DISPOSITIVO DE DISTRIBUIÇÃO DE FLUIDO, SISTEMA E PROCESSO DE CONTROLE E DISTRIBUIÇÃO DO FLUXO DE FLUIDO DE MOTOR E VEÍCULO DE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS

Campo da Invenção

[0001] A presente invenção descreve um dispositivo de distribuição do fluido de arrefecimento do motor de um veículo, um sistema de controle e distribuição do fluxo de fluido do motor de veículo de transporte de passageiros, um processo de controle e distribuição do fluxo de fluido do motor de veículo de transporte de passageiros e um veículo de transporte de passageiros dotado do dito dispositivo de distribuição de fluido. Especificamente, a presente invenção compreende um bloco único que associa todos os equipamentos térmicos do veículo que são alimentados pelo fluido de arrefecimento do motor, sendo o dito bloco único posicionado no interior do cofre do motor do veículo, promovendo fabricação e manutenção agilizada e facilitada. A presente invenção se situa nos campos da engenharia mecânica, termodinâmica, e veículos de transporte coletivo.

Antecedentes da Invenção

[0002] Veículos motorizados possuem um sistema de arrefecimento do motor, onde um fluido passa através da carcaça do motor, retirando o calor e conduzindo-o para outro ambiente, geralmente dissipando esse calor para o ambiente externo do veículo. Para veículos de transporte de passageiro, esse calor pode ser aproveitado para promover a climatização do ambiente interno do veículo, aquecendo ar, sendo ainda possível utilizar esse calor para desembaçar ou degelar os vidros quando necessário.

[0003] Contudo, em veículos de transporte de passageiros, como ônibus, microônibus, entre outros, os componentes que distribuem a água aquecida do motor para as diversas regiões da carroceria ficam distribuídos pelo compartimento do veículo onde é posicionado o motor, conhecido como cofre do motor, de modo que a fabricação do veículo, bem como sua manutenção, se tornam mais complexas e demoradas, para promover a associação desses múltiplos dispositivos que ficam espaçados. Ainda, múltiplos equipamentos acabam por ocupar espaço excessivo no cofre do motor, dificultando a distribuição dos demais equipamentos.

[0004] Na busca pelo estado da técnica em literaturas científica e patentária, foram encontrados os seguintes documentos que tratam sobre o tema:

[0005] O documento CN113650475 revela um método de controle da temperatura de um veículo. O líquido de refrigeração de alta temperatura que flui através do motor pode ser desviado através de válvulas distribuídas ao longo do sistema para o compartimento de passageiros e o vidro da janela, promovendo seu aquecimento através da porção de líquido de refrigeração do motor desviada, de modo que o compartimento de passageiros e o vidro da janela podem ser aquecidos. O documento CN113650475 apresenta um sistema de aquecimento dotado do conceito comum da técnica, revelando os problemas da técnica aos quais a presente invenção permite solucionar, uma vez que o documento CN113650475 faz uso de uma pluralidade de válvulas e equipamentos distribuídos pelo cofre do motor e pelo veículo para promover a alimentação do aquecedor do compartimento de passageiros e do vidro da janela, enquanto a presente invenção possibilita unificar a distribuição e controle de toda essa alimentação de fluido em um dispositivo único, otimizando o espaço no interior do veículo e promovendo melhoria ainda em seu processo de fabricação, montagem e manutenção.

[0006] O documento DE2714911A1 revela um sistema de aquecimento do piso superior e do piso inferior de um ônibus de dois andares. Um tubo de derivação entre o radiador e a caixa de engrenagens leva a um trocador de calor do salão inferior. O radiador possui um by-pass controlado termostaticamente que conduz ao fluxo de retorno. O salão superior é dotado de outro trocador de calor alimentado por um tubo ascendente do motor e circulando de volta para o fluxo de retorno. A presente invenção resolve os problemas do DE2714911A1, uma vez que este documento faz uso de uma pluralidade de válvulas e equipamentos distribuídos pelo cofre do motor e pelo veículo para promover a alimentação do aquecedor do piso superior e do piso inferior do veículo, fazendo essa alimentação de maneira separada, enquanto a presente invenção possibilita unificar a distribuição e controle de toda essa alimentação de fluido em um dispositivo único, otimizando o espaço no interior do veículo e promovendo melhoria ainda em seu processo de fabricação, montagem e manutenção.

[0007] O documento JPS6085015 apresenta uma solução para uma unidade de aquecimento de ônibus que visa aumentar a eficiência do aquecimento por água quente enquanto reduz o tamanho e peso da unidade de aquecimento. A saída de água de resfriamento de um motor principal, um radiador e um motor auxiliar são conectados em série para estabelecer os canais de água quente através dos quais a água de resfriamento flui do motor auxiliar e retorna à entrada de água de resfriamento do motor principal. Além disso, é fornecido um circuito descongelador que é ramificado do canal de água quente entre o radiador e o motor auxiliar e é comunicado à entrada de água de resfriamento do motor principal através de uma válvula solenoide e um desembaçador. Ao aquecer a válvula solenoide é aberta para circular água de resfriamento do motor através do radiador e do desembaçador e depois para o motor principal. A presente invenção resolve os problemas do JPS6085015, uma vez que este documento faz uso de uma pluralidade de válvulas e equipamentos distribuídos pelo cofre do motor e pelo veículo para promover a alimentação do descongelador e do desembaçador do ônibus, fazendo essa alimentação de maneira separada, enquanto a presente invenção possibilita unificar a distribuição e controle de toda essa alimentação de fluido em um dispositivo único, otimizando o espaço no interior do veículo e promovendo melhoria ainda em seu processo de fabricação, montagem e manutenção. Ademais, a presente invenção ainda diverge do documento JPS6085015 por não demandar a combinação de motor principal com um motor auxiliar.

[0008] O documento MU8900129-0 revela uma válvula de uma única via de envio e retorno de fluido acionada eletricamente e/ou pneumaticamente, destinada à aplicação em veículos automotores para transferir líquido refrigerante do motor, quente ou frio, para o sistema de calefação no compartimento de passageiro do veículo. A válvula do MU8900129-0 só permite alimentar um único equipamento por vez, demandando assim a utilização de uma válvula dessa para cada equipamento térmico do veículo, aumentando assim o espaço ocupado dentro do cofre do motor. A presente invenção resolve os problemas do MU8900129-0 ao proporcionar um dispositivo único que permite unificar toda a distribuição e controle do fluxo de fluido de arrefecimento do motor para alimentação dos equipamentos térmicos do veículo, eliminando a necessidade de uma pluralidade de válvulas e promovendo otimização do espaço no interior do veículo, principalmente no cofre do motor, possibilitando ainda melhoria em seu processo de fabricação, montagem e manutenção.

[0009] Dessa forma, não foram encontrados documentos antecipando ou sugerindo os ensinamentos da presente invenção, de forma que a solução aqui proposta possui novidade e atividade inventiva frente ao estado da técnica. [0010] Assim, a técnica carece de uma solução que promova fabricação e manutenção facilitadas, isto é, com redução de tempo e de complexidade, para os múltiplos componentes que distribuem a água de arrefecimento do motor para a alimentação dos equipamentos térmicos ao longo da carroceria do veículo, unificando-os em um dispositivo único de distribuição e controle da alimentação.

Sumário da Invenção

[0011] Dessa forma, a presente invenção resolve os problemas do estado da técnica a partir de um bloco único de distribuição de calefação, que centraliza todo o fluxo e gestão do envio e retorno de fluido de arrefecimento do motor do veículo e permite sua distribuição para componentes ao longo da carroceria do veículo, sendo o bloco único disposto dentro do cofre do motor, promovendo fabricação e manutenção mais rápidas e fáceis e reduzindo o espaço ocupado no bloco do motor para promover essa alimentação.

[0012] Em um primeiro objeto, a presente invenção apresenta um dispositivo de distribuição de fluido de arrefecimento do motor de veículo de transporte de passageiros, o referido dispositivo compreendendo um bloco único (1) associado a uma passagem de fluido de arrefecimento do motor do veículo e comunicante com ao menos um equipamento térmico entre: ao menos um convector; ao menos um degelador; ou uma combinação entre os anteriores; em que o bloco único (1) desvia uma parcela de fluido de arrefecimento para alimentar ao menos um equipamento térmico do veículo e retorna esse fluido ao motor.

[0013] Em um segundo objeto, a presente invenção apresenta um sistema de controle e distribuição do fluxo de fluido do motor de veículo de transporte de passageiros que compreende um bloco único (1) associado a uma passagem de fluido de arrefecimento do motor do veículo e comunicante com ao menos um equipamento térmico entre: ao menos um convector; ao menos um degelador; ou uma combinação entre os anteriores; em que, o bloco único (1) compreende ao menos uma válvula (6) para cada equipamento térmico associado ao bloco único (1), cada válvula (6) associada a uma central de controle do sistema; e

- a válvula (6) permite ou impede que o bloco único (1) desvie uma parcela de fluido de arrefecimento para alimentar ao menos um equipamento térmico do veículo e retorna esse fluido ao motor em função de um sinal da central de controle do sistema..

[0014] Em um terceiro objeto, a presente invenção apresenta um processo de controle e distribuição do fluxo de fluido do motor de veículo de transporte de passageiros que compreende ao menos a etapa de fluxo de fluido de arrefecimento do motor do veículo através do interior de um bloco único (1) entre uma entrada (3) e uma saída (2), sendo este fluxo comunicante com ao menos um equipamento térmico do veículo através do referido bloco único (1).

[0015] Em um quarto objeto, a presente invenção apresenta um veículo de transporte de passageiros que compreende, dentro do cofre do motor, um bloco único (1) de um dispositivo de distribuição do fluido de arrefecimento do motor do veículo para ao menos um equipamento térmico do veículo, em que o referido dispositivo de distribuição é conforme definido acima.

[0016] Estes e outros objetos da invenção serão imediatamente valorizados pelos versados na arte e serão descritos detalhadamente a seguir.

Breve Descrição das Figuras

[0017] São apresentadas as seguintes figuras:

[0018] A figura 1 mostra uma concretização do bloco único (1) da presente invenção de associação a um equipamento térmico.

[0019] A figura 2 mostra uma vista posterior da concretização ilustrada na figura 1.

[0020] A figura 3 mostra uma vista anterior da concretização ilustrada na figura 1.

[0021] A figura 4 mostra uma concretização do bloco único (1) da presente invenção de associação a dois equipamentos térmicos.

[0022] A figura 5 mostra uma vista posterior da concretização ilustrada na figura 4.

[0023] A figura 6 mostra uma vista anterior da concretização ilustrada na figura 4.

[0024] A figura 7 mostra uma concretização do bloco único (1) da presente invenção de associação a três equipamentos térmicos.

[0025] A figura 8 mostra uma vista posterior da concretização ilustrada na figura 7. [0026] A figura 9 mostra uma vista anterior da concretização ilustrada na figura 7.

Descrição Detalhada da Invenção

[0027] A presente invenção resolve os problemas do estado da técnica relacionados à distribuição de calefação ao longo da carroceria em veículos de transporte de passageiros. A presente invenção resolve os problemas da técnica por meio de um sistema dotado de um bloco único (1) que centraliza todo o fluxo e distribuição do fluido que passa pelo motor do veículo junto ao cofre do motor, alimentando assim equipamentos térmicos, como, para fins de exemplificação, convectores e degeladores, promovendo dessa forma a fabricação e manutenção do sistema de maneira mais rápida e facilitada.

[0028] Em um primeiro objeto, a presente invenção apresenta um dispositivo de distribuição de fluido de arrefecimento do motor de veículo de transporte de passageiros, o referido dispositivo compreendendo um bloco único (1) associado a uma passagem de fluido de arrefecimento do motor do veículo e comunicante com ao menos um equipamento térmico.

[0029] Para fins da presente invenção, o equipamento térmico ao qual o bloco único (1) é associado visa promover o aquecimento de ao menos uma região ou parte do veículo.

[0030] O bloco único (1) desvia uma parcela de fluido de arrefecimento para alimentar ao menos um equipamento térmico do veículo e retorna esse fluido ao motor.

[0031] Em uma concretização, o bloco único (1) é associado a ao menos um convector. O convector pode receber outros nomes na técnica, mas promovendo o mesmo efeito prático, é um componente de calefação do veículo, que visa utilizar o calor do fluido de arrefecimento do motor para aquecer o ar do compartimento de passageiros do veículo, climatizando assim o ambiente para uma temperatura mais confortável aos passageiros quando necessário seu aquecimento. [0032] Em uma concretização, o bloco único (1) é associado a ao menos um degelador. O degelador pode receber outros nomes na técnica, mas promovendo o mesmo efeito prático, é um componente que visa desembaçar ou descongelar os vidros de ao menos uma janela do veículo utilizando o calor do fluido de arrefecimento do motor.

[0033] Em uma concretização, o bloco único (1) é comunicante com dois ou mais equipamentos térmicos do veículo, apresentando qualquer combinação de convectores e degeladores, podendo apresentar mais de um equipamento de cada tipo e/ou não apresentar um equipamento entre esses citados, mas outro distinto. Para fins de exemplificação, em uma concretização onde o veículo ao qual o bloco único (1) é associado é um ônibus de dois andares, o bloco único (1) é associado a um degelador, um convector de piso inferior e um convector de issoo superior.

[0034] O bloco único (1) compreende ao menos uma entrada (3) de fluido de arrefecimento aquecido, vindo do motor do veículo, e compreende ao menos uma saída principal (2) de fluido de arrefecimento, que retorna ao motor do veículo. Em uma concretização, a entrada (3) e a saída principal (2) estão dispostas em laterais opostas do bloco único (1). A entrada (3) e a saída principal (2) são conectadas por meio de mangueiras ao motor do veículo e permitem a passagem do fluido de arrefecimento do motor. Ainda, a entrada (3) e a saída principal (2) compreendem uma válvula de fechamento cada uma, que, quando fechadas, impedem a passagem de fluido de arrefecimento para a instalação ou manutenção dos demais componentes do bloco único (1) e dos equipamentos térmicos.

[0035] O bloco único (1) compreende ao menos um canal de envio (4) associado a um equipamento térmico, que conduz uma parcela do fluido de arrefecimento aquecido do motor.

[0036] O bloco único (1 ) compreende ao menos um canal de retorno (5) associado ao equipamento térmico, que conduz de volta ao bloco único (1) a parcela de fluido de arrefecimento do motor que foi conduzida pelo canal de envio (4), agora esse fluido já resfriado, após fornecer calor ao equipamento térmico.

[0037] Em uma concretização, o bloco único (1) compreende ao menos uma válvula (6). A válvula (6) é disposta junto a um par de canal de envio (4) e canal de retorno (5). Para cada equipamento térmico associado ao bloco único (1), a presente invenção faz uso de um par de canal de envio (4) e canal de retorno (5) e uma válvula (6). Dessa forma, a distribuição e controle da alimentação são realizados de maneira independente para cada equipamento térmico, ainda que sejam reunidos em um dispositivo único, promovendo redução do espaço ocupado no veículo e redução de tempo do processo de montagem e manutenção.

[0038] Em uma concretização preferencial, o bloco único (1) é disposto dentro do cofre do motor, junto a um sistema de arrefecimento convencional do motor do veículo. Assim, o bloco único (1) permite reduzir o espaço ocupado pelos equipamentos térmicos de calefação e aquecimento do veículo.

[0039] O bloco único (1) permite um fluxo de fluido de arrefecimento do motor do veículo em seu interior entre a entrada (3) e a saída principal (2). A válvula (6) permite ou impede que uma parte do fluxo de fluido de arrefecimento entre a saída (2) e a entrada (3) saia do bloco único (1) para acessar um equipamento térmico através do canal de envio (4). Ainda, a válvula (6) permite ou impede que essa parte de fluido de arrefecimento retorne do equipamento térmico pelo canal de retorno (5) e acesse o fluxo de fluido do bloco único (1).

[0040] Uma vez que o bloco único (1) promove comunicação com os demais equipamentos térmicos, uma parcela deste fluxo originado do motor é desviada para alimentar os ditos equipamentos. A regulagem da vazão dessa parcela do fluxo principal é feita por meio de cada válvula (6).

[0041] Em uma concretização, a válvula (6) é uma válvula solenoide comandada eletronicamente por um comando do motorista e/ou por um programa que aciona cada válvula (6) em condições predefinidas. [0042] Em uma concretização, o bloco único (1) compreende dois canais de envio (4) e dois canais de retorno (5), em que cada par de canal de envio (4) e canal de retorno (5) é comunicante com um equipamento térmico distinto. Para esta concretização, o bloco único (1) compreende ainda duas válvulas (6), cada válvula (6) associada a um par de canal de envio (4) e de retorno (5) e correspondendo a um equipamento térmico distinto.

[0043] Em uma concretização, o bloco único (1) compreende três canais de envio (4) e três canais de retorno (5), em que cada par de canal de envio (4) e canal de retorno (5) é comunicante com um equipamento térmico distinto. Para esta concretização, o bloco único (1) compreende ainda três válvulas (6), cada válvula (6) associada a um par de canal de envio (4) e de retorno (5) e correspondendo a um equipamento térmico distinto.

[0044] Em uma concretização, o bloco único (1) do dispositivo da presente invenção compreende ainda ao menos um canal de conexão (8) com um equipamento de ar-condicionado do veículo. Em uma concretização, o bloco único (1) compreende o canal de conexão (8) com o sistema de aquecimento do condicionador de ar do veículo, para promover aquecimento do ambiente interno do veículo onde ficam os passageiros.

[0045] Em uma concretização, o bloco único (1) compreende ainda um purgador de ar (7) para purgar o ar indesejado do fluxo de fluido principal.

[0046] Em um segundo objeto, a presente invenção apresenta um sistema de controle e distribuição do fluxo de fluido do motor de veículo de transporte de passageiros que compreende um bloco único (1) associado a uma passagem de fluido de arrefecimento do motor do veículo e comunicante com ao menos um equipamento térmico entre: ao menos um convector; ao menos um degelador; ou uma combinação entre os anteriores.

[0047] O bloco único (1) do sistema da presente invenção compreende ao menos uma válvula (6) para cada equipamento térmico associado ao bloco único (1), cada válvula (6) associada a uma central de controle do sistema. [0048] A válvula (6) permite ou impede que o bloco único (1) desvie uma parcela de fluido de arrefecimento para alimentar ao menos um equipamento térmico do veículo e retorna esse fluido ao motor em função de um sinal da central de controle do sistema.

[0049] Em uma concretização, a válvula (6) é uma válvula solenoide comandada eletronicamente por um comando do motorista e/ou por um programa que aciona cada válvula (6) em condições predefinidas. Em uma concretização, a central de controle do sistema envia sinal a cada válvula (6) em função de um comando de um usuário do veículo. Em outra concretização, a central de controle do sistema envia sinal a cada válvula (6) em função de condições predefinidas ao sistema, podendo compreender ainda sensores para monitorar a temperatura interna do veículo e/ou as condições do vidro de ao menos uma janela do veículo e, assim, enviar sinal às válvulas (6) para acionar os equipamentos térmicos do veículo em condições de segurança predefinidas. [0050] Em uma concretização, o bloco único (1) compreende ao menos duas ou três válvulas (6), cada válvula (6) correspondente a um equipamento térmico distinto, em que a central de controle do sistema envia sinal a cada válvula (6) de maneira independente em função da necessidade do veículo de uso de um equipamento térmico ou em função do comando de um usuário do veículo.

[0051] Para cada equipamento térmico do veículo associado ao bloco único (1), este compreende um par de canal de envio (4) e canal de retorno (5) associado a uma válvula (6). Em situações em que é necessário e/ou comandado o funcionamento de um equipamento térmico do veículo, a central de controle do sistema envia sinal à válvula (6) para que essa permita a passagem de uma parcela do fluxo de fluido de arrefecimento do motor que passa pelo bloco único (1) através da entrada (3) e da saída principal (2). Quando a válvula (6) permite a passagem dessa parcela de fluido, a referida parcela sai do bloco único (1) pelo canal de envio (4), o qual é conectado por mangueiras a um equipamento térmico, o qual fará uso do calor do fluido de arrefecimento para aquecer o ar do compartimento de passageiros e/ou do vidro de ao menos uma janela e, em seguida, o fluido de arrefecimento, após perder parte de seu calor, retorna ao bloco único pelo canal de retorno (5), sendo devolvido ao fluxo principal de fluido e saindo do bloco único (1) pela saída principal (2) para retornar ao motor do veículo.

[0052] O bloco único (1) do sistema da presente invenção pode ser associado a uma pluralidade de equipamentos térmicos, sendo associado sempre ao menos a um equipamento térmico e ao motor do veículo. Em uma concretização, o bloco único compreende uma válvula (6) para cada equipamento térmico associado ao bloco único (1).

[0053] Em uma concretização, o bloco único (1) é associado a ao menos um convector. O convector pode receber outros nomes na técnica, mas promovendo o mesmo efeito prático, é um componente de calefação do veículo, que visa utilizar o calor do fluido de arrefecimento do motor para aquecer o ar do compartimento de passageiros do veículo, climatizando assim o ambiente para uma temperatura mais confortável aos passageiros quando necessário seu aquecimento.

[0054] Em uma concretização, o bloco único (1) é associado a ao menos um degelador. O degelador pode receber outros nomes na técnica, mas promovendo o mesmo efeito prático, é um componente que visa desembaçar ou descongelar os vidros de ao menos uma janela do veículo utilizando o calor do fluido de arrefecimento do motor.

[0055] Em uma concretização, o sistema da presente invenção compreende ainda, em seu bloco único (1), ao menos um canal de conexão (8) com o sistema de aquecimento do condicionador de ar do veículo, para promover aquecimento do ambiente interno do veículo onde ficam os passageiros.

[0056] Em um terceiro objeto, a presente invenção apresenta um processo de controle e distribuição do fluxo de fluido do motor de veículo de transporte de passageiros que compreende ao menos a etapa de fluxo de fluido de arrefecimento do motor do veículo através do interior de um bloco único (1), entre uma entrada (3) e uma saída (2) do referido bloco único (1), sendo este fluxo comunicante com ao menos um equipamento térmico do veículo através do referido bloco único (1).

[0057] Em uma concretização, o processo da presente invenção compreende, para cada equipamento térmico, a etapa de envio de uma parcela do fluido de arrefecimento pelo bloco único (1) para um equipamento térmico através de um canal de envio (4), sendo a vazão da parcela do fluxo de fluido regulada por uma válvula (6) associada ao bloco único (1).

[0058] Em uma concretização, o processo da presente invenção compreende, para cada equipamento térmico, a etapa de retorno da parcela do fluido de arrefecimento de um equipamento térmico através de um canal de retorno (5) do bloco único (1), sendo a vazão da parcela do fluxo de fluido regulada pela mesma válvula (6) associada ao bloco único (1).

[0059] Em uma concretização, o processo da presente invenção utiliza um par de canal de envio (4) e canal de retorno (5) associados a uma válvula (6) para cada equipamento térmico associado ao bloco único (1). Assim, o processo da presente invenção permite realizar as etapas de envio de uma parcela do fluido de arrefecimento pelo canal de envio (4) e de retorno da parcela do fluido de arrefecimento pelo canal de retorno (5) simultaneamente, sob a ação de uma única válvula (6) para cada par de canal de envio (4) e de retorno (5), contribuindo assim para a compactabilidade da presente invenção, para a redução de espaço ocupado no cofre do motor e para sua facilidade de manutenção e instalação.

[0060] Em uma concretização, cada canal de envio (4) é associado a um convector e/ou a um degelador por meio de mangueiras.

[0061] Em uma concretização, o fluido retorna resfriado de um convector pelo canal de retorno (5). Em outra concretização, o fluido retorna resfriado de um degelador pelo canal de retorno (5).

[0062] Em uma concretização, o processo da presente invenção compreende uma etapa de purgar o ar indesejado do fluxo de fluido através de um purgador de ar (7).

[0063] Em uma concretização, o processo da presente invenção compreende uma etapa de aquecimento do ambiente interno do veículo onde ficam os passageiros através do fluxo de fluido de uma comunicação entre o bloco único (1) e um condicionador de ar do veículo, dita comunicação se dá por meio de ao menos um canal de conexão (8).

[0064] Em uma concretização, as etapas do processo da presente invenção são executadas por um sistema de controle e distribuição do fluxo de água do motor de veículo de transporte de passageiros conforme definido acima.

[0065] Em um quarto objeto, a presente invenção apresenta um veículo de transporte de passageiros que compreende, dentro do cofre do motor, um bloco único (1) de um dispositivo de distribuição do fluido de arrefecimento do motor do veículo para ao menos um equipamento térmico do veículo, em que o referido dispositivo de distribuição é conforme definido acima.

[0066] Em uma concretização, o veículo da presente invenção é um veículo de transporte coletivo. Em uma concretização, o veículo da presente invenção é ao menos um entre: microônibus; ônibus de um andar; ônibus de dois andares.

Exemplos

[0067] Os exemplos aqui mostrados têm o intuito somente de exemplificar uma das inúmeras maneiras de se realizar a invenção, contudo sem limitar, o escopo da mesma.

Exemplo 1 - Bloco Único com Uma Via de Calefacão [0068] Em ônibus de piso único, o sistema da presente invenção faz uso de um bloco único (1) de uma via de calefação, conforme ilustrado pelas figuras 1 a 3. A entrada (3) está associada por uma mangueira ao motor do veículo e recebe água aquecida. O bloco único (1) faz uso de um purgador de ar (7) para purgar o ar do fluxo. A válvula (6) solenoide é comandada para desviar uma parcela do fluxo de água aquecida para um convector. A água sai do bloco único (1) pelo canal de envio (4), o convector retira calor da água e então essa água resfriada é devolvida ao bloco único pelo canal de retorno (5), conforme a posição do êmbolo da válvula (6) solenoide. A água resfriada retorna ao fluxo principal e deixa o bloco único (1) através da saída principal (2). Na concretização ilustrada nas figuras 1 a 3, o bloco único (1) não está associado ao sistema de condicionamento de ar do veículo. A válvula (6) pode ser comandada através de botões no painel do motorista e/ou eletronicamente por um programa predefinido.

Exemplo 2 - Bloco Único com Duas Vias de Calefacão [0069] Em ônibus de piso único destinado a trafegar por regiões de clima frio, sendo dotado de um degelador, o sistema da presente invenção faz uso de um bloco único (1) de duas vias de calefação, conforme ilustrado pelas figuras 4 a 6. A entrada (3) está associada por uma mangueira ao motor do veículo e recebe água aquecida. O bloco único (1) faz uso de um purgador de ar (7) para purgar o ar do fluxo. Uma primeira válvula (6) solenoide é comandada para desviar uma parcela do fluxo de água aquecida para um convector. A água sai do bloco único (1) pelo canal de envio (4), o convector retira calor da água e então essa água resfriada é devolvida ao bloco único pelo canal de retorno (5), conforme a posição do êmbolo da válvula (6) solenoide. Uma segunda válvula (6) solenoide é comandada para desviar uma parcela do fluxo de água aquecida para um degelador. A água sai do bloco único (1) pelo canal de envio (4), o degelador retira calor da água e então essa água resfriada é devolvida ao bloco único pelo canal de retorno (5), conforme a posição do êmbolo da válvula (6) solenoide. Na concretização ilustrada nas figuras 4 a 6, o bloco único (1) está associado ao sistema de condicionamento de ar do veículo por meio de canais de conexão (8), de modo que o fluido aquecido pelo motor aquece o fluido que passa pelos canais de conexão (8), promovendo assim, através do condicionador de ar, o aquecimento do compartimento interno do veículo onde ficam os passageiros. Toda a água resfriada retorna ao fluxo principal e deixa o bloco único (1) através da saída principal (2). As válvulas (6) podem ser comandadas através de botões no painel do motorista e/ou eletronicamente por um programa predefinido.

Exemplo 3 - Bloco Único com Três Vias de Calefacão [0070] Em ônibus de piso duplo, dois andares, destinado a trafegar por regiões de clima frio, sendo dotado de um degelador, o sistema da presente invenção faz uso de um bloco único (1) de três vias de calefação, conforme ilustrado pelas figuras 7 a 9. A entrada (3) está associada por uma mangueira ao motor do veículo e recebe água aquecida. O bloco único (1) faz uso de um purgador de ar (7) para purgar o ar do fluxo. Uma primeira válvula (6) solenoide é comandada para desviar uma parcela do fluxo de água aquecida para um convector do primeiro piso do ônibus. A água sai do bloco único (1) pelo canal de envio (4), o convector retira calor da água e então essa água resfriada é devolvida ao bloco único pelo canal de retorno (5), conforme a posição do êmbolo da válvula (6) solenoide. Uma segunda válvula (6) solenoide é comandada para desviar uma parcela do fluxo de água aquecida para um degelador. A água sai do bloco único (1) pelo canal de envio (4), o degelador retira calor da água e então essa água resfriada é devolvida ao bloco único pelo canal de retorno (5), conforme a posição do êmbolo da válvula (6) solenoide. Uma terceira válvula (6) solenoide é comandada para desviar uma parcela do fluxo de água aquecida para um segundo convector, do segundo piso do ônibus. A água sai do bloco único (1) pelo canal de envio (4), o segundo convector retira calor da água e então essa água resfriada é devolvida ao bloco único pelo canal de retorno (5), conforme a posição do êmbolo da válvula (6) solenoide. Na concretização ilustrada nas figuras 7 a 9, o bloco único (1) está associado ao sistema de condicionamento de ar do veículo por meio de canais de conexão (8), de modo que o fluido aquecido pelo motor aquece o fluido que passa pelos canais de conexão (8), promovendo assim, através do condicionador de ar, o aquecimento do compartimento interno do veículo onde ficam os passageiros. Toda a água resfriada retorna ao fluxo principal e deixa o bloco único (1) através da saída principal (2). As válvulas (6) podem ser comandadas através de botões no painel do motorista e/ou eletronicamente por um programa predefinido.

[0071] Os versados na arte valorizarão os conhecimentos aqui apresentados e poderão reproduzir a invenção nas modalidades apresentadas e em outras variantes e alternativas, abrangidas pelo escopo das reivindicações a seguir.