Die Erfindung betrifft ein Fahrzeuginsassenschutzsystem mit einem in der Fahrzeugtür eines Fahrzeugs angeordneten Gassackmodul nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Stand der Technik

Fahrzeuginsassenschutzsysteme mit einem oder mehreren Gassackmodulen dienen allgemein ausgedrückt dem Schutz von Fahrzeuginsassen bei einem Unfall. Die Gassäcke der Gassackmodule verhindern dabei einen Aufprall der Fahrzeuginsassen auf Lenkrad oder Armaturen und halten den Fahrzeuginsassen zurück.

Verschiedene Arten solcher Fahrzeuginsassenschutzsysteme sind aus dem Stand der Technik bekannt. Beispielsweise ist bei solchen Fahrzeuginsassenschutzsystemen ein Gassackmodul am Lenkrad angeordnet und/oder in der Instrumententafel bzw. dem Armaturenbrett angeordnet. Weitere Gassäcke können beispielsweise im Bereich eines Dachrahmens oder bei Cabriolets beispielsweise in der A-Säule oder der Türbrüstung angeordnet sein.

Die Fahrzeuginsassenschutzsysteme können so ausgelegt sein, dass abhängig vom Schadensfall oder einer Sitzbelegung, welche durch Sensoren detektiert werden können, nur bestimmte Gassackmodule aktiviert werden, sodass die Gassäcke der Gassackmodule beispielsweise durch einen pyrotechnischen Generator mit einem Gas befüllt und aufgeblasen werden. Insbesondere bei Gassackmodulen, deren Gassack eine Bewegung eines Fahrzeuginsassen quer zur Fahrzeuglängsrichtung begrenzen und/oder abbremsen sollen, kann es dabei Vorkommen, dass der Gassack beim Auftreffen des Fahrzeuginsassen aufgrund fehlender Stützwirkung ausweicht oder „wegknickt“. Dies kann beispielsweise bei Seitengassäcken in Cabrios Vorkommen, die in der Regel keinen Dachrahmen und keine B-Säule besitzen. Ein solches Wegknicken kann insbesondere auftreten, wenn die Seitenscheibe in einer unteren Stellung ist oder zerstört wurde, und ein in der Fahrzeugtür angeordneter Seitengassack sich somit nicht an der Seitenscheibe abstützen kann.

Daher sind beispielsweise Gassäcke bekannt, bei denen ein Teil der Hauptkammer zur Abstützung auf einer Fahrzeugtüraußenseite genutzt wird. Beispielsweise zeigt die DE 10 2005 050 574 A1 ein Seitengassackmodul bei dem der Gassack durch längliche Einschnitte in mehrere miteinander verbundene Abschnitte unterteilt ist und derart gefaltet ist, dass sich bei einem Entfalten zumindest ein Teil der Abschnitte auf der Türaußenseite zum Liegen kommen.

Aufgabe der Erfindung

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrzeuginsassenschutzsystem mit einem Gassackmodul mit einem Gassack, insbesondere ein in einer Fahrzeugtür angeordnetes Seitengassackmodul zur Verfügung zu stellen, dessen Gassack einen versbesserten Pendelschutz aufweist, sodass eine Gefahr eines „Wegknickens“ des Gassacks beim Auftreffen des Fahrzeuginsassen verhindert oder zumindest minimiert werden kann.

Lösung der Aufgabe

Zur Lösung der Aufgabe führen die Merkmale nach dem Anspruch 1 . Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.

Ein erfindungsgemäßes Fahrzeuginsassenschutzsystem weist ein in der Fahrzeugtür des Fahrzeugs angeordnetes Gassackmodul auf. Das erfindungsgemäße Fahrzeuginsassenschutzsystem wird in einer bevorzugten Ausführungsform als ein Seitengassackmodul bei Cabrios und/oder Coupes vorgesehen. In einer derartigen Ausführungsform kann das Seitengassackmodul des Fahrzeuginsassenschutzsystems insbesondere an Stelle eines ansonsten in dem Dachhimmel eines Fahrzeugs angeordneten Seitengassackmoduls zum Schutz des Kopfes eines Fahrzeuginsassen vorgesehen sein.

Das Gassackmodul umfasst zumindest einen Gassack sowie einen Gasgenerator zum Befüllen des Gassacks, sodass dieser bei einem Schadensereignis und einer daraus resultierenden Rückhaltesituation zum Schutz des Fahrzeuginsassen mit Gas befüllt und aufgeblasen werden kann. Der Gassack des Gassackmoduls umfasst zumindest einen unteren Zellbereich und einen oberen Zellbereich.

In einem aktivierten und mit Gas befüllten Zustand ist der untere Zellbereich des Gassacks in Fahrzeughochrichtung im Wesentlichen unterhalb des oberen Zellbereichs angeordnet. Die untere Kante des Gassacks entspricht in dem befüllten Zustand des Gassacks im Wesentlichen der unteren Kante des unteren Zellbereichs: Die obere Kante des Gassacks entspricht in dem befüllten Zustand im Wesentlichen der oberen Kante des oberen Zellbereichs.

Zwischen dem unteren Zellbereich und dem oberen Zellbereich ist ein Zwischenbereich angeordnet. Der Zwischenbereich weist in dem befüllten Zustand des Gassacks vorzugsweise eine geringere Dicke auf als der untere Zellbereich und/oder der obere Zellbereich. Die Dicke beschreibt die Ausdehnung des Gassacks in einer Fahrzeugquerrichtung in einem befüllten Zustand des Gassacks.

Der Zwischenbereich kann insbesondere durch Verbinden einer dem Fahrzeuginsassen zugewandten Vorderwand und einer dem Fahrzeuginsassen abgewandten Rückwand der Außenhülle/-wand des Gassacks gebildet werden. Die Verbindung der Vorderwand mit der Rückwand des Gassacks im Zwischenbereich kann insbesondere durch Vernähen, Verweben und/oder Verkleben erfolgen. In einer typischen Ausführungsform sind die Vorderwand und die Rückwand in dem Zwischenbereich nicht über die gesamte Länge des Gassacks miteinander verbunden und es besteht zwischen dem unteren Zellbereich und dem oberen Zellbereich eine Strömungsverbindung.

Das Gassackmodul des erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassenschutzsystems umfasst weiterhin ein Positionierband. Ein Ende des Positionierbands ist in dem in der Fahrzeugtür installierten Zustand des Gassackmoduls fahrzeugfest an einer Befestigungsstelle befestigt. Ein zweites Ende des Positionierbands ist an einem Befestigungspunkt befestigt, der im bzw. am Zwischenbereich zwischen dem unteren Zellbereich und dem oberen Zellbereich angeordnet ist. Das Positionierband kann insbesondere durch Vernähen. Weiterhin kann Positionierband durch Verweben oder Verkleben an dem Zwischenbereich befestigt werden. Alternativ können die zuvor genannten Befestigungsmethoden zur Befestigung des Positionierbandes an dem Zwischenbereich kombiniert werden.

Die Länge des Positionierbandes, ist kürzer ausgebildet als die Länge des Gassackgewebes zwischen der Unterkante des Gassacks und dem Zwischenbereich, insbesondere kürzer als die Länge des Gassackgewebes des unteren Zellbereichs des Gassacks zwischen der Unterkante des Gassacks und dem Befestigungspunkt an dem Zwischenbereich. Die Länge des Positionierbandes stellt insbesondere die Länge des Positionierbandes zwischen der Befestigungsstelle und dem Befestigungspunkt dar.

Durch das Positionierband kann erreicht werden, dass der Gassack in einem befüllten Zustand in eine bestimmte Position gezwungen wird. Insbesondere kann durch das Positionierband während des Befüllens und Entfaltens des Gassacks, nach einer Aktivierung des Gassackmoduls in einer Rückhaltesituation, ein in Fahrzeuglängsrichtung vorderes und/oder oder hinteres Ende des Gassacks in eine vorbeistimmte Position gebracht bzw. gezwungen werden. In einer derartigen vorbestimmten Situation ist die untere Kante des Gassacks im befüllten Zustand unterhalb der Türbrüstung auf einer zum Fahrzeuginnenraum weisenden Seite der Fahrzeugtür angeordneten Seite angeordnet. Dadurch kann für den Gassack des Fahrzeuginsassensystems eine zusätzliche Abstützfläche an der Fahrzeugtür geschaffen werden. Zudem kann der Gassack als durch das Positionierband in Richtung des Fahrzeuginnenraums hin zu dem Fahrzeuginsassen gezogen werden. Insbesondere kann hierdurch ein erhöhter Pendelschutz des Gassacks in einer Rückhaltesituation erreicht werden, in der sich eine Seitenscheibe des Fahrzeugs in einer geöffneten bzw. teilgeöffneten Stellung befindet oder die Seitenscheibe durch das die Rückhaltesituation hervorrufende Schadensereignis zerstört wurde. Vorzugsweise kann dadurch der Schutz für einen Fahrzeuginsassen bei einem Seitenaufprall auch bei einer geöffneten oder zerstörten Seitenscheibe verbessert werden, da insbesondere ein„Wegknicken“ des Gassacks zur Fahrzeugaußenseite vermieden bzw. zumindest minimiert werden kann.

In typischen Ausführungsformen ist das Positionierband außenseitig an dem Gassack angeordnet. Insbesondere ist vorgesehen, dass das Positionierband im entfalteten und befüllten Zustand des Gassacks außenseitig auf einer fahrzeuginsassenabgewandten Seite des Gassacks, insbesondere des unteren Zellbereichs des Gassacks, angeordnet ist. Ein derartiges außenseitig angeordnetes Positionierband kann in einer Rückhaltesituation beim Auftreffen des Fahrzeuginsassen auf den Gassacks ein zusätzliches Stützelement darstellen.

Weiterhin kann auch ein Positionierband vorgesehen sein, das im entfalteten und befüllten Zustand des Gassacks außenseitig auf einer fahrzeuginsassenzugewandten Seite des Gassacks, insbesondere des unteren Zellbereichs des Gassacks, angeordnet ist. Durch eine derartige Anordnung kann der Gassack während des Entfaltens ebenfalls nach unten gezogen werden. Zudem kann insbesondere der obere Zellbereich des Gassacks durch ein derartig angeordnetes Positionierband in Richtung des Fahrzeuginnenraums hin zu dem Fahrzeuginsassen gezogen werden.

In weiteren Ausführungsformen kann ein erfindungsgemäßes Fahrzeuginsassenschutzsystem zwei oder mehr Positionierbänder aufweisen. Insbesondere kann bei derartigen Ausführungsformen vorgesehen sein, dass in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet jeweils im Bereich des vorderen Endens und des hinteren Endes des Gassacks ein Positionierband an dem Gassack angeordnet ist. Der Bereich des vorderen bzw. hinteren Endes beschreiben dabei jeweils einen Bereich des Gassacks, der im entfalteten und in der Fahrzeugtür installierten Zustand in Fahrzeuglängsrichtung vor bzw. hinter dem Gassackmodulgehäuse angeordnet ist.

Das Gassackmodul des erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassenschutzsystems ist in einem in dem Fahrzeug installierten Zustand vorzugsweise in der Fahrzeugtür im Bereich der der oberen Türkante angeordnet. Insbesondere ist das Gassackmodul auf einer de, Fahrzeuginnenraum zugewandten Seite der Fahrzeugtür angeordnet. Die fahrzeugfeste Befestigungsstelle für das Positionierband des Gassackmoduls kann insbesondere in der Fahrzeugtür angeordnet sein. Vorzugsweise ist die Befestigungsstelle in der Fahrzeugtür beabstandet zu dem Gassackmodulgehäuse des Gassackmoduls angeordnet. Durch die beabstandete Anordnung der Befestigungsstelle des Positionierbandes wird, neben den zuvor genannten Vorteilen, die durch das Positionierband erzielt werden können, ein zusätzlicher Anbindepunkt für den gesamten Gassack des Fahrzeuginsassenschutzsystems geschaffen. Dadurch kann vorzugsweise die Stabilität und Steifigkeit des Gassacks des Fahrzeuginsassenschutzsystems weiter erhöht und dadurch die Gefahr eines„Wegknickens“ des Gassacks weiter verringert werden.

Vorzugsweise kann weiterhin über die Positionierbänder erreicht werden, dass eine Entfaltungsrichtung des Gassacks in Richtung des Fahrzeuginnenraums gerichtet ist. Dadurch kann bspw. bei einem als Coupe ausgebildeten Fahrzeug erreicht werden, dass der Gassack im entfalteten und befüllten Zustand im Bereich des Dachrahmens auf der Fahrzeuginnenseite angeordnet ist und somit in der Rückhaltesituation den Dachrahmen als Stützfläche nutzen kann. Eine derartige Ausführung ermöglicht folglich den Einsatz desselben Gassackmoduls in verschiedenen Karosseriebauformen.

Weiterhin kann das Gassackmodul des Fahrzeuginsassenschutzsystems ein Zugband umfassen. Das Zugband ist vorzugsweise außenseitig auf der dem Fahrzeuginsassen zugewandten Seite des Gassacks angeordnet. Das Zugband kann in einem befüllten Zustand des Gassacks insbesondere den unteren Zellbereich und den Zwischenbereich vollständig sowie den oberen Zellbereich zumindest teilweise überspannen.

In einer typischen Ausführungsform ist ein Ende des Zugbandes fahrzeugfest, insbesondere an einem Zugbandbefestigungspunkt befestigt. Das zweite Ende ist vorzugsweise an der Außenwand/-hülle des Gassacks im oberen Zellbereich befestigt. Insbesondere kann das zweite Ende des Zugbandes an einer oberen Kante des oberen Zellbereichs des Gassacks befestigt werden. Die Befestigung des zweiten Endes des Zugbandes an dem Gassack in dem oberen Zellbereich kann insbesondere durch Vernähen, Verweben und/oder Verkleben des Zugbandes mit der Gassackgewebelage erfolgen. Der Zugbandbefestigungspunkt ist insbesondere an der Fahrzeugtür angeordnet. Zudem können eine oder mehrere Zugbandbefestigungspunkte mit einer Befestigungsstelle für ein Positionierband und/oder einem Gassackbefestigungspunkt zusammenfallen, wobei der

Gassackbefestigungspunkt vorzugsweise im Bereich des Gassackmoduls angeordnet ist.

Das Zugband ist in einem flach ausgebreiteten Zustand insbesondere kürzer ausgebildet als die flach ausgebreitete Außenwand, die von dem Zugband überspannt wird bzw. kürzer als der flach ausgebreitete Außenwandabschnitt des Gassackgewebes, der von dem Zugband überspannt wird. Dadurch wird das Zugband in dem entfalteten und befüllten Zustand des Gassacks über den unteren Zellbereich und den Zwischenbereich des Gassacks gespannt und zieht den oberen Zellbereich hin zu dem Fahrzeuginsassen. Durch das Zugband kann vorzugsweise die Stabilität und/oder Steifigkeit des Gassacks zusätzlich erhöht werden.

Das Positionierband und/oder das Zugband können weiterhin auf einer dem Gassack zugewandten Seite eine Reibungslage und/oder eine Reibungsschicht umfassen. Insbesondere bei dem Zugband kann durch den Abstand, der zwischen dem Zugband und dem Zwischenbereich entsteht, das Zugband beim Auftreffen des Fahrzeuginsassen in Richtung des Zwischenbereichs nachgeben und durch die Reibungslage/die Reibungsschicht des Zugbands Wärme erzeugen und dadurch Energie absorbieren.

Weiterhin können sowohl in dem unteren Zellbereich als auch in dem oberen Zellbereich zur Formgebung des Querschnitts X-Tether-Elemente und/oder eingenähte Abspannbänder integriert werden. Zudem können die Rück- und Vorderwand des Gassacks an zusätzlichen Stellen bzw. Bereichen außer den Außenkanten und dem Zwischenbereich miteinander verbunden, insbesondere vernäht, verwebt oder verklebt sein.

Der Gassack, insbesondere die Gassackgewebelagen, das Positionierungsband und das Zugband können beispielsweise aus an sich bekanntem Gassackgewebe bestehen. Die den Gassack bildenden Gassackgewebelagen können weiterhin eine dem Fachmann aus dem Stand der Technik bekannte Beschichtung oder dergleichen aufweisen, sodass der Gassack eine ausreichende Standzeit erreichen kann.

Fiqurenbeschreibunq

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen. Diese zeigen in - Figur 1 eine schematische Seitenansicht von einer Fahrzeuginnenseite auf ein erfindungsgemäßes Fahrzeuginsassenschutzsystem mit einem Seitengassackmodul in einem aktivierten Zustand;

- Figur 2 eine schematische Seitenansicht von einer Fahrzeugaußenseite auf das erfindungsgemäße Fahrzeuginsassenschutzsystem mit dem Seitengassackmodul in einem aktivierten Zustand;

- Figur 3 eine schematische Schnittansicht durch das Fahrzeuginsassenschutzsystem gemäß der Linie lll-lll in Figur 1 ;

- Figur 4 eine schematische Schnittansicht durch den nicht befüllten, flach ausgebreiteten Seitengassack des Fahrzeuginsassenschutzsystems gemäß der Linie lll-lll in Figur 1 ; und

- Figur 5 eine schematische Seitenansicht von einer Fahrzeuginnenseite auf eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassenschutzsystems mit einem Seitengassackmodul.

Figur 1 zeigt eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassenschutzsystem 2 in einem als Cabriolet ausgebildeten Fahrzeug 3. Das Fahrzeuginsassenschutzsystem 2 umfasst ein Gassackmodul 6 (gestrichelt dargestellt), das in einer Fahrzeugtür 4 auf einer Fahrerseite des Fahrzeugs 3 angeordnet ist. Der Gassack 8 des Gassackmoduls 6 des Fahrzeuginsassenschutzsystems 2 ist in der dargestellten Ausführungsform als ein Seitengassack 8 ausgebildet, der sich im entfalteten und befüllten Zustand in der Fahrzeuglängsrichtung etwa von einem Lenkrad 60 bis zu einem Fahrzeugsitz 5 erstreckt.

Das Gassackmodul 6 ist im Bereich einer oberen Türkante 46 in der Fahrzeugtür 4 angeordnet. Der Gassack 8 ist im Bereich einer Unterkante 36 des Gassacks 8 an Gassackbefestigungspunkten 52, die in oder im Bereich des Gassackmoduls 6 angeordnet sind, fahrzeugfest in bzw. an der Fahrzeugtür 4 des Fahrzeugs 3 befestigt.

In Figur 2 ist der Bereich der oberen Türkante 46 der Fahrzeugtür 4 mit dem entfalteten und befüllten Seitengassack 8 des Fahrzeuginsassenschutzsystems 2 dargestellt. Durch die gestrichelte Linie ist die Lage des Gassackmoduls 6 bzw. des Gassackmodulgehäuses 12 sowie des Gasgenerators 10 in der Fahrzeugtür 4 dargestellt.

Der Gassack 8 umfasst einen unteren Zellbereich 14 und einen oberen Zellbereich 16. Der untere Zellbereich 14 wird von dem oberen Zellbereich 16 durch einen Zwischenbereich 18 abgegrenzt. Der untere Zellbereich 14 erstreckt sich, bezogen auf eine Fahrzeughochachse z, von der Unterkante 36 des Gassacks 8 bis zu dem Zwischenbereich 18. Der obere Zellbereich 16 erstreckt sich, bezogen auf die Fahrzeughochachse z, daran anschließend von dem Zwischenbereich 18 bis zu einer Oberkante 38 des Gassacks 8. Der Zwischenbereich 18 stellt einen Bereich dar, in dem eine Vorderwand 32 und eine Rückwand 34 des Gassacks 8 miteinander verbunden sind. Die Vorderwand 32 ist dabei die Außenwand des Gassacks 8, die in dem entfalteten und aufgeblasenen Zustand des Gassacks 8 zu dem Fahrzeuginnenraum 48 gerichtet ist und somit die fahrzeuginsassenzugewandte Seite des Gassacks 8. Die Rückwand 34 ist im entfalteten und aufgeblasenen Zustand des Gassacks 8 folglich die fahrzeuginsassenabgewandte Außenwand des Gassacks 8.

In Figur 2 sind zudem weitere Verbindungsbereiche 62 dargestellt, in denen die Vorderwand 32 und die Rückwand 34 des Gassacks 8 miteinander verbunden, insbesondere vernäht oder verwebt sind. Das Fahrzeuginsassenschutzsystem 2 umfasst weiterhin ein Positionierband 20. Wie insbesondere aus den Figuren 2 und 3 hervorgeht, ist das Positionierband 20 außenseitig an der fahrzeuginsassenabgewandten Rückwand 34 des Gassacks 8 angeordnet. Ein erstes Ende 22 des Positionierbands 20 ist an einer Befestigungsstelle 26 fahrzeugfest an der Fahrzeugtür 4 befestigt. Ein zweites Ende 24 des Positionierbandes 20 ist an einem Befestigungspunkt 28 befestigt. Der Befestigungspunkt 28 ist vorzugsweise an dem Zwischenbereich 18 angeordnet. Die Befestigungsstelle 26 für das Positionierband ist in der dargestellten Ausführungsform in Figur 1 in der Fahrzeugtür 4 beabstandet um einen Abstand a _ß s zu dem Gassackmodul 6, insbesondere zu dem Gassackmodulgehäuse 12, angeordnet. Um das Positionierband 20 an der Befestigungsstelle 26 befestigen zu können, kann dieses in einem Einbau- bzw. Montagezustand des Gassackmoduls derart aus dem Gassackmodulgehäuse 12 hinausragen, dass es bei der Montage des Gassackmoduls 6 an/in der Fahrzeugtür an der Befestigungsstelle 26 befestigt werden kann, die

Wie aus den Figuren 1 und 2 hervorgeht, wird der Gassack 8 durch das Positionierband 20 in dem entfalteten und befüllten Zustand im Bereich eines in Fahrzeuglängsrichtung x vorderen Endes 54 in Fahrzeughochrichtung z nach unten gezogen.

Insbesondere kann durch das Positionierband 20 die Positionierung des Gassacks 8 während der Entfaltung und im anschließenden entfalteten und befüllten Zustand beeinflusst werden, sodass eine Unterkante des Gassacks 8 in Richtung des Fahrzeuginnenraums 48 gezogen wird. Dies ermöglicht insbesondere, dass die Unterkante 36 des Gassacks 8 in dem entfalteten und befüllten Zustand im Bereich des Positionierbandes unterhalb der oberen Türkante 46 der Fahrzeugtür 4 angeordnet ist, wodurch insbesondere eine zusätzliche Abstützfläche 58 für den Gassack 8 in einer Rückhaltesituation geschaffen wird. Durch die zusätzliche Abstützfläche 58 kann die Gefahr eines„Wegknickens“ nach außen des Gassacks 8 beim Auftreffen des Fahrzeuginsassen 50 zumindest verringert werden.

In den Figuren 1 und 2 ist durch die Strich-Zwei-Punkt-Linie die Außenkontur eines Gassacks 8‘ dargestellt. Diese würde der Gassack 8 ohne das Positionierband 20 im entfalteten und befüllten bzw. aufgeblasenen Zustand einnehmen. Wie insbesondere aus Figur 1 ersichtlich wird, ist die Unterkante 36‘ des Gassacks 8‘, an dem kein Positionierband angeordnet ist, oberhalb der oberen Türkante 46 der Fahrzeugtür 4 angeordnet. Die Beeinflussung der Positionierung des Gassacks 8 durch das Positionierband 20 wird insbesondere dadurch erreicht, dass ein Länge L _PB des Positionierbands 20 kürzer ist als eine Länge L _uZ des Gassackgewebes 30, insbesondere in einem flach ausgebreiteten Zustand des Gassacks 8, siehe Figur 4. Durch die Länge L _PB des Positionierbands wird insbesondere die Länge des Positionierbandes 20 von der Befestigungsstelle 28 zu dem Befestigungspunkt beschrieben. Die Länge L _uZ des Gassackgewebes 30 beschreibt insbesondere die Länge Gassackgewebes 30 des unteren Zellbereichs 14 von der Unterkante 36 des Gassacks 8 bis zu dem Befestigungspunkt 28, der an/in dem Zwischenbereich 18 des Gassacks 8 angeordnet ist.

Figur 3 zeigt eine Schnittansicht gemäß der Linie lll-lll in Figur 1 durch den entfalteten und befüllten Gassack 8 im Bereich des Positionierbands 20 und eine obere Türkante 46 der Fahrzeugtür 4. Zudem ist in Figur 3 der Kopf eines Fahrzeuginsassen 50 dargestellt, kurz bevor der Kopf des Fahrzeuginsassen 50 in einer Rückhaltesituation auf den Gassack 8 auftrifft. Weiterhin ist durch die gepunktete Linie ein Teil einer Außenkontur eines Fahrergassacks 58, der in der Regel in einem Lenkrad 60 (siehe Fig. 1 und 5) angeordnet ist, dargestellt.

Beim Auftreffen des Fahrzeuginsassen 50 auf den Gassack 8 in der Rückhaltesituation dient das Positionierband als ein zusätzliches Stützelement, das die Gefahr eines „Wegknickens“ des Gassacks 8 aus dem Fahrzeug zumindest verringern kann.

Aus der Figur 3 geht hervor, dass insbesondere der untere Zellbereich 14 des Gassacks 8 durch das Positionierband 20 in der Fahrzeughochrichtung z nach unten in der Fahrzeugquerrichtung y hin zum Fahrzeuginnenraum 48 gezogen wird.

Weiterhin ist in der Figur 3 dargestellt, dass der Gassack 8 entfalteten und befüllten Zustand im Zwischenbereich 18 eine Dicke dz aufweist, die geringer bzw. kleiner ist als eine Dicke du des untern Zellbereichs 14 und eine Dicke do des oberen Zellbereichs 16. Die Dicke dz des Zwischenbereichs 18, die du des untern Zellbereichs 14 und die Dicke do des oberen Zellbereichs 16 entsprechen dabei im Wesentlichen der Ausdehnung des Gassacks 8 in dem jeweiligen Abschnitt in einer Fahrzeugquerrichtung y.

In Figur 5 ist eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassenschutzsystems 2 dargestellt, wobei im Weiteren lediglich auf die Unterschiede gegenüber den vorherigen Figuren näher eingegangen wird. An dem Gassack 8 gemäß Figur 5 ist neben dem Positionierband 20, das im Bereich des vorderen Endes 54 des Gassacks 8 außenseitig auf der fahrzeuginsassenabgewandten Seite angeordnet ist ein zweites Positionierband 20‘ im Bereich eines hinteren Endes 56 des Gassacks 8 angeordnet. In der dargestellten Ausführungsform ist das zweite, im Bereich des hinteren Endes 56 angeordnete Positionierband 20‘ außenseitig auf der fahrzeuginsassenzugewandten Seite angeordnet.

Alternativ kann das zweite Positionierband 20‘ ebenfalls außenseitig auf der fahrzeuginsassenabgewandten Seite des Gassacks 8 angeordnet sein (nicht dargestellt).

Durch eine Anordnung des Positionierbandes 20‘ auf der fahrzeuginsassenzugewandten Seite des Gassacks 8 kann der Gassack 8 beim Entfalten ebenfalls mit einer Unterkante 36 derart nach unten bzw. zum Fahrzeuginnenraum 50 gezogen werden, dass diese in einer Fahrzeughochrichtung z ebenfalls unterhalb der oberen Türkante 46 der Fahrzeugtür 4 angeordnet ist. Zudem kann durch ein auf der fahrzeuginsassenzugewandten Seite angeordnetes Positionierband 20‘ auch der obere Zellbereich 16 des Gassacks 8 in Richtung des Fahrzeuginnenraums 50 zu dem Fahrzeuginsassen 50 gezogen werden, sodass der in einer Rückhaltesituation der Abstand zwischen dem Fahrzeuginsassen 50 und der Vorderwand des Gassacks 8 verringert werden kann und vorzugsweise eine Bewegung des Fahrzeuginsassen frühzeitiger begrenzt werden kann.

Weiterhin ist durch die Strich-Zwei-Punkt-Linie in Figur 5 ein Zugband 40 dargestellt, das ebenfalls bei einem Fahrzeuginsassenschutzsystem 2 vorgesehen sein kann.

Das Zugband 40 ist außenseitig auf einer fahrzeuginsassenzugewandten Seite des Gassacks 8 angeordnet. In der dargestellten Ausführungsform überspannt das Zugband 40 in dem entfalteten und aufgeblasenen Zustand des Gassacks 8 den unteren Zellbereich 14, den Zwischenbereich 18 und den oberen Zellbereich 16. Das Zugband 40 ist mit einem ersten Ende 42 an Zugbandbefestigungspunkten 64 fahrzeugfest befestigt. Das zweite Ende 44 des Zugbands 44 ist an der Oberkante 38 des Gassacks 8 im oberen Zellbereich 16 befestigt. Alternativ (nicht dargestellt) kann das Zugband 40 den oberen Zellbereich 16 auch nur teilweise überspannen und an der Vorderwand 32 im Bereich des oberen Zellbereichs 16 befestigt sein oder das Zugband 40 kann den oberen Zellbereich 16 und die Oberkante 38 überspannen und im Bereich der Rückwand 34 des oberen Zellbereichs 16 des Gassacks 8 befestigt sein (ebenfalls nicht dargestellt).

Durch das Zugband 40 kann insbesondere der obere Zellbereich 16 des Gassacks 8 in Richtung des Fahrzeuginnenraums 50 gezogen bzw. gekrümmt werden. Dadurch kann in einer Rückhaltesituation bspw. der Abstand zwischen dem Fahrzeuginsassen 50 und dem Gassack 8 verringert werden und vorzugsweise eine Bewegung des Fahrzeuginsassen 50 frühzeitiger begrenzt werden kann.

Idas Positionierband 20, 20‘ und insbesondere das Zugband 40 können zudem auf einer dem Gassackgewebe 30 des Gassacks 8 zugewandten Seite eine Reibungslage und/oder ein Reibbeschichtung aufweisen. Die Reibungslage und/oder ein Reibbeschichtung kann insbesondere beim Auftreffen des Fahrzeuginsassen 50 auf das Zugband 40 und den Gassack 8 durch die entstehende Reibungswärme, die zwischen dem Zugband 40 und der Vorderwand 32 des Gassacks 8 entsteht, zur Absorption der in der Rückhaltesituation vorliegenden Energie genutzt werden.