21により規制される状態のとき、切替レバー 30(ガイド孔30b)によって位置規制されるブッ� �ュ25は、前記アンセット位置に配置される。 また、図4、図6に示すように、前記アクティ� ��レバー26がアンロック位置にあるとき、前� �第2係合片30dの図示反時計回り方向の回動軌� ��上に前記第1係合片26aが配置され、且つ、当 接時の第2係合片30dから第1係合片26aへの荷重� ��力方向が前記回転軸O2を中心とする径方向� �一致する。従って、前記アクティブレバー26 がアンロック位置にあるとき、第2係合片30d� �第1係合片26aに当接することで切替レバー30� �図示反時計回り方向への回動が規制される� �このとき、切替レバー30(ガイド孔30b)によっ� ��位置規制されるブッシュ25は、前記セット� �置に配置される。

 さらに、図5、図7に示すように、前記ア� �ティブレバー26がロック位置にあるとき、前 記第2係合片30dの図示反時計回り方向の回動� �跡上から前記第1係合片26aが外れる。図7に示 すように、第1係合片26aを回避した切替レバ� �30の図示反時計回り方向への回動がハウジン グ21により規制される状態のとき、切替レバ� ��30(ガイド孔30b)によって位置規制されるブッ シュ25は、前記ダブルロック位置に配置され� ��。

 切替用アクチュエータ31は、電動モータ31 a及び該電動モータ31aの回転軸に固着された� �力ギヤ部31bを有している。切替レバー30のギ ヤ部30cは、切替用アクチュエータ31の出力ギ� ��部31bに噛合するように連結されている。切� ��レバー30は、前記アクティブレバー26がアン ロック位置にあるとき、切替用アクチュエー タ31に駆動されてブッシュ25をアンセット位� �とセット位置との間で選択的に切り替える� �また、切替レバー30は、前記アクティブレバ ー26がロック位置にあるとき、切替用アクチ� ��エータ31に駆動されてブッシュ25をアンセッ ト位置(又はセット位置)とダブルロック位置� ��の間で選択的に切り替える。なお、図3に示 すように、ハウジング21には、切替レバー30� �位置を決めるための付勢部材としての節度� �プリング36が取着されている。切替レバー30� ��この節度スプリング36に付勢されて、ブッ� �ュ25はアンセット位置、セット位置又はダブ ルロック位置となる回動位置に選択的に切り 替え及び保持される。

 前記切替用アクチュエータ31は、キーブ� �ードやドア室内トリムに設けた切替用スイ� �チの遠隔操作が図示しない制御回路にて検� �されることに応じて一定時間だけ駆動制御� �れる。前記切替レバー30は、この切替用アク チュエータ31の駆動力と前記節度スプリング3 6の付勢力とにより、アクティブレバー26の位 置(アンロック位置又はロック位置)に応じて� ��ブッシュ25のアンセット位置、セット位置� �はダブルロック位置に相当する回動位置に� �択的に切り替えられる。なお、操作部とし� �の切替レバー30の一部は、車両ドア1の車外� �(例えばドア合わせ面)に露出しており、該操 作部の操作(手動操作)によっても、切替レバ� ��30はブッシュ25のアンセット位置又はセット 位置に相当する回動位置に切り替えられる。

 前記解除レバー32は、例えば金属板から� �り、紙面に直交する方向において前記切替� �バー30(及びアクティブレバー26)の手前側で� �且つ前記中間レバー24と軸方向において重合 する位置に設けられる。前記中間レバー24は� ��前記回転軸O3を中心としてハウジング21に対 し図示時計回り方向及び反時計回り方向に回 動可能に支持されている。この解除レバー32� ��、回転軸O3に対して径方向一側(図3の右上側 、即ちアクティブレバー26側)に延出する板状 の連結片32aを有する。該連結片32aの先端部に は、前記連結突部26bが挿通される長孔32bが形 成される。前記解除レバー32は、更に回転軸O 3に対して径方向他側(図3の下側)に延出する� �ッケル状の当接片32cを有する。

 なお、長孔32b及び該長孔32bに挿通される� ��結突部26bで連結された解除レバー32及びア� �ティブレバー26は、それぞれの回転軸を中心 として一体回転するように連結されている。 従って、例えばアクティブレバー26が回転軸O 2を中心にアンロック位置及びロック位置間� �回動すると、これに連動して解除レバー32が 回転軸O3を中心として回動する。あるいは、� ��除レバー32が回転軸O3を中心に回動すると、 これに連動してアクティブレバー26が回転軸O 2を中心として回動する。このとき、アクテ� �ブレバー26は、前述の位置決め用のスプリン グに付勢されてアンロック位置及びロック位 置に選択的に切り替えられる。

 ここで、図3、図4及び図6に示すように、� ��記アクティブレバー26がアンロック位置に� �るとき、該アクティブレバー26に連動する解 除レバー32の当接片32cは、前記押圧片24cの図� ��反時計回り方向の回動軌跡上から外れるよ� ��に設定されている。従って、前記中間レバ� ��24及び解除レバー32が連動することはない。 一方、図5及び図8に示すように、前記アクテ� ��ブレバー26がロック位置にあるとき、解除� �バー32の当接片32cが前記押圧片24cの図示反時 計回り方向の回動軌跡上に配置されるように 設定されている。従って、前記インサイドハ ンドル3の操作により前記インサイドレバー22 と一体で前記中間レバー24を図示反時計回り� ��向に回動させると、前記押圧片24cにて当接� ��32cが押圧される。これにより、アクティブ� ��バー26は、解除レバー32に連動して図示反時 計回り方向に回動し、アンロック位置へと移 動(復帰)する。

 次に、本実施形態の動作について総括して� ��明する。
 図4に示すように、アクティブレバー26がア� ��ロック位置にあり、ブッシュ25がアンセッ� �位置にある状態(アンロック状態、アンセッ� ��状態)で、前記インサイドハンドル3が開方� �へ操作されると、インサイドレバー22が図示 反時計回り方向に回動する。これにより、係 合孔22bに係止されたブッシュ25を支持する中� ��レバー24がインサイドレバー22と一体回動す るとともに、係合突部25aに係止された係合孔 23bを有するインサイドオープンレバー23がイ� ��サイドレバー22と一体回動することで、押� �片23aがオープンリンク28の係合片部28cを押圧 する。このとき、前記オープンリンク28の係� ��片部28cと前記リフトレバー35の先端部35aと� �上下方向で対向するように配置されている� �とで、該先端部35aが上方向に移動する。そ� �て、ラッチ12とストライカ2との係合状態が� �除される。あるいは、アウトサイドハンド� �4の開方向への操作によりオープンレバー33� �第1端部33aを上方向に移動させても、同様に� ��ッチ12とストライカ2との係合状態が解除さ� ��る。

 また、図5に示すように、アクティブレバ ー26がロック位置にあり、ブッシュ25がアン� �ット位置にある状態(ロック状態、アンセッ� ��状態)では、前記インサイドハンドル3が開� �向へ操作されると、インサイドレバー22が図 示反時計回り方向に回動する。これにより、 係合孔22bに係止されたブッシュ25を支持する� ��間レバー24がインサイドレバー22と一体回動 することで、前記押圧片24cにて前記解除レバ ー32の当接片32cが押圧される。これにより、� ��クティブレバー26は、解除レバー32に連動し て図示反時計回り方向に回動するとともに、 前述の位置決め用のスプリングに付勢されて アンロック位置へと移動(復帰)する。そして� ��図4に示す状態(アンロック状態、アンセッ� �状態)に復帰する。従って、本実施形態では� ��ロック状態であっても、前記インサイドハ� ��ドル3の開方向への操作により、アンロック 状態への移行(復帰)が可能である。

 そして、前記インサイドハンドル3が更に 1回操作されると、インサイドレバー22及び中 間レバー24とともにインサイドオープンレバ� ��23が図示反時計回り方向に一体回動するこ� �で、前述の態様でリフトレバー35の先端部35a が上方向に移動し、ラッチ12とストライカ2と の係合状態が解除される。つまり、ロック状 態においては、前記インサイドハンドル3の2� ��の操作で、前記車両ドア1が車両ボデーに対 して開可能状態になるように前記ラッチ機構 11が動作する(2モーション機構)。

 一方、アウトサイドハンドル4の開方向へ の操作では、オープンリンク28が上方向に移� ��する。しかしながら、係合溝28aの長手方向� ��沿う係合片部28cの延長線が先端部35aから外� ��ているので、係合片部28cによって先端部35a� ��上方向に移動するように押圧されることは� ��い。従って、ラッチ12とストライカ2との係� ��状態は維持される。

 さらに、図4に示す状態(アンロック状態� �アンセット状態)で、前記切替用アクチュエ� ��タ31の駆動により前記切替レバー30を図示反 時計回り方向に回動させると、図6に示すよ� �に、切替レバー30の第2係合片30dが前記第1係� ��片26aに当接して切替レバー30の回動が規制� �れる。そして、切替用アクチュエータ31の停 止に伴い、切替レバー30は、前記節度スプリ� ��グ36の付勢力によって当該回動位置に保持� �れ、該切替レバー30に位置規制されるブッシ ュ25がセット位置に配置されるとともに保持� ��れる。このとき、ブッシュ25の係合突部25a� �前記インサイドオープンレバー23の周孔23cに 臨むことは既述のとおりである。従って、前 記インサイドハンドル3の開方向への操作に� �りインサイドレバー22が図示反時計回り方向 に回動すると、係合孔22bに係止されたブッシ ュ25を支持する中間レバー24は一体回動する� �のの、インサイドオープンレバー23は相対回 転可能になる。そして、この状態では、前記 インサイドハンドル3の開方向への操作によ� �、インサイドレバー22(及び中間レバー24)を� �示反時計回り方向に回動させても、インサ� �ドレバー22及びインサイドオープンレバー23� ��相対回転が許容されて、該インサイドオー� ��ンレバー23を残置したままインサイドレバ� �22が空回りする。つまり、ブッシュ25がセッ� ��位置にあるときには、前記インサイドハン� ��ル3を操作しても、インサイドレバー22及び� ��間レバー24が回動するのみで、当然ながら� �ッチ12とストライカ2との係合状態が解除さ� �ることはない。一方、アウトサイドハンド� �4の開方向への操作では、前記オープンリン� ��28の係合片部28cと前記リフトレバー35の先端 部35aとが上下方向で対向配置されていること で、ラッチ12とストライカ2との係合状態が解 除される。

 つまり、図6に示す状態は、車外からの操 作(アウトサイドハンドル4の操作)に限って、 前記車両ドア1が車両ボデーに対して開可能� �態になるように前記ラッチ機構11を動作させ ることが可能な、いわゆるチャイルドロック 状態である。この状態で、前記切替用アクチ ュエータ31の駆動により前記切替レバー30を� �示時計回り方向に回動させると、該切替レ� �ー30は、ハウジング21により規制される状態� ��で回動して図4に示す状態に復帰する。

 さらにまた、図5に示す状態(ロック状態� �アンセット状態)で、前記切替用アクチュエ� ��タ31の駆動により前記切替レバー30を図示反 時計回り方向に回動させると、前記第2係合� �30dの図示反時計回り方向の回動軌跡上から� �記第1係合片26aが外れることで、切替レバー3 0の図示反時計回り方向への回動がハウジン� �21により規制される状態まで回動する。そし て、切替用アクチュエータ31の停止に伴い、� ��替レバー30は、前記節度スプリング36の付勢 力によって当該回動位置に保持され、該切替 レバー30に位置規制されるブッシュ25がダブ� �ロック位置に配置されるとともに保持され� �。このとき、ブッシュ25の係合突部25aが前記 インサイドレバー22の周孔22cに臨むことは既� ��のとおりである。従って、前記インサイド� ��バー22とブッシュ25を支持する中間レバー24� ��の相対回転が可能になる。そして、この状� ��では、前記インサイドハンドル3の開方向へ の操作により、インサイドレバー22を図示反� ��計回り方向に回動させても、インサイドレ� ��ー22及び中間レバー24の相対回転が許容され て、該中間レバー24とともにインサイドオー� ��ンレバー23を残置したままインサイドレバ� �22が空回りする。つまり、ブッシュ25がダブ� ��ロック位置にあるときには、前記インサイ� ��ハンドル3を操作しても、インサイドレバー 22が回動するのみで、当然ながらラッチ12と� �トライカ2との係合状態が解除されることは� ��い。一方、アウトサイドハンドル4の開方向 への操作でも、前記オープンリンク28の係合� ��28aの長手方向に沿う延長線が先端部35aから� ��れるように配置されることで、前述の態様� ��ラッチ12とストライカ2との係合状態が解除� ��れることはない。つまり、図7に示す状態は 、車内及び車外からの操作(インサイドハン� �ル3及びアウトサイドハンドル4の操作)とも� �、前記車両ドア1が車両ボデーに対して開可� ��状態になるように前記ラッチ機構11を動作� �せることが不可能な、いわゆるダブルロッ� �状態である。この状態で、前記切替用アク� �ュエータ31の駆動により前記切替レバー30を� ��示時計回り方向に回動させると、該切替レ� ��ー30は、ハウジング21により規制される状態 まで回動して図5に示す状態に復帰する。

 さらに、図6に示す状態(チャイルドロッ� �状態)で、例えば前記ロックノブ5の誤操作(� �動操作)により前記アクティブレバー26がア� �ロック位置からロック位置へと切り替わり� �図8に示す状態に陥ったとする。この場合、� ��ックノブ5が車両ドア1内に埋没しているた� �、該ロックノブ5の操作によってアクティブ� ��バー26をロック位置からアンロック位置へ� �切り替えることはできない。しかしながら� �前記インサイドハンドル3の開方向への操作� ��よりインサイドレバー22が図示反時計回り� �向に回動すると、係合孔22bに係止されたブ� �シュ25を支持する中間レバー24がインサイド� ��バー22と一体回動することで、前記押圧片24 cにて前記解除レバー32の当接片32cが押圧され る。これにより、アクティブレバー26は、解� ��レバー32に連動して図示反時計回り方向に� �動し、前述の位置決め用のスプリングに付� �されてアンロック位置へと移動(復帰)する。 そして、図6に示す状態に復帰する。従って� �本実施形態では、チャイルドロック状態で� �ックノブ5が車両ドア1内に埋没しても、前記 インサイドハンドル3の開方向への操作によ� �、チャイルドロック状態への移行(復帰)が可 能である。特に、ロック用アクチュエータ29� ��切替用アクチュエータ31の不具合などによ� �駆動不能に陥っても、インサイドハンドル3� ��操作によって強制的にチャイルドロック状� ��への移行が可能である。

 以上詳述したように、本実施形態によれば� ��以下に示す利点が得られる
 (1)アクティブレバー26がアンロック位置に� �るときに、第1及び第2係合片26a,30dを係合さ� �て切替用アクチュエータ31の駆動力による切 替レバー30の動きを機械的に規制することで� ��ブッシュ25をセット位置に配置することが� �きる。一方、アクティブレバー26がロック位 置にあるときに、第1及び第2係合片26a,30dを非 係合として切替用アクチュエータ31の駆動力� ��よる切替レバー30の動きを許容することで� �ブッシュ25をダブルロック位置に移動させる ことができる。このように、アクティブレバ ー26のアンロック位置及びロック位置に応じ� ��切替レバー30の係止及び非係止に応じて、� �替用アクチュエータ31単体の駆動力によりブ ッシュ25をセット位置及びダブルロック位置� ��選択的に移動させることができる。そのた� ��、例えば該ブッシュ25がセット位置にある� �と(若しくはこれに相当する切替レバー30の� �態)を検知するセンサ等が不要になり、電気� ��な構成を簡易化してコストを削減すること� ��できる。また、ブッシュ25をセット位置に� �置する際、切替レバー30の動きを機械的に規 制するため、例えばセンサ等によりブッシュ 25がセット位置にあることを検知する場合に� ��べて該ブッシュ25の位置ばらつきを抑制す� �ことができ、ひいては装置全体としての信� �性を向上することができる。

 (2)ブッシュ25がセット位置にある状態で� �クティブレバー26がロック位置に移動したと き、車内からの操作力の入力によりインサイ ドレバー22を動かし該インサイドレバー22と� �体動作する中間レバー24の押圧片24cにて解除 レバー32を押圧することで、アクティブレバ� ��26をアンロック位置へと移動させることが� �きる。特に、ロックノブ5が隠蔽される構造� ��あっても、車内からの操作力の入力による� ��ンサイドレバー22の動きでアクティブレバ� �26をアンロック位置へと移動させることがで きる。

 (3)解除レバー32は、ブッシュ25がアンセッ ト位置にあり、且つ、アクティブレバー26が� ��ック位置にあるとき、インサイドレバー22� �一体動作する中間レバー24の押圧片24cに押圧 されて、アクティブレバー26をアンロック位� ��に移動させるべく動作する機能(2モーショ� �機能)を併せ有する。従って、例えば当該機� ��を有する専用の部材(レバー等)を別途設け� �場合に比べて部品点数を削減することがで� �る。

 (4)インサイドレバー22、インサイドオー� �ンレバー23及び中間レバー24を互いに同軸の� ��転軸O1周りに回動自在に連結した。これに� �り、これらの配置スペースを集約し全体と� �てコンパクトにまとめることができる。

 (5)節度スプリング36の付勢力にて切替レ� �ー30が選択的に保持されることで、ブッシュ 25をアンセット位置、セット位置及びダブル� ��ック位置に安定的に保持することができる� ��

 (6)例えばブッシュ25がアンセット位置に� �るとき、切替用アクチュエータ31を一定時間 連続的に駆動するのみで、アクティブレバー 26の位置(アンロック位置又はロック位置)に� �じてブッシュ25をセット位置又はダブルロッ ク位置に移動させることができる。

 なお、上記実施形態は以下のように変更し� ��もよい。
 前記実施形態においては、ブッシュ25をセ� �ト位置に配置する切替レバー30の回動規制を 第2係合片30dと係合するアクティブレバー26(� �1係合片26a)で行ったが、パニックレバー27や� ��ープンリンク28で行ってもよい。

 前記実施形態においては、ロック状態の� ��きに、インサイドハンドル3の開方向への2� �の操作でアンロック状態への移行と、ラッ� �12とストライカ2との係合状態の解除とを段� �的に行う構成(2モーション機構)とした。イ� �サイドハンドル3の開方向への1回の操作でア ンロック状態への移行と、ラッチ12とストラ� ��カ2との係合状態の解除とが順次行われる構 成(1モーション機構)としてもよい。

 2モーション機構(押圧片24c、解除レバー32等 )を割愛してもよい。
 ロック用アクチュエータ29又は切替用アク� �ュエータ31の駆動部として、電磁ソレノイド などを採用してもよい。