Область техники.

Изобретение относится к экологическому скоростному индивидуальному беспилотному транспорту, а именно к интел- лектуальному транспортному средству в виде кабины - гондолы с аэродинамическим фюзеляжем для быстрой перевозки болыпо- го количества пассажиров и/или грузов, отличных по составу, свойствам и объему.

Предшествующий уровень техники.

Известна подвесная транспортная система, используемая в навесных монорельсовых транспортных средствах с заданной траекторией движения, предназначенная для пассажирских и грузовых перевозок, имеющая ходовой путь в виде подвешенной посредством стоек балки в форме тавра, RU N22600486 С1, В61ВЗ/02, Е01В25/22, 20.10.2016.

Известна высокоскоростная транспортная система, вклю- чающая трассу и подвижный состав с приводом, снабженный хо- довыми тележками, выполненными с ходовыми колесными па- рами и парными стабилизационными системами, RU N22494897 С2, В61В5/00, Е01В25/08, 10.10.2013.

Известна подвесная транспортная система, содержащая хо- довой путь в виде двухрельсового пути, и транспортное средство в виде кузова, установленного под ходовой тележкой, содержа- щей электродвигатель, RU 2464188 С2, В61ВЗ/02, Е01В25/22, 20.10.2012.

Известна транспортная система, состоящая из опорного мо- норельса и транспортного модуля, выполненного в виде плат- формы с двумя кабинами на четырех центральных двухреборд- ных колесах и четырех боковых поддерживающих роликах, RU 2374102 С2, В61ВЗ/02, В61В5/00, Е01В25/08, Е01В25/22, 27.11.2009.

Известна транспортная система, содержащая надземный по- езд с одним вагоном или большим количеством вагонов, которые двигаются в подвешенном к рельсу положении, имеющему два поперечных разрыва для посадки и высадки пассажиров, RU JV«2321510 С2, В61ВЗ/02, Е01В25/22, 10.04.2008.

Известна подвесная транспортная система, включающая хо- довой путь в виде балки П-образного профиля и транспортное средство, имеющее наряду с верхними опорными колесами ниж- ние прижимные колеса, RU CI, В61ВЗ/02, Е01В25/22, 20.07.2007.

Известна монорельсовая транспортная система, содержащая силовой привод, транспортное средство, которое с помощью опорных и направляющих колесных пар с осями вращения раз- мещено на транспортной балке, RU N22276027 CI, В61ВЗ/02, В61В5/00, 10.05.2006.

Известна эстакадная транспортная система навесного типа, содержащая вертикальные опорные колонны и транспортное средство с тяговым приводом и установленными на подвеске опорными и направляющими колесными парами, RU JVT22158210 CI, В61В5/00, Е01В25/00, 27.10.2000; RU Ж 153429 С1, В61В5/00, 27.07.2000.

В известных транспортных системах решений, которые мог- ли бы быть охарактеризованы совокупностью признаков тожде- ственных признакам заявленного изобретения, не обнаружено.

Известна скоростная транспортная система навесного типа, содержащая транспортное средство в виде беспилотных кабин с автономными информационными центрами, систему управления движением, информационный центр с главным компьютером, магистраль одностороннего движения с переменными по длине, кривизне и градиенту участками и с двумя ярусами в виде арок из связующих балок с направляющими, управляемыми системой управления движением и связанной с главным компьютером, парковочное полотно, несущие путевые конструкции, RU JY«35615 Ul, В61ВЗ/02, 27.01.2004.

Известна скоростная транспортная система навесного типа, содержащая информационный центр с главным компьютером, систему управления движением и транспортное средство, выпол- ненное для индивидуального использования и снабженное авто- номными информационными центрами, управляемыми системой управления движением, связанной с главным компьютером, RU М.2249517 CI, В61ВЗ/02, В61В5/00, Е01В25/00, 10.04.2005.

Данное техническое решение принято в качестве ближайше- го аналога настоящего изобретения. В ближайшем аналоге индивидуальные транспортные сред- ства не отвечают интеллектуальным эксплуатационным требова- ниям, кроме того, в транспортных средствах ближайшего анало- га отсутствуют аэродинамические конструктивные элементы, кроме того, в транспортных средствах ближайшего аналога не предусмотрены условия для широкого их использования, что снижает эксплуатационные качества.

Раскрытие изобретения.

Изобретение решает задачу, позволяющую создать новое транспортное индивидуальное интеллектуальное средство для многоуровневого движения, повысить основные аэродинамиче- ские характеристики, расширить эксплуатационные возможно- сти скоростной транспортной системы подвесного типа.

Согласно изобретению конструкция транспортного средст- ва предназначена для скоростной транспортной системы подвес- ного типа. Скоростная транспортная система подвесного типа содержит информационный центр с главным компьютером и систему управления движением. Транспортное средство выпол- нено для индивидуального использования и снабжено автоном- ными информационными центрами, управляемыми системой управления движением. Система управления движением связана с главным компьютером.

Транспортное средство выполнено в виде кабины-гондолы, используемой в качестве транспортного индивидуального интел- лектуального средства, снабженной аэродинамическим фюзеля- жем в составе: корпус, хвостовое оперение и бортовые оперения.

Корпус выполнен составным и содержит внутренний корпус и внешний корпус аэродинамической формы.

Во внутреннем корпусе размещен салон с возможностью трансформирования. Салон снабжен съемными капсулами.

Внешний корпус аэродинамической формы выполнен в но- совой части с обтекателем.

Внешний корпус аэродинамической формы снабжен в верх- ней части подвесом. В подвесе размещена амортизирующая сис- тема, включающая интеллектуальный центр.

Внешний корпус аэродинамической формы выполнен с са- лонными дверцами, расположенными на каждом борту, и двер- цей багажного отделения, расположенной в хвостовой части.

Внешний корпус аэродинамической формы имеет свето- техническое бортовое оборудование в носовой и кормовой час- ти, установленное на днище внешнего корпуса.

Достижению поставленной задаче способствует ряд частных существенных признаков конструкции транспортного средства.

Съемные капсулы выполнены для перевозки пассажиров.

Съемные капсулы выполнены для грузовых перевозок. С капсулы выполнены для грузопассажирских перевозок.

Заявителем не установлены какие-либо источники инфор- мации, которые содержали бы сведения о технических решениях идентичных заявленному комплексу.

Это, по мнению заявителя, определяет соответствие изо- бретения критерию "новизна"(М).

Непосредственный технический результат заключается в создании нового транспортного индивидуального интеллекту- ального средства для скоростной транспортной системы подвес- ного типа.

Данный технический результат не является следствием из- вестных свойств, что позволяет, по мнению заявителя, признать заявленное техническое решение соответствующим критерию "изобретательский уровень" (IS).

Реализацию заявленного технического решения подтвер- ждают проектно-конструкторские и технологические проработки основных аэродинамических характеристик в конструктивных узлах, что обусловливает, по мнению заявителя, его соответст- вие критерию «промышленная применимость» (IA).

Краткое описание чертежей.

В дальнейшем заявленное техническое решение поясняется описанием со ссылками на прилагаемые чертежи, где

на фиг. 1— Конструкция транспортного средства для ско- ростной транспортной системы подвесного типа, общий вид со стороны хвостовой части; на фиг. 2— Конструкция транспортного средства для ско- ростной транспортной системы подвесного типа, общий вид со стороны правого борта;

на фиг. 3— Конструкция транспортного средства для ско- ростной транспортной системы подвесного типа, общий вид со стороны верхней части;

на фиг.4— Конструкция транспортного средства для ско- ростной транспортной системы подвесного типа, общий вид со стороны правого борта и днища;

на фиг.5— Конструкция транспортного средства для ско- ростной транспортной системы подвесного типа, общий вид со стороны хвостовой части с закрытой салонной дверцей;

на фиг.6— Конструкция транспортного средства для ско- ростной транспортной системы подвесного типа, общий вид со стороны хвостовой части с открытой салонной дверцей;

на фиг. 7— Конструкция транспортного средства для ско- ростной транспортной системы подвесного типа, репродукция, фрагмент эксплуатации;

на фиг. 8— Конструкция транспортного средства для ско- ростной транспортной системы подвесного типа, репродукция, схема движения.

Фиг.7 - фиг.8 являются иллюстрационными.

На фиг.1-6 изображено:

Внутренний корпус - 1,

Салон со съемными капсулами (корпуса 1) - 2.

Внешний корпус аэродинамической формы - 3. Носовая часть с обтекателем (корпуса 3) - 4.

Верхняя часть (корпуса 3) - 5,

подвес (части 5) - 6.

Борт правый и левый (корпуса 3) -7,

салонные дверцы (по бортам 7) - 8.

Хвостовая часть (корпуса 3) - 9,

дверца багажного отделения (части 9) - 10.

Днище (корпуса 3) - 11,

светотехническое бортовое оборудование (на днище 11 в части 4) - 12,

светотехническое бортовое оборудование (на днище 11 в части 9) - 13.

Хвостовое оперение (части 9)— 14.

Бортовые оперения (по бортам 7) - 15.

Транспортные средства предназначены для скоростной транспортной системы подвесного типа. Скоростная транспорт- ная система подвесного типа содержит информационный центр с главным компьютером и систему управления движением (не показаны).

Транспортное средство снабжено автономными информа- ционными центрами, управляемыми системой управления дви- жением (не показаны). Система управления движением связана с главным компьютером.

Транспортное средство выполнено в виде кабины-гондолы, используемой в качестве транспортного индивидуального интел- лектуального средства, снабженной аэродинамическим фюзеля- жем в составе: корпус, хвостовое оперение 14 и бортовые опе- рения 15.

Корпус выполнен составным и содержит внутренний корпус 1 и внешний корпус 3 аэродинамической формы.

Во внутреннем корпусе 1 размещен салон 2 с возможностью трансформирования. Салон 2 снабжен съемными капсулами. Съемные капсулы выполнены для перевозки пассажиров и/или для грузовых перевозок, и/или для грузопассажирских перево- зок.

Внешний корпус 3 аэродинамической формы выполнен в но- совой части 4 с обтекателем.

Внешний корпус 3 аэродинамической формы снабжен в верхней части 5 подвесом 6. В подвесе 6 размещена амортизи- рующая система (не показана), включающая интеллектуальный центр.

Внешний корпус 3 аэродинамической формы выполнен с салонными дверцами 8, расположенными на каждом борту 7, и дверцей 10 багажного отделения, расположенной в хвостовой части 9.

Внешний корпус 3 аэродинамической формы имеет свето- техническое бортовое оборудование 12 и 13 в носовой 4 и хво- стовой 9 части, установленное на днище 11. Кабина-гондола относится к беспилотному транспорту. Управление кабиной-гондолой, осуществляется в автомати- ческом режиме.

Пассажир/заказчик самостоятельно и индивидуально про- изводит вызов кабины-гондолы с ближайшего паркинга или остановочного центра.

Движение кабин-гондол организовано без остановок и стоянок при индивидуальном обслуживании каждого пассажи- ра/заказчика с возможностью перевозки груза.

Предложенная «Конструкция транспортного средства для скоростной транспортной системы подвесного типа «СТРАУС»» относится к транспортному индивидуальному интеллектуально- му средству при эксплуатации в высокоскоростном режиме в различных природных условиях.

Выполнение кабины-гондолы с аэродинамическим фюзе- ляжем и корпуса составным: из внешнего корпуса аэродинамиче- ской формы и внутреннего корпуса с трансформируемым сало- ном, снабжение кабины-гондолы интеллектуальным центром по- зволяют создать новое транспортное индивидуальное интеллек- туальное средство для многоуровневого движения по скоростной транспортной системе подвесного типа.

Выполнение внешнего корпуса аэродинамической фор- мы с обтекателем в носовой части и наличие хвостового опере- ния и бортовых оперений повышает основные аэродинамиче- ские характеристики конструкции транспортного средства. Выполнение внешнего корпуса с салонными дверцами и дверцей багажного отделения и выполнение внешнего корпуса со светотехническим бортовым оборудованием повышает и рас- ширяет эксплуатационные возможности скоростной транспорт- ной системы подвесного типа.

Наличие во внутреннем корпусе салона с возможностью трансформирования и снабжение салона съемными капсулами, используемыми для пассажирских, грузовых и грузопассажир- ских перевозок расширяет эксплуатационные возможности ско- ростной транспортной системы подвесного типа.

Промышленная применимость.

Заявленное транспортное средство может быть изготовлено промышленным способом, что подтверждают проектно- конструкторские и технологические проработки основных аэродинамических характеристик в конструктивных узлах, а испытания опытных образцов, изучение и обоснование эксплуатационных режимов предложенного технического решения обусловливает, по мнению заявителя, соответствие этого комплекса критерию «промышленная применимость» (IA).