本発明の実施例にかかる車両用フード構造� ��ついて、図を用いて説明する。
 本例のフード1は、図1~図4に示すごとく、エ ンジンルーム6を覆うフード1の車体外表面を� ��成するフードアウタ2と、フードアウタ2の� �面に配設されたフードインナ3と、エンジン� ��ーム6内で発生した音の外部への伝達を抑制 するためのインシュレータ4と、エンジンル� �ム6内に流入した外気を案内してインターク� ��ラー(図示略)に送給するインタークーラー� �クト5とを備えている。
 そして、インシュレータ4は、インタークー ラーダクト5と重なり合う重合部41の一部に貫 通穴部42を有している。
 以下、これを詳説する。

 本例のフード1は、図1~図4に示すごとく、 自動車(SUV系車両)のエンジンルーム6を覆い保 護するフードに適用したものであり、フード 1の車体外表面を構成するフードアウタ2とエ� ��ジン61等の内蔵物との間にフードインナ3、� ��ンシュレータ4、インタークーラーダクト5� �順に配設した構造を有している。

 図1に示すごとく、フードインナ3は、フー� �アウタ2の外周端部の裏面に沿って配設され� ��外枠部31と、外枠部31間に架設された中枠部 32とからなる。中枠部32は、外枠部31間を互い に交差するように複数設けられている。また 、一部の中枠部32は、凸部321を有し、断面凸� ��を呈している(図4参照)。
 また、外枠部31で囲まれた領域には、複数� �中枠部32全体によって外枠部31からフードア� ��タ2側に凹んだ形状を呈し、インシュレータ 4を組み付けるための組付凹部33が形成されて いる。

 インシュレータ4は、図2に示すごとく、組� �付け時においてインタークーラーダクト5と� ��なり合う部分に重合部41を有している。
 また、図2、図4に示すごとく、重合部41には 、インタークーラーダクト5の外形に合致す� �ように凹んだ形状を呈し、組み付け時にお� �てインタークーラーダクト5の一部を重ねて� ��容するための薄肉凹部43が形成されている� �

 また、図2、図4に示すごとく、重合部41には 、薄肉凹部43の底面431からインシュレータ4を 貫通するように4つの貫通穴部42が形成されて いる。
 本例では、図2に示すごとく、重合部41にお� ��て、インタークーラーダクト5を構成する後 述の分岐ダクト51、52と重なる部分に、それ� �れ2つの貫通穴部42が形成されている。
 また、貫通穴部42間には、インシュレータ4� ��強度を確保するために貫通穴部42を形成せ� �、つまりインシュレータ4をカットせずに残� ��ことによって形成された補強部421が設けら� ��ている。

 また、図2に示すごとく、インシュレータ4� �、組み付け時において、フードインナ3の中� ��部32によって形成された凹状の組付凹部33内 に配設される。
 なお、本例のインシュレータ4は、グラスウ ール層及び不織布層の2層構造からなり、所� �の形状に成形された成形タイプのものであ� �。

 図3に示すごとく、インタークーラーダクト 5は、上記のごとく、エンジンルーム6内に流� ��した外気を案内してインタークーラー(図示 略)に送給するものであり、外気をインター� �ーラーに流通させる2本の筒状の分岐ダクト5 1、52を有している。また、インタークーラー ダクト5は、分岐ダクト51、52にそれぞれダク� ��開口部511、512を有しており、さらに分岐ダ� ��ト51及び分岐ダクト52が合流して開口した合 流開口部513を有している。合流開口部513は、 インタークーラーに接続されている。
 また、図3、図4に示すごとく、インターク� �ラーダクト5は、組み付け時において、分岐� ��クト51、52の一部を薄肉凹部43内に収容する� ��うに配設される。

 次に、本例のフード構造における作用効果� ��ついて説明する。
 本例のフード1の構造において、インシュレ ータ4は、インタークーラーダクト5と重なり� ��う部分に重合部41を有し、重合部41の一部に は、インシュレータ4を貫通してなる貫通穴� �42が形成されている。すなわち、貫通穴部42� ��形成した分だけインシュレータ4をカットす ることができ、インシュレータ4の軽量化を� �ることができる。これにより、インシュレ� �タ4を含めたフード1全体の質量を小さくする ことができる。

 さらに、本例では、貫通穴部42をインシ� �レータ4とインタークーラーダクト5とが重な る部分である重合部41に形成してある。つま� ��、フード1においてインタークーラーダクト 5が配設され、歩行者等が衝突した際にフー� �1全体が変形して衝突エネルギーを吸収する� ��ペース(変形領域)を充分に確保することが� �きない部分に、貫通穴部42を設けたのである 。

 そのため、単にインシュレータ4の軽量化 だけでなく、インタークーラーダクト5を配� �した部分におけるフード1の変形領域を充分� ��確保することができ、歩行者等が衝突した� ��にフード1が変形して衝突エネルギーを充分 に吸収することができる。これにより、フー ド1全体の質量を小さくできると同時に、フ� �ド1全体の剛性を効果的に低くすることがで� ��る。

 よって、質量の低減、剛性の低下を可能に� ��た上記構造のフード1を適用することにより 、後述する歩行者頭部安全試験における1次� �ークを低くすることができる。また、これ� �伴って頭部障害値も低くすることができる� �
 また、自動車のSUV系車両等に用いられる大� ��のフード1は、小型のフード1に比べて質量� �大きく、剛性も高くなるため、歩行者頭部� �全試験における1次ピーク及び頭部障害値が� ��に高くなる傾向にある。そのため、上記構� ��のフード1を適用することにより、上記の効 果を特に有効に発揮することができる。

 また、上記の効果は、インシュレータ4の重 合部41に貫通穴部42を形成することにより達� �可能であるため、フード1内の大きな設計変� ��等を必要としないという利点がある。
 また、貫通穴部42は、インタークーラーダ� �ト5と重なり合う重合部41に形成する。その� �め、貫通穴部42を形成した部分においては、 エンジンルーム6内で発生した音の外部への� �達を抑制するというインシュレータ4の役割� ��貫通穴部42に重なって配設されるインター� �ーラーダクト5が代わりに果たす。それ故、� ��記構造を適用した場合であっても、エンジ� ��ルーム6内で発生した音の外部への伝達を充 分に抑制することができる。

 次に、本例のフード構造の作用効果を示す� ��験例について説明する。
 本例では、インシュレータ4の重合部41に貫� ��穴部42を設けた本実施例のフード1(本発明品 )を準備した。また、比較として、インシュ� �ータに貫通穴部を設けない従来のフード(従� ��品)を準備した。そして、それぞれについて 歩行者頭部安全試験を行い、頭部障害値(HIC)� ��求めた。
 なお、本例で用いたフードは、SUV系車両に� ��用される大型のものである。

 図5に国内アセスメントによる試験結果を示 す。同図は、頭部インパクタの加速度と時間 との関係を示したものであり、なお、加速度 とは、頭部インパクタの軸力の減速度を示し ている。
 同図から本発明品(曲線E)と従来品(曲線C)と� ��比較すると、頭部インパクタがフードに衝� ��した際に表れる1次ピークP1は、本発明品の� ��うが従来品に比べて低くなっている。これ� ��、本発明品のフード全体の質量の低減、剛� ��の低下によるものと考えられる。

 次に、図5の試験結果から頭部障害値(HIC)を� ��める。
 頭部障害値(HIC)は、歩行者頭部安全試験の� �果の一例を示した図6を用いて説明すると、� ��速度と時間との関係によって示された曲線G において、任意の時間(t1~t2)を選定し、下記� �式を用いて積分することによって求めるこ� �ができる。

 図5の試験結果(曲線E及び曲線C)から、上� �の式を用いて本発明品及び従来品の頭部障� �値(HIC)を求めたところ、本発明品は、1次ピ� �クP1の低減に伴い、頭部障害値(HIC)を従来品� ��対して10%程度低減することができた。