Description

Titre : Glissière pour siège de véhicules présentant une cage de roulement freinée.

[0001] La présente divulgation est relative à une glissière comprenant un profilé mâle et un profilé femelle, coulissant l’un par rapport à l’autre, ainsi qu’à un siège de véhicule automobile équipée d’une telle glissière.

Domaine technique

[0002] La présente divulgation relève du domaine des glissières typiquement utilisées pour avancer ou reculer un siège, ce déplacement pouvant être opéré manuellement par l’occupant du siège, ou encore de manière motorisée.

Technique antérieure

[0003] L’état de la technique connait des glissières telles qu’illustrées à la première figure qui comprennent un profilé mâle destiné à être fixé à une assise de siège et un profilé femelle destiné à être fixé au plancher du véhicule, ou inversement à savoir que le profilé mâle et le profilé femelle peuvent être solidaires respectivement du plancher et de l’assise du siège. Une telle technologie de glissière illustrée à la figure 1 présente une résistance au coulissement non négligeable, mais présente pour défaut une forte variabilité de la résistance au coulissement en fonction du déplacement du profilé mâle par rapport au profilé fixe. Autrement dit et à l’usage, l’utilisateur peut ressentir le passage de point dur lors du déplacement du profilé mâle le long du profilé fixe, ce qui dégrade la qualité perçue de la glissière.

[0004] Disposer d’une glissière présentant une résistance au coulissement, encore appelée « force au coulissement >> présentant une valeur au-dessus d’un seuil bas peut être souhaité lorsque la glissière est motorisée, typiquement par un système vis-écrou, afin de supprimer les vibrations entre l’écrou et la vis. A défaut, et lorsque la force de coulissement de la glissière est trop basse, le profilé mobile est insuffisamment freiné, l’écrou motorisé étant tantôt menant, tantôt mené par la vis, générant des vibrations entre l’écrou et la vis, et ainsi du bruit. [0005] On connaît encore de l’état la technique, par exemple du document US 10,61 1 ,272 B2 une glissière comportant un profilé mâle monté coulissant le long d’un profité femelle fixe.

[0006] Le guidage du profilé mâle le long du profilé fixe est obtenu par une première cage et une seconde cage pour des billes disposées suivant quatre chemins de roulement.

[0007] La première cage comprend une aile inférieure portant une première série de logements pour des billes cheminant dans un premier chemin de roulement de la glissière et une aile supérieure portant une deuxième série de logements pour des billes cheminant dans un deuxième chemin de roulement de la glissière, une aile intermédiaire joignant l’aile inférieure à l’aile supérieure.

[0008] La deuxième cage comprend une aile inférieure portant une troisième série de logements pour des billes cheminant dans un troisième chemin de roulement de la glissière et une aile supérieure portant une quatrième série de logements pour des billes cheminant dans un quatrième chemin de roulement de la glissière, une aile intermédiaire joignant l’aile inférieure à l’aile supérieure.

[0009] Une telle technologie de glissière engendre typiquement un effort de coulissement très faible bien souvent en dessous du seuil bas, ce qui pose typiquement les problèmes de vibration/bruit lorsque la glissière est motorisée.

[0010] En particulier, US 10,61 1 ,272 B2 enseignement une telle cage (première ou deuxième) dont le montage est facilité en ce qu’elle peut être pré-montée sur le profilé femelle, avant assemblage du profilé mâle. Selon cet enseignement, l’aile intermédiaire reliant, d’une part, l’aile inférieure portant la première série de logements et l’aile supérieure portant la deuxième série de logement, d’autre part, forme un ressort qui contraint l’aile supérieure et l’aile inférieure, par pliage autour d’une charnière centrale, dans une position de blocage, en interférence dans une cavité du profilé femelle. La cage se déploie selon le sens de flèches illustrées sur la cinquième figure de US 10,61 1 ,272 B2 de sorter à assurer le maintien fiable de la cage dans une cavité du profilé femelle par interférence entre la cage et la cavité, et avant assemblage du profilé mâle [0011] La face intérieure de la cage comprend encore à proximité de la charnière centrale, des ergots saillants, qui sont configurées pour engager avec le profilé mâle lors de son insertion dans le profilé femelle (avec cages prémontées). L’engagement des ergots avec le profilé male permet de replier la cage autour de la charnière centrale, dans le sens de pliage inverse imposé par la contrainte du ressort. Un tel repliement supprime les interférences entre le profilé femelle et la cage.

[0012] Selon les constations des inventeurs, et si une telle conception de cage facilite l’assemblage de la glissière, les ergots en contact avec le profilé mâle n’induisent pas un freinage substantiel de la glissière susceptible de répondre au problème de bruit lorsque la glissière est motorisée, et compte tenu de la faible raideur du ressort reliant l’aile inférieur et l’aide supérieure de la cage,

Résumé

[0013] La présente divulgation vient améliorer la situation.

[0014] Selon un premier aspect, il est proposé une glissière pour siège de véhicule automobile comprenant :

- un profilé mâle supérieur, mobile, destiné à être fixé à un châssis d’une assise de siège (resp. au plancher), ledit profilé mâle comprenant une paroi principale s’étendant longitudinalement suivant une direction X de coulissement et transversalement suivant une direction Y transversale suivant un plan horizontal, ainsi qu’une première paroi latérale, d’un première côté de la paroi principale, s’étendant en prolongement de la paroi principale suivant un premier plan vertical, ainsi qu’une deuxième paroi latérale, d’un deuxième côté de la paroi principale, s’étendant suivant un deuxième plan vertical, et dans lequel la première paroi latérale se prolonge inférieurement par une première partie mâle et dans lequel la deuxième paroi latérale se prolonge par une deuxième partie mâle ,

- un profilé femelle, inférieur, comprenant une paroi de base , destinée à être fixée au plancher d’un véhicule (resp. à l’assise), ladite paroi de base s’étendant longitudinalement à la direction X de coulissement et transversalement suivant la direction Y, transversale, et dans laquelle ladite paroi de base se prolonge, d’un premier côté, par une première partie, femelle, recevant la première partie mâle, et formant avec ladite première partie mâle, au moins un chemin de roulement entre la première partie mâle et la première partie femelle, et d’un deuxième côté, par une deuxième partie femelle, recevant la deuxième partie mâle, et formant avec la deuxième partie mâle, au moins un chemin de roulement,

-- au moins une cage reçue dans un inter-espace entre la première partie femelle du profilé femelle, d’une part, et la première partie mâle du profilé mâle, d’autre part, selon une première possibilité ou encore reçue entre la deuxième partie femelle du profilé femelle, d’une part, et la deuxième partie mâle du profilé mâle, d’autre part selon une seconde possibilité, ladite au moins une cage comprenant un corps avec au moins une série de logements suivant la direction longitudinale, recevant des organes de roulement coopérant au roulement avec une surface de roulement de la première partie mâle selon la première possibilité ou avec une surface de roulement de la deuxième partie mâle selon la seconde possibilité et une surface de roulement de la première partie femelle selon la première possibilité ou avec une surface de roulement de la deuxième partie femelle selon la seconde possibilité.

[0015] De manière notable et selon le premier aspect de la présente divulgation, ladite au moins une cage comprend en excroissance du corps, un ou plusieurs patins configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la première partie mâle en contact avec les organes de roulement selon la première possibilité, ou sur la surface de roulement de la deuxième partie mâle en contact avec les organes de roulement selon la seconde possibilité, et un ou plusieurs patins configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la première partie femelle en contact avec les organes de roulement selon la première possibilité, ou avec la surface de roulement de la deuxième partie mâle en contact avec les organes de roulement selon la seconde possibilité, et dans laquelle les premiers patins et les deuxièmes patins sont agencés sur ladite au moins une cage, les uns par rapport aux autres, de sorte que dans l’état assemblé de la glissière, ladite au moins une cage se déforme élastiquement, sous la contrainte des premiers patins et des deuxième patins respectivement en contact contre le première partie mâle et la première partie femelle selon la première possibilité, ou se déforme élastiquement, sous la contrainte des premiers patins et des deuxième patins respectivement en contact contre le deuxième partie mâle et la deuxième partie femelle, selon la seconde possibilité.

[0016] Ladite au moins une cage peut comprendre :

- une première cage, reçue dans un premier inter-espace entre la première partie femelle du profilé femelle, d’une part, et la première partie mâle du profilé mâle, d’autre part, comprenant un corps avec au moins une série de logements suivant la direction longitudinale, recevant des organes de roulement coopérant au roulement avec une surface de roulement de la première partie mâle et une surface de roulement de la première partie femelle,

- une deuxième cage, reçue dans un deuxième inter-espace entre la deuxième partie femelle du profilé femelle, d’une part, et la deuxième partie mâle du profilé mâle, d’autre part, comprenant au moins un corps avec une série de logements suivant la direction longitudinale, recevant des organes de roulement coopérant au roulement avec une surface de roulement de la deuxième partie mâle et une surface de roulement de la deuxième partie femelle.

[0017] Selon ce mode de réalisation et selon le premier aspect de la présente divulgation, ladite au moins une cage peut comprendre:

- la première cage comprend en excroissance du corps, un ou plusieurs patins configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la première partie mâle en contact avec les organes de roulement, et un ou plusieurs patins configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la première partie femelle en contact avec les organes de roulement et/ou

- la deuxième cage comprend un ou plusieurs patins, en excroissance du corps configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la deuxième partie mâle en contact avec les organes de roulements et un ou plusieurs patins configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la deuxième partie femelle en contact avec les organes de roulement en contact avec les organes de roulement.

[0018] Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en oeuvre pour le premier aspect de la présente divulgation. Elles peuvent être mises en oeuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres :

[0019] Selon un mode de réalisation :

- ladite au moins une cage comprend des premiers patins configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la première partie mâle en contact avec les organes de roulement selon la première possibilité, ou sur la surface de roulement de la deuxième partie mâle en contact avec les organes de roulement selon la seconde possibilité, et des deuxième patins configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la première partie femelle en contact avec les organes de roulement selon la première possibilité, ou sur la surface de roulement de la deuxième partie femelle en contact avec les organes de roulement selon la seconde possibilité et dans laquelle la surface de roulement de la première partie mâle et la surface de roulement de la première partie femelle selon la première possibilité, ou la surface de roulement de la deuxième partie mâle et la surface de roulement de la deuxième partie femelle selon la deuxième possibilité, sont disposées diamétralement opposés par rapport aux organes de roulement contenu respectivement dans la série de logements et suivant une direction diamétrale aux organes de roulement et dans laquelle dans une position de repos de ladite au moins une cage à l’état non assemblé de la glissière les premiers patins sont dépassants suivant la direction diamétrale d’une dimension par rapport à la surface de l’organe de roulement en contact avec la surface de roulement de la première partie mâle selon la première possibilité, ou de la deuxième partie mâle selon la seconde possibilité, et les deuxièmes patins sont dépassants suivant la direction diamétrale, dans un sens opposé d’une dimension par rapport à la surface de l’organe de roulement en contact avec la surface de roulement de la première partie femelle selon la première possibilité, ou avec la surface de roulement de la deuxième partie femelle selon la seconde possibilité, et dans laquelle les premiers patins et les deuxièmes patins sont agencés sur ladite au moins une cage suivant des positions décalées suivant la direction X de coulissement, les uns par rapport aux autres, de sorte que dans l’état assemblé de la glissière, ladite au moins une cage se déforme élastiquement et se cambre suivant la direction X, sous la contrainte des premiers patins et des deuxième patins respectivement en contact contre le première partie mâle et la première partie femelle selon la première possibilité ou sur la deuxième partie mâle et la deuxième partie femelle selon la seconde possibilité.

[0020] En particulier la première cage peut comprendre des premiers patins configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la première partie mâle, et des deuxième patins configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la première partie femelle, la surface de roulement de la première partie mâle et la surface de roulement de la première partie femelle disposées diamétralement opposés par rapport aux organes de roulement contenu respectivement dans la série de logements et suivant une direction diamétrale aux organes de roulement et dans laquelle dans une position de repos de la première cage à l’état non assemblé de la glissière les premiers patins sont dépassants suivant la direction diamétrale d’une dimension DP2 par rapport à la surface de l’organe de roulement en contact avec la surface de roulement de la première partie mâle et les deuxièmes patins sont dépassants suivant la direction diamétrale, dans un sens opposé d’une dimension DP3 par rapport à la surface de l’organe de roulement en contact avec la surface de roulement de la première partie femelle et dans laquelle les premiers patins et les deuxièmes patins sont agencés sur la première cage suivant des positions décalées suivant la direction X de coulissement, les uns par rapport aux autres, de sorte que dans l’état assemblé de la glissière, la première cage se déforme élastiquement et se cambre suivant la direction X, sous la contrainte des premiers patins et des deuxième patins (respectivement en contact contre le première partie mâle et la première partie femelle , et/ou

- la deuxième cage peut comprendre des premiers patins configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la deuxième partie mâle, et des deuxième patins configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la deuxième partie femelle, la surface de roulement de la deuxième partie mâle et la surface de roulement de la deuxième partie femelle disposées diamétralement opposés par rapport aux organes de roulement contenu respectivement dans la série de logements et suivant une direction diamétrale aux organes de roulement et dans laquelle dans une position de repos de la deuxième cage à l’état non assemblé de la glissière les premiers patins sont dépassants suivant la direction diamétrale d’une dimension DP2 par rapport à la surface de l’organe de roulement en contact avec la surface de roulement de la deuxième partie mâle et les deuxièmes patins sont dépassants suivant la direction diamétrale, dans un sens opposé d’une dimension DP3 par rapport à la surface de l’organe de roulement en contact avec la surface de roulement de la deuxième partie femelle et dans laquelle les premiers patins et les deuxièmes patins sont agencés sur la deuxième cage suivant des positions décalées suivant la direction X de coulissement, les uns par rapport aux autres, de sorte que dans l’état assemblé de la glissière, la deuxième cage se déforme élastiquement et se cambre suivant la direction longitudinale X, sous la contrainte des premiers patins et des deuxième patins respectivement en contact contre le deuxième partie mâle et la deuxième partie femelle.

[0021] Selon un mode de réalisation, la dimension DP2 de dépassement des premiers patins suivant la direction diamétrale est comprise entre 0.2 mm et 1 ,5mm telle que 0,8mm, et/ou dans laquelle la dimension DP3 de dépassement des deuxièmes patins suivant la direction diamétrale est compris entre 0.2 mm et 1 ,5mm telle que 0,8 mm, lorsque ladite au moins une cage consistant notamment en la première cage ou la deuxième cage est en position de repos, et vue suivant la direction longitudinale de la série de logement.

[0022] Selon un mode de réalisation, la première partie femelle et la première partie mâle définissent entre elles un premier chemin de roulement inférieur, et un deuxième chemin de roulement, supérieur, positionné au-dessus du premier chemin de roulement et dans laquelle, ladite au moins une cage selon la première possibilité, en particulier la première cage, comprend :

- une aile inférieure comprenant une première série de logements recevant des premiers organes de roulement, reçus dans le premier chemin de roulement , inférieur, - une aile supérieure comprenant une deuxième série de logements recevant des deuxièmes organe de roulement, reçus dans le deuxième chemin de roulement ,

- une aile intermédiaire reliant ladite aile inférieure à ladite aile supérieure, et dans laquelle la deuxième partie femelle et la deuxième partie mâle , définissent entre elles un troisième chemin de roulement , inférieur, et un quatrième chemin de roulement, supérieur, positionné au-dessus du troisième chemin de roulement et dans laquelle ladite au moins une cage selon la seconde possibilité, en particulier la deuxième cage comprend :

- une aile inférieure comprenant une troisième série de logements recevant des troisièmes organes de roulement, reçus dans le troisième chemin de roulement , inférieur,

- une aile supérieure comprenant une quatrième série de logements recevant des quatrième organes de roulement, reçu dans le quatrième chemin de roulement

- une aile intermédiaire reliant ladite aile inférieure à ladite aile supérieure.

[0023] Selon un mode de réalisation, le ou lesdits patins, en excroissance du corps configurés pour coopérer aux frottements avec la surface de roulement de la première partie femelle et le ou lesdits patins en excroissance du corps configurés pour coopérer aux frottements avec la surface de roulement de la première partie mâle selon la première possibilité sont agencés sur ladite aile inférieure de la première cage, le ou les patins coopérant avec les surfaces de roulement du premier chemin de roulement , inférieur et/ou, le .ou lesdits patins, en excroissance du corps configurés pour coopérer aux frottements avec la surface de roulement de la deuxième partie femelle et ou le ou lesdits patins en excroissance du corps configurés pour coopérer aux frottement avec la surface de roulement de la deuxième partie mâle selon la seconde possibilité sont agencés sur ladite aile inférieure de la deuxième cage, le ou les patins coopérant avec les surfaces de roulement du troisième chemin de roulement , inférieur.

[0024] En particulier, ladite aile supérieure de ladite au moins une cage, en particulier de la première cage selon la première possibilité, comprenant la deuxième série de logements recevant les deuxièmes organes de roulement peut être dépourvu de patin en frottement contre une surface de la première partie mâle et être dépourvu de patin en frottement contre une surface de la première partie femelle sur le deuxième chemin de roulement supérieur, et ladite aile supérieure de ladite au moins une cage, en particulier la deuxième cage selon la deuxième possibilité, comprenant la quatrième série de logement recevant les quatrième organes de roulement peut être dépourvu de patin en frottement contre une surface de la deuxième partie mâle et être dépourvu de patin en frottement en frottement contre une surface de la deuxième partie femelle sur le quatrième chemin de roulement, supérieur.

[0025] Selon un deuxième aspect, la présente divulgation concerne une glissière pour siège de véhicule automobile comprenant :

- un profilé mâle supérieur, mobile, destiné à être fixé à un châssis d’une assise de siège, ledit profilé mâle comprenant une paroi principale s’étendant longitudinalement suivant une direction X de coulissement et transversalement suivant une direction Y transversale suivant un plan horizontal, ainsi qu’une première paroi latérale, d’un première côté de la paroi principale, s’étendant en prolongement de la paroi principale suivant un premier plan vertical, ainsi qu’une deuxième paroi latérale, d’un deuxième côté de la paroi principale, s’étendant suivant un deuxième plan vertical, et dans lequel la première paroi latérale se prolonge inférieurement par une première partie mâle et dans lequel la deuxième paroi latérale se prolonge par une deuxième partie mâle,

- un profilé femelle, inférieur, comprenant une paroi de base , destinée à être fixée au plancher d’un véhicule, ladite paroi de base s’étendant longitudinalement à la direction X de coulissement et transversalement suivant la direction Y, transversale, et dans laquelle ladite paroi de base se prolonge, d’un premier côté, par une première partie, femelle, recevant la première partie mâle, et formant avec ladite première partie mâle , au moins un chemin de roulement entre la première partie mâle et la première partie femelle, et d’un deuxième côté, par une deuxième partie femelle, recevant la deuxième partie mâle, et formant avec la deuxième partie mâle, au moins un chemin de roulement ,

- au moins une cage, reçue dans un inter-espace entre la première partie femelle du profilé femelle d’une part, et la première partie mâle du profilé mâle, d’autre part, selon une première possibilité ou encore reçue entre la deuxième partie femelle du profilé femelle, d’une part, et la deuxième partie mâle du profilé mâle, d’autre part selon une seconde possibilité, ladite au moins une cage comprenant un corps avec au moins une série de logements suivant la direction longitudinale, recevant des organes de roulement coopérant au roulement avec une surface de roulement de la première partie mâle selon la première possibilité, ou avec une surface de roulement de la deuxième partie mâle selon la seconde possibilité et coopérant au roulement avec une surface de roulement de la première partie femelle selon la première possibilité ou avec une surface de roulement de la deuxième partie femelle selon la seconde possibilité et dans laquelle première partie femelle et la première partie mâle , définissent entre elles un premier chemin de roulement, inférieur, et un deuxième chemin de roulement supérieur, positionné au-dessus du premier chemin de roulement et dans laquelle, ladite au moins une cage comprend selon la première possibilité:

- une aile inférieure comprenant une première série de logements recevant des premiers organes de roulement, reçus dans le premier chemin de roulement , inférieur,

- une aile supérieure comprenant une deuxième série de logements recevant des deuxièmes organe de roulement, reçus dans le deuxième chemin de roulement,,

- une aile intermédiaire reliant ladite aile inférieure à ladite aile supérieure , et dans laquelle la deuxième partie femelle et la deuxième partie mâle, définissent entre elles un troisième chemin de roulement, inférieur, et un quatrième chemin de roulement, supérieur, positionné au-dessus du troisième chemin de roulement et dans laquelle ladite au moins une cage comprend selon la seconde possibilité:

- une aile inférieure comprenant une troisième série de logements recevant des troisièmes organes de roulement, reçus dans le troisième chemin de roulement , inférieur,

- une aile supérieure comprenant une quatrième série de logements recevant des quatrième organes de roulement , reçu dans le quatrième chemin de roulement ,

- une aile intermédiaire reliant ladite aile inférieure à ladite aile supérieure. [0026] En particulier ladite au moins une cage peut comprendre :

- une première cage, reçue dans un premier inter-espace entre la première partie femelle du profilé femelle, d’une part, et entre la première partie mâle du profilé mâle, comprenant un corps avec au moins une série de logements, suivant la direction longitudinale, recevant des organes de roulement coopérant au roulement avec une surface de roulement de la première partie mâle et une surface de roulement de la première partie femelle ,

- une deuxième cage, reçue dans un deuxième inter-espace entre la deuxième partie femelle du profilé femelle, d’une part, et entre la deuxième partie mâle du profilé mâle, comprenant au moins un corps avec une série de logements suivant la direction longitudinale, recevant des organes de roulement coopérant au roulement avec une surface de roulement de la deuxième partie mâle et une surface de roulement de la deuxième partie femelle, et dans laquelle première partie femelle et la première partie mâle, définissent entre elles le premier chemin de roulement, inférieur, et le deuxième chemin de roulement , supérieur, positionné au-dessus du premier chemin de roulement et dans laquelle, la première cage comprend :

- une aile inférieure comprenant une première série de logements recevant des premiers organes de roulement, reçus dans le premier chemin de roulement , inférieur,

- une aile supérieure comprenant une deuxième série de logements recevant des deuxièmes organe de roulement, reçus dans le deuxième chemin de roulement ,

- une aile intermédiaire reliant ladite aile inférieure à ladite aile supérieure , et dans laquelle la deuxième partie femelle et la deuxième partie mâle, définissent entre elles le troisième chemin de roulement, inférieur, et le quatrième chemin de roulement, supérieur, positionné au-dessus du troisième chemin de roulement et dans laquelle la deuxième cage comprend :

- une aile inférieure comprenant une troisième série de logements recevant des troisièmes organes de roulement, reçus dans le troisième chemin de roulement, inférieur,

- une aile supérieure comprenant une quatrième série de logements recevant des quatrième organes de roulement , reçus dans le quatrième chemin de roulement ,

- une aile intermédiaire reliant ladite aile inférieure à ladite aile supérieure.

[0027] De manière notable et selon le deuxième aspect de la présente divulgation : ladite au moins une cage comprend :

- un ou plusieurs patin configurés pour frotter et glisser sur la ou les surfaces de roulement de la première partie mâle, ou pour frotter et glisser sur la ou les surface de roulement de la première partie femelle selon la première possibilité, ou un ou plusieurs patins configurés pour frotter et glisser sur la ou les surfaces de roulement de la deuxième partie mâle selon la première possibilité, ou pour frotter sur la ou les surfaces de roulement de la deuxième partie femelle selon la seconde possibilité ,

- un patin intermédiaire saillant de ladite aile intermédiaire configuré pour glisser et frotter sur une paroi verticale de la première partie femelle ou pour frotter sur une aile de la première partie mâle selon la première possibilité, ou pour glisser et frotter sur deuxième partie femelle ou sur une aile de la deuxième partie mâle selon la seconde possibilité, en assurant une déformation élastique de ladite au moins une cage, comprimée par l’appui du patin intermédiaire sur la paroi verticale de la première partie femelle ou sur la paroi de la première partie mâle selon la première possibilité ou sur la paroi verticale de la deuxième partie femelle ou sur la paroi de la première deuxième mâle selon la seconde possibilité, d’un côté de ladite au moins cage , d’une part, et par le ou les appuis des patins en appui sur la ou les surfaces de roulement, de l’autre côté de ladite au moins une cage.

[0028] Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en oeuvre pour le premier aspect de la présente divulgation ou encore pour le deuxième aspect de la présente divulgation. Elles peuvent être mises en oeuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres :

[0029] Selon un mode de réalisation, tout ou partie des patins en particulier premier patin ou deuxième patin comprennent une gorge s’étendant suivant la direction longitudinale de la glissière formant un passage pour la graisse, voire un réservoir à graisse, la gorge scindant le patin en une première partie de patin et une deuxième partie de patin frottant sur la surface de roulement, sur deux zones séparées de la surface de roulement.

[0030] Selon un mode de réalisations, les patins, premier patin ou deuxième patin, ou patin intermédiaire sont en plastique, alors que le profilé mâle et le profilé femelle sont en métal ;

[0031] Selon un mode de réalisation, ladite au moins une cage, en particulier, la première cage et/ou la deuxième cage sont des éléments plastiques moulés d’un seul tenant formant la série de logement pour les organes de roulements ainsi que le ou les patins lorsque présent(s).

[0032] Selon un mode de réalisation les organes de roulements sont des billes, les logements de la série de forme hémisphérique.

[0033] Selon un mode de réalisation les frottements obtenus par le ou les patins en particulier premier patin et/ou deuxième patin en contact avec les surfaces de roulement du profilé mâle et femelle, et/ou encore le patin intermédiaire en contact avec le profilé femelle, engendrent une résistance au coulissement du profilé mâle par rapport au profilé femelle, suivant la direction X de coulissement, lorsque le profilé male est chargé d’un poids de 70 kg, ladite force de frottement due au frottement des patins étant supérieure ou également à 10N, par exemple compris entre 10 N et 150 N, tel que par10 N, 20N, 30N, 40N, 50N, 60N, 70N, 80N, 90N, 100N, 1 1 ON, 120N, 130N, ou 140N.

[0034] La présente divulgation est encore relative à un siège de véhicule automobile comprenant une ou plusieurs glissières, le profilé mâle solidaire d’une assise du siège, le profilé femelle solidaire d’un plancher du véhicule, ou inversement le profilé mâle solidaire du plancher du véhicule, le profilée femelle solidaire de l’assise du siège.

Brève description des dessins

[0035] D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1

[0036] [Fig. 1 ] est une vue d’une glissière selon l’état de la technique comprenant un profilé mâle, mobile et un profilé femelle, fixe, la profilé mâle et le profilé fixé guidés l’un par rapport à l’autre par des billes, disposées selon quatre chemins de roulement, le profilé mâle comprenant une première partie mâle, à gauche du profilé mâle sous forme d’une première aile de guidage, gauche, agencée entre deux série de billes, disposées respectivement suivant un premier chemin de roulement, inférieur et une deuxième chemin de roulement, supérieur de la glissière, le profilé mâle comprenant, à droite du profilé mâle une deuxième aile de guidage, droite, agencée entre deux série de billes, disposées suivant un troisième chemin de roulement, inférieur et une quatrième chemin de roulement supérieur de la glissière, une telle conception de glissière garantissant une résistance moyenne au coulissement importante à neuf, de l’ordre de 50 Newtons, mais avec une variabilité élevée de la résistance au coulissement en fonction de la position du profilé male, mobile, par rapport au profilé fixe, ainsi qu’une durabilité dans le temps faible de la résistance au coulissement en fonction du nombre de cycles aller-retour de la glissière

Fig. 2

[0037] [Fig. 2] est une vue en perspective d’une glissière selon la présente divulgation qui est avantageuse qu’elle permet de répondre aux différentes spécifications de glissière et en particulier en terme de valeurs de résistance au coulissement, typiquement dans une plage allant de 25N à 150N, en particulier en supprimant les vibrations à l’origine de bruit lorsque la glissière est motorisée typiquement par un système vis/écrou, et de manière notable avec une variabilité de la résistance au coulissement bien inférieure à celle d’une glissière selon l’état de la technique illustrée à la figure 1 , ainsi qu’avec une durabilité importante des performances en terme de force de coulissement en fonction du temps et du nombre de cycles d’aller-retour .

Fig. 3 [0038] [Fig. 3] est une vue de la glissière selon la figure 2 lorsque le profilé femelle, fixe est cachée, mettant à jour un premier couple de cages et une deuxième couple de cage pour des organes de roulements (eg des billes), chaque couple comprenant une première cage, à gauche et une deuxième cage, à droite, les deux cages du même couple agencées à en une même position longitudinalement au profilé mâle, les premier couple de cages et le deuxième couple de cages étant maintenu à distance , par une première entretoise et une deuxième entretoise en parallèle de la première entretoise.

Fig. 4

[0039] [Fig. 4] est une vue d’un corps d’une cage (première ou deuxième cage) d’une glissière selon la présente divulgation, vue de la face intérieure de la cage tournée vers l’intérieur de la glissière et de la partie mâle, la cage comprenant une aile inférieure, une aile supérieure, et une aile intermédiaire reliant ladite aile inférieure à ladite aile supérieure, ladite aile supérieure comprenant une série de trois logements de forme hémisphérique configurés pour maintenir trois billes dans un chemin de roulement supérieure, et ladite aile inférieure comprenant une série de trois logements de forme hémisphérique configurés pour maintenir trois billes dans un chemin de roulement inférieur, ladite aile inférieure présentant de manière notable deux premiers patins sur la face intérieure de la cage, tournés vers la partie mâle configurés pour frotter contre la surface de roulement des billes sur la partie mâle, de part et d’autre des trois logements de la série, mais encore sur le dessous deux deuxièmes patins, tournés vers la partie femelle configurés pour frotter contre la surface de roulement des billes de le partie femelle, les deux deuxième patins, intercalés respectivement entre un premier et un deuxième logement, d’une part, et entre un deuxième et un troisième logement, d’autre part.

Fig. 5

[0040] [Fig. 5] est une vue de face externe de la cage (première ou deuxième) cage illustrant de manière notable les deux deuxièmes patins, tournés vers la partie femelle configurés pour frotter contre la surface de roulement des billes de le partie femelle, les deux deuxième patins, intercalés respectivement entre un premier et un deuxième logement, d’une part, et entre un deuxième et un troisième logement, d’autre part, la partie dorsale comprenant une première gorge formant une réserve à graisse, qui court longitudinalement le long de l’aile supérieure, au travers des trois logements, et une deuxième gorge, formant une réserve à graisse, qui court longitudinalement le long de l’aile inférieure, au travers des trois logements inférieure, ainsi qu’au travers des deuxièmes patins.

Fig. 6

[0041] [Fig. 6] est une vue de coupe de la cage, illustrant la répartition des premiers patins et des deuxièmes patins, en des positions décalées les unes des autres suivant la direction de coulissement de la glissière, qui sont contraints au cisaillement, dans l’état assemblé par le profilé mâle et le profilé femelle, , provoquant la déformation élastique de la cage, et en particulier de son aile inférieure, qui est cambrée selon une trajectoire illustrée ligne pointillée, avec mise en compression des premiers patins contre le profilé mâle et mis en compression

Fig. 7

[0042] [Fig. 7] est une vue de coupe de la cage, selon un plan de coupe perpendiculaire à la longueur de la cage, dans un état de repos de la cage (à savoir non déformée élastiquement), et vue selon la direction de la série de logement, illustrant de manière notable la direction diamétrale selon laquelle les billes appuient d’un côté sur le profilé male et de l’autre côté diamétralement opposé suivant la direction diamétrale sur le profilée femelle, la figure 7 illustrant de manière notable le dépassement DP2 du premier patin par rapport à une bille de la série, suivant la direction diamétrale, le premier patin configuré pour coopérer aux frottements avec la surface de roulement du profilé mâle, et de l’autre côté, le dépassement du deuxième patin suivant la direction diamétrale, le deuxième patin configuré pour coopérer aux frottements avec le surface de roulement du profilé femelle.

Fig. 8

[0043] [Fig. 8] est une vue de coupe de la glissière selon un plan de coupe perpendiculaire à l’axe de la glissière, et passant par la première cage et la deuxième cage et leurs billes, illustrant quatre chemins de roulement, y compris : - un premier chemin de roulement inférieur pour les billes de la série de l’aile inférieure de la première cage, et un deuxième chemin de roulement supérieur pour les billes de série de l’aile supérieure de la première cage, les premier et deuxième chemins de roulement formés entre la première partie mâle du profilé mâle et la première partie femelle du profilé femelle, à gauche, et

- un troisième chemin de roulement inférieur pour les billes de la série de l’aile inférieure de la deuxième cage, et un quatrième chemin de roulement supérieur pour les billes de série de l’aile supérieure de la deuxième cage, le troisième et quatrième chemins de roulement formés entre la deuxième partie mâle du profilé mâle et la deuxième partie femelle du profilé femelle, à droite,

Fig. 9

[0044] [Fig. 9] est une vue de coupe selon la vue de la figure 8, selon un plan décalé axialement, passant par les deuxièmes patins de l’aile inférieure, en frottements sur le profilé femelle, contre la surface de roulement des billes du premier chemin de roulement inférieure agissant de la première cage, et contre la surface de roulement des billes du troisième chemin de roulement s’agissant de la deuxième cage

Fig. 10

[0045] [Fig. 10] est une vue de coupe selon la figure 8, selon un plan décalé axialement, passant par les premiers patins de l’aile inférieur en frottements sur le profilé mâle, contre la surface de roulement des billes du premier chemin de roulement inférieure s’agissant de la première cage, et contre la surface de roulement des billes du troisième chemin de roulement s’agissant de la deuxième cage.

Fig. 11

[0046] [Fig. 1 1] est une vue de coupe selon un deuxième mode de réalisation de la présente divulgation selon un premier aspect.

Fig. 12

[0047] [Fig. 12] est une vue de coupe à gauche et en perspective de la cage à droite selon un deuxième aspect de la présente divulgation

Fig. 13 [0048] [Fig. 13] est une vue de coupe à selon une alternative du deuxième aspect de la présente divulgation illustré à la figure 12.

Description des modes de réalisation

[0049] Les dessins et la description ci-après contiennent, pour l’essentiel, des éléments de caractère certain. Ils pourront donc non seulement servir à mieux faire comprendre la présente divulgation, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.

[0050] Il est maintenant fait référence à la figure 1 qui illustre une glissière pour siège de véhicule automobile comprenant :

- un profilé mâle 2 supérieur, mobile, destiné à être fixé à un châssis d’une assise de siège, ledit profilé mâle comprenant une paroi principale 20 s’étendant longitudinalement suivant une direction X de coulissement et transversalement suivant une direction Y transversale suivant un plan horizontal, ainsi qu’une première paroi latérale 21 , d’un première côté de la paroi principale, s’étendant vers le bas en prolongement de la paroi principale 20 suivant un premier plan vertical, ainsi qu’une deuxième paroi latérale 2, d’un deuxième côté de la paroi principale, s’étendant vers le bas suivant un deuxième plan vertical, et dans lequel la première paroi latérale se prolonge inférieurement par une première partie mâle 23 et dans lequel la deuxième paroi latérale se prolonge par une deuxième partie mâle 24,

- un profilé femelle 3, inférieur, comprenant une paroi de base 30, destinée à être fixée au plancher d’un véhicule, ladite paroi de base 30 s’étendant longitudinalement à la direction X de coulissement et transversalement suivant la direction Y, transversale, et dans laquelle ladite paroi de base 30 se prolonge, d’un premier côté, par une première partie 31 , femelle, recevant la première partie mâle 23, et formant avec ladite première partie mâle 23, deux chemin de roulement CH1 , CH2, de part et d’autre de la première partie mâle 23 et d’un deuxième côté, par une deuxième partie femelle 32, recevant la deuxième partie mâle 24, et formant avec la partie mâle, deux chemin de roulement CH3, CH4 de part et d’autre de la deuxième partie mâle 24.

[0051] Une telle conception de glissière selon la figure 1 garantit une résistance moyenne au coulissement importante, de l’ordre de 50 Newtons à neuf, voire plus, mais avec une variabilité élevée de la résistance au coulissement en fonction de la position du profilé male, mobile, par rapport au profilé fixe qui dégrade le sentiment de qualité perçue. Par exemple ; et lorsque le siège est déplacé manuellement par rapport au plancher via de telles glissières, l’utilisateur peut être amené à ressentir le passage de points durs. Une telle conception de glissière peut voir sa résistance au coulissement fortement diminuer au cours du temps en fonction des cycles d’usage.

[0052] On connait encore de l’état de la technique, par exemple du document US10.61 1272 B2, une glissière comprenant une profilé male supérieur et une profilé femelle inférieur, à quatre chemins de roulement pour des billes.

[0053] Une première cage est reçue entre une première partie mâle du profilé mâle et une première partie femelle du profilé femelle, sur la gauche de la glissière. Cette première cage comprend une aile inférieure présentant une première série de logements pour des billes cheminant dans un premier chemin de roulement, et une aile supérieure avec une deuxième série de logement pour des billes cheminant dans un deuxième chemin de roulement.

[0054] Une deuxième cage est reçue entre une deuxième partie mâle et une première deuxième femelle, à gauche de la glissière. Cette deuxième cage comprend une aile inférieure avec une première série de logements pour des billes cheminant dans un troisième chemin de roulement, et une aile supérieure avec une deuxième série de logement pour des billes cheminant dans un quatrième chemin de roulement.

[0055] De manière générale, dans une telle conception de glissière, avec sa première et deuxième cage permet d’atteindre une faible résistance de la glissière au coulissement de l’ordre de 20N, ainsi qu’une faible variabilité de la résistance en fonction du déplacement de la glissière.

[0056] Une telle conception de glissière selon US 10.611 272 B2 peut poser des problèmes de bruits/vibrations lorsque motorisé, par exemple par un système vis écrou, la vis typiquement montée fixée sur le profilé femelle, l’écrou, mobile en rotation dans une boitier solidaire du profilé mâle entrainé par moteur. En effet, en raison de la trop faible résistance au coulissement l’écrou rotatif motorisé et tantôt menant, tantôt mené, engendrant ainsi des vibrations et bruit.

[0057] La présente glissière 1 selon la présente divulgation remédie à cette situation en proposant une glissière assurant une faible variabilité de la résistance au coulissement en fonction du déplacement, et de conception telle qu’elle permet toujours de supprimer les vibrations et bruits, même lorsque motorisée, et avec un une durabilité importante en fonction du temps au cours de cycles d’usage.

[0058] Aussi, la présente divulgation est relative à une glissière 1 pour siège de véhicule automobile qui comprend un profilé mâle 2 mobile, et un profilé femelle 3, fixé, monté coulissant l’un à l’autre suivant une direction X de coulissement.

[0059] Le profilé mâle 2 supérieur, mobile, est typiquement destiné à être fixé à un châssis d’une assise de siège de véhicule, alors que le profilé femelle est typiquement fixé au plancher du véhicule. Le montage inverse peut toutefois être opéré, à savoir que le profilé femelle peut solidaire de l’assise du siège, le profilé mâle alors solidaire du plancher.

[0060] En référence aux figures 8 à 10, ledit profilé mâle 2 comprend une paroi principale 20 s’étendant longitudinalement suivant une direction X de coulissement et transversalement suivant une direction Y transversale suivant un plan horizontal, ainsi qu’une première paroi latérale 21 , d’un première côté de la paroi principale, s’étendant en prolongement vers le bas de la paroi principale 20 suivant un premier plan vertical, ainsi qu’une deuxième paroi latérale 22 d’un deuxième côté de la paroi principale, s’étendant vers le bas de la paroi principale, suivant un deuxième plan vertical.

[0061] La première paroi latérale 21 se prolonge inférieurement par une première partie mâle 23 et la deuxième paroi latérale 22 se prolonge par une deuxième partie mâle 24. La première partie mâle 23 et la deuxième partie male 24 sont disposés de part et d’autre des première et deuxièmes parois latérales 21 , 22.

[0062] Toujours en référence aux figures 8 à 10, le profilé femelle 3, inférieur, comprend une paroi de base 30, destinée à être fixée au plancher d’un véhicule, ladite paroi de base 30 s’étendant longitudinalement à la direction X de coulissement et transversalement suivant la direction Y, transversale.

[0063] Ladite paroi de base30 se prolonge vers le haut, d’un premier côté, par une première partie 31 , femelle, recevant la première partie mâle 2 et formant avec ladite première partie mâle 23, au moins un chemin de roulement CH1 , CH2 entre la première partie mâle 23 et la première partie femelle 31 , et en particulier un premier chemin de roulement CH1 , inférieur et un deuxième chemin de roulement CH2, supérieur, superposé au-dessus du premier chemin de roulement CH1 .

[0064] La paroi de base 30 se prolonge vers le haut, d’un deuxième côté, par une deuxième partie femelle 32, recevant la deuxième partie mâle 24, et formant avec la deuxième partie mâle 24, au moins un chemin de roulement CH3, CH4, et en particulier un troisième chemin de roulement CH3, inférieur et un quatrième chemin de roulement CH4, supérieur superposé au-dessus du troisième chemin de roulement CH3.

[0065] La glissière 1 comporte encore une première cage 4, reçue dans un premier inter-espace entre la première partie femelle 31 du profilé femelle 3 d’une part, et la première partie mâle 23 du profilé mâle 2 d’autre, la première cage 4 comprenant un corps avec au moins une série de logements L1 1 , L12, L13 ; L21 , L22, L23, suivant la direction longitudinale, recevant des organes de roulement OR1 ; OR2 coopérant au roulement avec une surface de roulement de la première partie mâle 23 et une surface de roulement de la première partie femelle 31 .

[0066] En particulier la première cage 4 peut comprendre :

- une aile inférieure 41 comprenant une première série de logements L1 1 , L12, L13 recevant des premiers organes de roulement OR1 , reçus dans le premier chemin de roulement CH1 , inférieur, et par exemple trois logements (ou plus) sphériques pour des billes

- une aile supérieure 42 comprenant une deuxième série de logements L21 , L22, L23 recevant des deuxièmes organe de roulement OR2, reçus dans le deuxième chemin de roulement CH2, et par exemple trois logements (ou plus) sphériques pour des billes

- une aile intermédiaire 43 reliant ladite aile inférieure 41 à ladite aile supérieure 42. [0067] La première partie mâle 23 peut comprendre une aile inférieure 230, qui prolonge la première paroi latérale 21 , en s’étendant vers le haut et en s’éloignant de la première paroi latérale 21 , ladite aile inférieur 230, formant une surface de roulement pour les organes de roulement OR1 reçus dans l’aile inférieure 41 , et une aile supérieure 231 , qui prolonge l’aile inférieure 230 vers le haut, en se rapprochant de la première paroi latérale 21 , et qui forme une surface de roulement pour les organes de roulement OR2 reçus dans ladite aile supérieure 42..

[0068] L’aile supérieure 231 et l’aile inférieure 230 forment un coude 232 à leur jonction, l’angle a entre l’aile supérieure et l’aile inférieure étant notamment compris entre 60° et 120°

[0069] Le corps formant ladite aile inférieure 41 avec ses logements, ladite aile supérieure 42 avec ses logements et ladite aile intermédiaire 43 peut être en plastique, par exemple moulé d’un tenant, par exemple par injection.

[0070] Dans l’état assemblé de la glissière, ladite aile supérieure 42 et ladite aile inférieure 41 , s’étendent vue selon la direction de coulissement, toutes les deux inclinées par rapport à un plan de l’aile intermédiaire 42 du même côté intérieur de la glissière selon la direction transversale, toutes les deux d’en s’éloignant de l’aile intermédiaire 42 suivant la direction Z verticale. La face intérieure de la première cage 4 est alors concave, comprenant un canal CA suivant la direction X, formée par l’inter-espace entre l’aile inférieur 41 et l’aile supérieure 42 de la première cage, à l’intérieure duquel peut pénétrer le coude 232 de la première partie mâle 23.

[0071] La première partie femelle 31 prolonge la paroi de base 30 du profilé femelle 3 et comprend :

- une première portion cintrée 310, concave du côté intérieure, et formant une surface de roulement pour les organes de roulement OR1 du premier chemin de roulement CH1 , la surface de roulement diamétralement opposée par rapport aux organes de roulement OR1 à la surface de roulement formée par l’aile inférieure 230 de la première partie mâle,

- une paroi verticale 31 1 , qui s’étend vers le haut depuis la première portion cintrée 310 le long de la hauteur de l’aile intermédiaire 42 de la première cage 4

- une deuxième portion cintrée 312, concave du côté intérieure, et formant une surface de roulement pour les organes de roulement OR2 du deuxième chemin de roulement CH2, la surface de roulement diamétralement opposée par rapport aux organes de roulement OR2 à la surface de roulement formée par l’aile supérieure 231 de la première partie mâle 23,

- une partie recourbée 313, terminée par une aile descendante venant s’insérer dans un inter-espace entre la première paroi latérale 21 et la première partie mâle 23, et au moins entre l’aile supérieur 231 de partie mâle 23 et la première paroi latérale 21 .

[0072] La glissière 1 comporte encore une deuxième cage 5, reçue dans un deuxième inter-espace entre la deuxième partie femelle 32 du profilé femelle 3, d’une part, et la deuxième partie mâle 24 du profilé mâle 2, la deuxième cage comprenant au moins un corps avec une série de logements L31 , L32, L33 ; L41 , L42, L43 suivant la direction longitudinale, recevant des organes de roulement OR1 , OR2 coopérant au roulement avec une surface de roulement de la deuxième partie mâle 24 et une surface de roulement de la deuxième partie femelle 32.

[0073] En particulier, la deuxième cage 5 peut comprendre :

- une aile inférieure 51 comprenant une troisième série de logements L31 , L32, L33 recevant des troisièmes organes de roulement OR1 , reçus dans le troisième chemin de roulement CH3, inférieur, et par exemple trois logements sphériques pour des billes

- une aile supérieure 52 comprenant une quatrième série de logements L41 , L42, L43 recevant des quatrièmes organes de roulement OR2, reçus dans le quatrième chemin de roulement CH4,

- une aile intermédiaire 53 reliant ladite aile inférieure à ladite aile supérieure, et par exemple trois logements sphériques pour les billes.

[0074] La deuxième partie mâle 24 peut comprendre une aile inférieure 240, qui prolonge la deuxième paroi latérale 22, en s’étendant vers le haut et en s’éloignant de la première paroi latérale 22, ladite aile inférieur 240, formant une surface de roulement pour les organes de roulement OR1 reçus dans l’aile inférieure 51 , et une aile supérieure 241 , qui prolonge l’aile inférieure 240 vers le haut, en se rapprochant de la deuxième paroi latérale 22, et qui forme une surface de roulement pour les organes de roulement OR2 reçus dans ladite aile supérieure 52. L’aile supérieure

241 et l’aile inférieure 240 forment un coude 242 à leur jonction, l’angle a entre l’aile supérieure et l’aile inférieure étant notamment compris entre 60° et 120°

[0075] Le corps de la deuxième cage 5 formant ladite aile inférieure 51 avec ses logements, ladite aile supérieure 52 avec ses logements et ladite aile intermédiaire 53 peut être en plastique, par exemple moulé d’un tenant, par exemple par injection.

[0076] On remarque que dans l’état assemblé de la glissière, ladite aile supérieure 52 et ladite aile inférieure 51 , s’étendent vue selon la direction de coulissement, toutes les deux inclinées par rapport à un plan de l’aile intermédiaire 53 du même côté intérieur de la glissière selon la direction transversale, toutes les deux en s’éloignant de l’aile intermédiaire 53 suivant la direction Z verticale. La face intérieure de la deuxième cage 5 est alors concave, comprenant un canal CA suivant la direction X, formée par l’inter-espace entre l’aile inférieur 51 et l’aile supérieure 52 de la deuxième cage, à l’intérieure de laquelle peut pénétrer le coude

242 de la deuxième partie mâle 24.

[0077] La deuxième partie femelle 32, prolonge la paroi de base 30 du profilé femelle 3, de l’autre côté, suivant la direction transversale, par rapport à la première deuxième femelle 31 . La deuxième partie femelle 32 comprend :

- une première portion cintrée 320, concave du côté intérieure, et formant une surface de roulement pour les organes de roulement OR1 du troisième chemin de roulement, diamétralement opposée par rapport aux organes de roulement OR1 à la surface de roulement formée par l’aile inférieure 240 de la deuxième partie mâle,

- une paroi verticale 321 , qui s’étend vers le haut depuis la première portion cintrée 320 le long de la hauteur de l’aile intermédiaire 52 de la deuxième cage 5,

- une deuxième portion cintrée 322 concave du côté intérieure, et formant une surface de roulement pour les organes de roulement OR2 du quatrième chemin de roulement CH2, la surface de roulement diamétralement opposée par rapport aux organes de roulement OR2 à la surface de roulement formée par l’aile supérieure 241 de la deuxième partie mâle,

- une partie recourbée 313, terminée par une aile descendante venant s’insérer dans un inter-espace entre la deuxième paroi latérale 22 et la deuxième partie male 24, et au moins entre l’aile supérieur 241 de la deuxième partie mâle 24 et la première paroi latérale 21 ..

[0078] Aussi, et de manière générale les organes de roulement peuvent être des billes, les logements étant alors de forme sphérique. Le diamètre des logements sphérique peut être supérieur au diamètre externe des billes au jeu d’emboitement assurer un maintien des billes par les logements. Les logements peuvent ainsi être configurés permettre le maintien des billes insérés élastiquement à force dans les logements de la cage.

[0079] Le diamètre des billes formant les organes de roulement OR1 pour le premier chemin de roulement CH1 et le troisième chemin de roulement CH3 inférieurs, peut être supérieur au diamètre des billes formant organe de roulement OR2 pour les deuxièmes chemins de roulement CH2 et quatrième chemin de roulement CH4 supérieurs.

[0080] Chaque organe de roulement, en particulier chaque bille dépasse, d’une part, de la face intérieure de la première cage 4 (ou de la deuxième cage5 ) pour rouler sur une surface de roulement du profilé mâle 2 , à savoir une surface de roulement de la première partie mâle 23 pour la première cage 4 ou une surface de roulement de la deuxième partie male 24 pour la deuxième cage 5, et d’autre part, de la face extérieure de la première cage 4 (ou de la deuxième cage 5) pour rouler sur une surface de roulement du profilé femelle 3, à savoir une surface de roulement de la première partie femelle 31 pour la première cage 4 ou une surface de roulement de la deuxième partie femelle 32 pour la deuxième cage 5.

[0081] On remarque encore que :

- les logements L11 ,L12, L13 : L31 , L32, L33 de l’aile inférieure 41 ou 51 peuvent déboucher encore chacun respectivement au niveau d’un bord inférieur de l’aile inférieure 41 ;51 , les logements présentant alors chacun une section ouverte sur le bord inférieur, et/ou

- les logements L21 , L22, L23, L41 , L42, L43 de l’aile supérieure 42 ou 52 peuvent déboucher chacun respectivement au niveau d’un bord supérieur de l’aile supérieure 42, 52, les logements présentant alors chacun une section ouverte sur le bord supérieur. [0082] Une telle conception de glissière permet, à l’instar de celle enseigné par US10.61 1272 B2, d’offrir potentiellement une faible résistance au coulissement, faible résistance qui peut être préjudiciable lorsque la glissière est motorisée en favorisant l’apparition de vibrations/bruit.

[0083] Toutefois de manière notable, au moins selon un premier aspect de la présente divulgation illustré à titre d’exemple des figures 2 à 12,

- la première cage 4 comprend en excroissance du corps, un ou plusieurs patins P2 configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la première partie mâle 23 en contact avec les organes de roulement OR1 , et un ou plusieurs patins P3 configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la première partie femelle 31 en contact avec les organes de roulement OR1 et/ou

- la deuxième cage 5 comprend un ou plusieurs patins P2, en excroissance du corps configurés pour configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la deuxième partie mâle 24 en contact avec les organes de roulements OR1 et un ou plusieurs patins P3 configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la deuxième partie femelle 31 en contact avec les organes de roulement OR1 en contact avec les organes de roulement OR1 .

[0084] Selon la présente divulgation, le ou les patins P2 ou P3 viennent frotter et glisser sur les surfaces de roulement des parties mâle et femelle 23, 24, 21 ,32, à savoir la surface du profilé sur laquelle roule les organes de roulement OR1/OR2 des cages (première ou deuxième cage).

[0085] Les patins P2 et P3 appartenant à la première cage 4 et/ou à la deuxième cage 5 sont configurés pour obtenir un surplus de résistance au coulissement par rapport à la résistance au coulissement de la glissière dépourvue des patins.

[0086] Plus particulièrement les premiers patins P2 et les deuxièmes patins P3 sont agencés sur ladite cage (première cage et/ou deuxième cage) les uns par rapport aux autres, de sorte que dans l’état assemblé de la glissière, ladite cage (première et/ou deuxième) se déforme élastiquement, sous la contrainte des premiers patins et des deuxième patins respectivement en contact contre le première partie mâle et la première partie femelle selon une première possibilité, ou se déforme élastiquement, sous la contrainte des premiers patins P2 et des deuxième patins P3 respectivement en contact contre le deuxième partie mâle 24 et la deuxième partie femelle 32, selon une seconde possibilité.

[0087] En effet dans l’état assemblé les patins P2 P3 sont comprimés élastiquement par l’élasticité de la cage - première cage 4 et/ou deuxième cage 5 - sur les surfaces de roulement sur lesquelles les patins sont amenés à frotter et permettent ainsi de freiner le coulissement du profilé mâle 2 par rapport au profilé femelle 3.

[0088] Par le choix des propriétés de la matière de la cage -première et deuxième cage, de la dimension et géométrie de la cage, et/ou encore de la dimension des patins, il devient possible de déterminer une force d’application des patins P2, P3, sur les surfaces de la glissière suivant la normale aux surfaces de roulement sur lesquelles les patins sont amenés à frotter, et donc de déterminer la force de frottement qui s’oppose au coulissement de la glissière. Cette détermination est typiquement obtenue par le coefficient de frottement statique ou dynamique entre le patin P2 et P3 et les surfaces de roulement, coefficient de frottement liant la composante tangentielle à la surface (i.e la force de frottement) , et la composante de force normale à la surface .

[0089] De manière générale, la matière des patins P2 ou P3 peuvent être en plastique alors que les surfaces de roulement sur lesquelles sont amenées à frotter les patins sont dans la même matière que les profilé mâle et profilé femelle, à savoir typiquement en un métal tel que l’acier ou l’aluminium. Les frottements entre le plastique des patins et le métal ne génèrent pas de bruit dégradant le sentiment de qualité perçu.

[0090] De manière générale, la première cage 4 peut comprendre des premiers patins P2 configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la première partie mâle 23, et des deuxième patins P3 configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la première partie femelle 31 .

[0091] La surface de roulement de la première partie mâle 23 et la surface de roulement de la première partie femelle 31 sont disposées diamétralement opposés par rapport aux organes de roulement OR1 contenu respectivement dans la série de logements L11 , L12, L13 et suivant une direction diamétrale D aux organes de roulement, illustrée à titre indicatif à la figure 7. [0092] Dans une position de repos de la première cage 4 telle illustrée à la figure 7, à savoir non déformée élastiquement, à l’état non assemblé de la glissière, les premiers patins P2 sont dépassants suivant la direction diamétrale D d’une dimension DP2 par rapport à la surface de l’organe de roulement OR1 en contact avec la surface de roulement de la première partie mâle 23 et/ou les deuxièmes patins P3 sont dépassants suivant la direction diamétrale D, dans un sens opposé, d’une dimension DP3 par rapport à la surface de l’organe de roulement en contact avec la surface de roulement de la première partie femelle 31 .

[0093] Comme compréhensible de la figure 6, et selon un mode de réalisation, les premiers patins P2 et les deuxièmes patins P3 sont agencés sur la première cage 4 suivant des positions décalées suivant la direction X de coulissement, les uns par rapport aux autres, de sorte que dans l’état assemblé de la glissière, la première cage 4 se déforme élastiquement et se cambre suivant la direction X longitudinale, sous la contrainte des premiers patins P2 et des deuxième patins P3 respectivement en contact contre le première partie mâle 23 et la première partie femelle 31 .

[0094] Ainsi et selon l’exemple de la figure 6, on remarque que la première cage 4 comprend sur ladite aile inférieure 41 :

- deux premier patins P2, extrêmes, patins sur la face intérieure de la cage, tournés vers la première partie mâle 23 configurés pour frotter contre la surface de roulement des billes sur la partie mâle, de part et d’autre des trois logements de la série.

- deux deuxièmes patins P3, tournés vers la première partie femelle 31 configurés pour frotter contre la surface de roulement des billes de la partie femelle, les deux deuxième patins, intercalés respectivement entre un premier L11 et un deuxième logement L12, d’une part, et entre le deuxième L12 et un troisième logement L13, d’autre part.

[0095] La figure 6 est une coupe dans l’état de repos de la cage. Une fois la glissière assemblée les efforts du profilé mâle 2 sur les premiers patins P2 et les efforts du profilé femelle 3 sur les deuxièmes patins P3, assurent un cisaillement de l’aile inférieure 41 , cisaillement illustré par les flèches à la figure 6 qui déforme élastiquement la cage en particulier de l’aile inférieure 41 , et assure ainsi un cambrage de la cage suivant la direction X de coulissement.

[0096] La deuxième cage 5 peut comprendre des premiers patins P2 configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la deuxième partie mâle 24, et des deuxième patins P3 configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la deuxième partie femelle 32, la surface de roulement de la deuxième partie mâle 24 et la surface de roulement de la deuxième partie femelle 32 disposées diamétralement opposés par rapport aux organes de roulement OR1 contenus respectivement dans la série de logements L31 , L32, L33 et suivant une direction diamétrale D aux organes de roulement.

[0097] Dans une position de repos de la deuxième cage 5, non déformée élastiquement à l’état non assemblé de la glissière, les premiers patins P2 sont dépassants suivant la direction diamétrale D d’une dimension DP2 par rapport à la surface de l’organe de roulement en contact avec la surface de roulement de la deuxième partie mâle 24 et les deuxièmes patins P3 sont dépassants suivant la direction diamétrale D, dans un sens opposé d’une dimension DP3 par rapport à la surface de l’organe de roulement en contact avec la surface de roulement de la deuxième partie femelle 32.

[0098] Comme illustré à la figure 6 les premiers patins P2 et les deuxièmes patins P sont agencés sur la deuxième cage 4 suivant des positions décalées suivant la direction X de coulissement, les uns par rapport aux autres, de sorte que dans l’état assemblé de la glissière, la deuxième cage 5 se déforme élastiquement se cambre suivant la direction longitudinale X, sous la contrainte des premiers patins P2 et des deuxième patins P3 respectivement en contact contre le deuxième partie mâle 24 et la deuxième partie femelle 32.

[0099] Ainsi et selon l’exemple de la figure 6, on remarque que la deuxième cage 5 comprend sur ladite aile inférieure 51 :

- deux premier patins P2, extrêmes, patins agencés sur la face intérieure de la cage, tournés vers la partie mâle (deuxième) configurés pour frotter contre la surface de roulement des billes sur la partie mâle, de part et d’autre des trois logements de la série, - deux deuxièmes patins P3, agencés sur la taxe externe de la cage tournée vers la partie femelle configurés pour frotter contre la surface de roulement des billes de la partie femelle (deuxième), les deux deuxième patins, intercalés respectivement entre un premier L31 et un deuxième logement L32, d’une part, et entre le deuxième L32 et un troisième logement L33, d’autre part.

[0100] La figure 6 est une coupe dans l’état de repos de la cage. Une fois la glissière assemblée les efforts du profilé mâle 2 sur les première patins P2 et du profilé femelle 3 sur les deuxièmes patins P3, assurent un cisaillement de l’aile inférieure 41 , cisaillement illustré par les flèches à la figure 6 qui déforme la cage en particulier de l’aile inférieure 41 et assure un cambrage de la cage suivant la direction X de coulissement.

[0101] D’une manière générale, lorsque la cage consistant en la première cage, ou la deuxième cage 5 est en position de repos, et vue suivant la direction longitudinale de la série de logement:

- la dimension DP2 de dépassement des premiers patins P2 suivant la direction diamétrale D peut être comprise entre 0.2 mm et 1 ,5mm par exemple entre 0,5mm et 1 mm telle que 0,8mm,

- la dimension DP3 de dépassement des deuxièmes patins P3 suivant la direction diamétrale D peut être compris entre 0.2 mm et 1 ,5mm, par exemple entre 0,5mm et 1 ,5 mm telle que 0,8mm.

[0102] Selon un mode de réalisation illustré aux figures 8 à 10, le ou lesdits (deuxièmes) patins P3, en excroissance du corps configurés pour coopérer aux frottements avec la surface de roulement de la première partie femelle 31 et/ou le ou lesdits (premiers) patins P2 en excroissance du corps configurés pour coopérer aux frottements avec la surface de roulement de la première partie mâle 23 sont agencés sur ladite aile inférieure 41 de la première cage 4, le ou les patins P2, P3 coopérant avec les surfaces de roulement du premier chemin de roulement CH1 , inférieur et/ou le .ou lesdits (deuxième) patins P3, en excroissance du corps configurés pour coopérer aux frottements avec la surface de roulement de la deuxième partie femelle 32 et/ou ou le ou lesdits patins (premiers) P2 en excroissance du corps configurés pour coopérer aux frottement avec la surface de roulement de la deuxième partie mâle 24 sont agencés sur ladite aile inférieure 52 de la deuxième cage 5 le ou les patins coopérant avec les surfaces de roulement du troisième chemin de roulement CH3, inférieur.

[0103] Selon un tel mode de réalisation illustré aux figures 8 à 10 ladite aile supérieure 42 de la première cage 4 comprenant la deuxième série de logements L21 , L22, L23 recevant les deuxièmes organes de roulement OR2 est de préférence dépourvu de patin en frottement contre une surface de la première partie mâle et est dépourvu de patin en frottement contre une surface de la première partie femelle sur le deuxième chemin de roulement supérieur CH2.

[0104] Selon un tel mode de réalisation illustré aux figures 8 à 10 ladite aile supérieure 52 de la deuxième cage 5 comprenant la quatrième série de logement L41 , L42, L43 recevant les quatrièmes organes de roulement OR2 est dépourvu de patin en frottement contre une surface de la deuxième partie mâle 2 et est dépourvu de patin en frottement en frottement contre une surface de la deuxième partie femelle 32 sur le quatrième chemin de roulement CH4, supérieur.

[0105] Toutefois, et selon un autre mode de réalisation illustré à la figure 1 1 , les positions des patins peuvent être inversées à savoir que les premiers patin P2 et deuxièmes patins P3 peuvent être pourvus sur l’aile supérieure 42 de la première cage 4 configurés pour coopérer aux frottements avec les surfaces de roulement du deuxième chemin de roulement CH2 s’agissant de la première cage, alors que l’aile inférieure 41 de la première cage est dépourvu de tels patins.

[0106] Les premiers patin P2 et deuxièmes patins P3 peuvent être encore pourvus sur l’aile supérieure 52 de la deuxième cage 5 configurés pour coopérer aux frottements avec les surfaces de roulement du quatrième chemin de roulement CH4 s’agissant de la deuxième cage 5, alors que l’aile inférieure 51 de la deuxième cage est dépourvu de tels patins.

[0107] De manière générale, la première cage 4 et la deuxième cage 5 peuvent comprendre des réserves à graisse, formées par des gorges en profondeur sur la surface de la cage, première et deuxième cage, les gorges orientées suivant la direction X longitudinale. La gorge s’étend suivant la direction longitudinale de la glissière formant un passage pour la graisse, voire un réservoir à graisse, la gorge scindant le patin P2, P3 en une première partie de patin et une deuxième partie de patin frottant sur la surface de roulement, sur deux zones séparées de la surface de roulement.

[0108] A la figure 4, on remarque qu’une gorge s’étend sur l’aile supérieur 42 ou 52, au travers des logements de la deuxième série de logement pour les organes de roulement OR2 pour la première cage 4, ou au travers des logements de la quatrième série de logement pour la deuxième cage 5. La ou chaque gorge est une réserve à graisse qui assure le graissage des organes de roulement maintenus par l’aile supérieur 42 ou 52.

[0109] On remarque encore qu’une gorge s’étend au travers des logements de la première série de logements pour les organes de roulement OR1 pour la première cage 4, ou au travers des logements de la troisième série de logement pour la deuxième cage 5. La gorge est une réserve à graisse assurant le graissage des organes de roulement maintenus par l’aile inférieure 41 ou 51

[0110] A la figure 4, on remarque que les deuxièmes patins P3 sont traversés par cette gorge G. Sur le mode de réalisation de la figure 1 1 , on remarque que le premier patin 2 est traversé par une gorge G.

[0111] Aussi, et de manière générale, tout ou partie des patins P2, P3, en particulier premier patin P2 ou deuxième patin P3 comprennent une gorge G formant un réservoir à graisse, traversant les logements d’une série de logements en assurant le graissaget des organes de roulement contenus dans la série.

[0112] Selon un deuxième aspect, illustré à titre d’exemple à la figure 12, la première cage 4 et/ou la deuxième cage 5 peuvent comprendre un patin intermédiaire P3I agencé saillant de l’aile intermédiaire, à savoir l’aile intermédiaire 43 s’agissant de la première cage 4, et/ ou l’aile intermédiaire 53 s’agissant de l’aile intermédiaire 53 s’agissant de la deuxième cage 5. Dans sa position de repos le patin intermédiaire est surabondant d’un distance R à la figure 12, par rapport à l’espace disponible entre la première partie male et la première partie femelle suivant la direction transversale. [0113] A la figure 1 1 ce patin P3I est saillant de la face externe de la cage, opposée à la face interne concave formant le canal CA. Dans l’état assemblé de la glissière 1 , le patin intermédiaire P3I appuie contre la première partie femelle 31 , et en particulier contre la face interne de la paroi verticale 31 1 à mi-hauteur de cette dernière.

[0114] On remarque que la première cage 4 comprend un (premier) patin P2 coopérant avec la surface de roulement de la première partie mâle 31 , sur l’aile inférieure 41 . La deuxième cage 5 comprend un premier patin P2 coopérant avec la surface de roulement de la deuxième partie mâle 32.

[0115] Le premier patin P2 en contact avec la surface de roulement et le patin intermédiaire P3I sont configurés, dans un état assemblé de la glissière pour assurer une déformation élastique de la première cage comprimée par l’appui du patin intermédiaire P3I sur la paroi verticale 311 de la première partie femelle 3 d’un côté de ladite première cage 4, d’une part, et par le ou les appuis des patins P2 en appui sur la surface de roulement de la première partie mâle 23, de l’autre côté de ladite première cage 4.

[0116] Ainsi, et de manière générale et selon un second aspect de la présente divulgation, ladite aile intermédiaire 43 de la première cage 4 comprend un patin intermédiaire P3I configuré pour glisser et frotter sur une paroi verticale 31 1 de la première partie femelle 31 en assurant une déformation élastique de la première cage 4, comprimée entre une paroi verticale 31 1 de la première partie femelle 41 , par l’appui du patin intermédiaire P3I, d’un côté de la cage, d’une part, et par les appuis des patins P2 sur la ou les surface de roulement de la première partie mâle 23du ou des patins , de l’autre côté de la cage, d’autre part.

[0117] Ladite aile intermédiaire 53 de la deuxième cage 5 peut comprendre un patin intermédiaire P3I configuré pour glisser et frotter sur une paroi verticale 321 de la deuxième partie femelle 32 en assurant une déformation élastique de la deuxième cage 5, comprimée entre une paroi verticale 321 de la deuxième partie femelle 32, par l’appui du patin intermédiaire P3I, d’un côté de la cage 5, d’une part, et par le ou les appuis des patins P2 en appui sur la surface de roulement de la deuxième partie mâle 24, de l’autre côté de ladite deuxième cage 5. [0118] .Selon le deuxième aspect, et comme illustré à titre indicatif à la figure 13, il est encore possible d’inverser les positions entre le ou les patins P2 frottant sur la ou les surface de roulement, et le patin intermédiaire P3I, à savoir que le patin intermédiaire P2I peut frotter sur la partie mâle (à savoir la première partie mâle 23 s’agissant de la première cage 4 ou la deuxième partie mâle 24 s’agissant de la première cage), et non sur la partie femelle, et le ou les patins P3 peut frotter sur la ou les surfaces de roulement de la partie femelle (à savoir la première partie femelle s’agissant de la première cage 4 ou la deuxième partie femelle s’agissant de la deuxième cage 5), et non sur la partie mâle.

[0119] Les frottements obtenus par le ou les patins intermédiaires P3I en contact avec le profilé femelle engendrent une résistance au coulissement du profilé mâle 2 par rapport au profilé femelle 3, suivant la direction X de coulissement, lorsque le profilé male est chargé d’un poids de 70 kg, ladite force de frottement due au frottement des patins étant supérieure ou également à 10N, par exemple compris entre 10 N et 150 N, telle que par exemple 10 N, 20N, 30N, 40N, 50N, 60N, 70N, 80N, 90N, 100N, 110N, 120N, 130N, ou 140N..

[0120] La présente divulgation concerne un siège de véhicule équipé d’une voire de deux glissières selon la présente divulgation selon le premier aspect ou selon le deuxième aspect, dont le profilé mâle est fixé au châssis d’une assise du véhicule (resp. au plancher), typiquement par sa paroi principale 10 et le profilé femelle est fixé au plancher (resp. à l’assise) , typiquement par sa paroi de base30.

Avantages

[0121] La glissière selon la présente divulgation (selon le premier aspect ou le second aspect) est avantageuse en ce que la variabilité de la résistance au coulissement en fonction du déplacement du profilé mâle par rapport au profilé femelle est largement inférieure à celle d’une glissière selon la figure 1 , améliorant le ressenti de la qualité perçue.

[0122] Autrement dit l’utilisateur ne ressent pas de passage de point dur lorsqu’il opère manuellement le siège vers l’avant (ou vers l’arrière) par des glissières selon la présente divulgation, et alors qu’il a un tel ressenti avec passage de points durs avec des glissières selon l’état de la technique illustré à la figure 1 . Lorsque la glissière est motorisée, le travail du moteur est dans un régime permanent globalement constant avec les glissières selon la présente divulgation, alors que le travail du moteur peut être amené à varier avec une glissière selon la figure 1 du fait du passage de points dur, ce qui peut s’accompagner des variations du bruit moteur dégradant la qualité perçue.

[0123] Un autre avantage de la glissière (selon le premier aspect ou le second aspect) est, par comparaison à un glissière dépourvu de tels patins P2, P3 ou P3I tel qu’enseigné par exemple par US 10.61 1.272 B2, qu’il est possible d’atteindre une résistance au coulissement (ou force de coulissement), largement supérieure à 20N lorsque la glissière est chargée d’un poids de 70kg, la force de coulissement pouvant être adaptée selon les besoins tels que le cahier des charges en modifiant les design des première et seconde cage.

[0124] Augmenter l’effort de coulissement par le travail des patins (premier et/ou deuxième et/ou patin intermédiaire) peut par exemple être utilisé lorsque la glissière est motorisée afin de supprimer les vibrations et le bruit lié au système vis/écrou.

[0125] Un autre avantage de la glissière selon la présente divulgation est que la résistance au coulissement ou effort de coulissement est stable en fonction du temps en en fonction des cycles de coulissement de la glissière (chaque cycle représente un aller-retour du profilé mâle le long du profilé femelle).

[0126] Après 45 000 cycles sur banc de test la glissière selon la présente divulgation présente toujours une force au coulissement supérieure à 50% de sa valeur d’origine, alors que comparativement la force au coulissement d’une conception de glissière selon la figure 1 après 45000 cycles sur banc de test est en dessous de 50% de sa valeur d’origine, la force de coulissement pouvant perdre jusqu’à 85% de sa valeur.

Liste des signes de référence

[0127] - 1 Glissière,

- 2. Profilé mâle,

- 20. Paroi principale,

- 21 . Première paroi latérale, - 22. Deuxième paroi latérale,

- 23. Première partie mâle,

- 230. Aile inférieure,

- 231 . Aile supérieure,

- 232. Coude (à la jonction de l’aile inférieure et de l’aile supérieure)

- 24. Deuxième partie mâle,

- 240. Aile inférieure,

- 241 . Aile supérieure,

- 242. Coude (à la jonction de l’aile inférieure et de l’aile supérieure)

- 3. Profilé femelle,

- 30. Paroi de base,

- 31 . Première partie femelle,

- 310. Première portion cintrée ;

- 311. Paroi verticale,

- 312. Deuxième portion cintrée,

- 313. Portion recourbée

- 32. Deuxième partie femelle,

- 320 Première portion cintrée

- 321 Paroi verticale

- 322 Deuxième portion cintrée,

- 323. Portion recourbée

- 4. Première cage,

- 41 . Aile inférieure,

- 42. Aile supérieure,

- 43. Aile intermédiaire,

- 5. Deuxième cage,

- 51 . Aile inférieure,

- 52. Aile supérieure,

- 53. Aile intermédiaire,

- CH1 , CH2. Respectivement le premier chemin de roulement et le deuxième chemin de roulement (définis entre la première partie mâle du profilé mâle et la première partie femelle du profilée femelle), - CH3, CH4, Respectivement le troisième chemin de roulement et le quatrième chemin de roulement (définis entre la deuxième partie mâle du profilé mâle et la deuxième partie femelle du profilée femelle),

- L1 1 , L12, L13. Série de logements de l’aile inférieure 41 de la première cage,

- L21 , L22, L23. Série de logements de l’aile supérieure 42 de la première cage,

- L31 , L32, L33. Série de logements de l’aile inférieure 51 de la deuxième cage,

- L41 , L42, L43. Série de logements de l’aile inférieure 52 de la deuxième cage

- OR1 , OR2. Organes de roulement, en particulier billes

- B. Billes

- D direction de diamétrale selon laquelle chaque organe de roulement est en contact d’un côté, sur une surface de roulement de la partie mâle du profilé mâle (première ou deuxième) et de l’autre côté, diamétralement opposé par rapport à l’organe de roulement en contact avec la partie femelle du profilé femelle (premier ou deuxième)

- P2. Premiers patins (en contact avec la surface de roulement de la partie mâle (première ou deuxième,),

- DP2 Distance de dépassement du premier patin suivant la direction diamétrale par rapport à la surface de l’organe de roulement en contact avec la surface de roulement du profilé mâle, lorsque la cage est en position de repos, non déformée élastiquement, et vue suivant la direction de la série de logement

- P3. Deuxièmes patins (en contact avec la surface de roulement de la partie femelle (première ou deuxième),

- DP3 Distance de dépassement du premier patin suivant la direction diamétrale par rapport à la surface de l’organe de roulement en contact avec la surface de roulement du profilé mâle, lorsque la cage est en position de repos, non déformée élastiquement, et vue suivant la direction de la série de logement.

- P2I, P3I Patin intermédiaire,

- R dimension surabondante (Patin intermédiaire)

- G. Gorge pour de la graisse

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