以下、この発明の好適な実施の形態につい� ��図面を参照して説明する。
 実施の形態1.
 図1はこの発明の実施の形態1によるエレベ� �タ装置を示す平面図、図2は図1のエレベータ 装置の要部を示す斜視図である。

 図において、昇降路内には、一対のかご� ��イドレール1a,1bと、一対の釣合おもりガイ� �レール2a,2bとが設置されている。かご3は、� �ごガイドレール1a,1bに案内されて昇降路内を 昇降される。釣合おもり4は、釣合おもりガ� �ドレール2a,2bに案内されて昇降路内を昇降さ れる。釣合おもり4は、かご3と同じ高さに位� ��するときにかご3の側面に対向するようにか ご3の幅方向(図1の左右方向)の一側に配置さ� �ている。

 昇降路内の上部には、駆動装置5が配置さ れている。駆動装置5は、駆動シーブ6と、駆� ��シーブ6を回転させる駆動装置本体7とを有� �ている。駆動装置5は、駆動シーブ6の回転軸 が鉛直(ほぼ鉛直を含む)となるように配置さ� ��ている。駆動装置本体7は、駆動シーブ6を� �転させるモータと、駆動シーブ6の回転を制� ��するブレーキとを有している。

 また、駆動装置5としては、軸方向寸法が 軸方向に直角な方向の寸法よりも小さい薄型 巻上機が用いられている。さらに、駆動装置 5は、垂直投影面でかご3と重なるようにかご3 の真上に配置されている。駆動シーブ6は、� �動装置本体7の上部に配置されている。即ち� ��駆動シーブ6は、昇降路天井に対向している 。

 駆動シーブ6には、かご3及び釣合おもり4� ��懸架する懸架手段が巻き掛けられている。� ��架手段は、複数本の主索8を含んでいる。か ご3及び釣合おもり4は、主索8により1:1ローピ ング方式で昇降路内に吊り下げられ、駆動装 置5により昇降される。

 昇降路内の上部には、かご返し車9、釣合 おもり返し車10及びそらせ車11が配置されて� �る。かご返し車9は、かご3の上方に配置され 、主索8をかご3の上部に導く。かご返し車9に は、駆動シーブ6の一側で主索8が巻き掛けら� ��ている。釣合おもり返し車10は、釣合おも� �4の上方に配置され、主索8を釣合おもり4の� �部に導く。釣合おもり返し車10には、駆動シ ーブ6の他側で主索8が巻き掛けられている。� ��らせ車11には、駆動シーブ6とかご返し車9と の間で主索8が巻き掛けられている。

 かご返し車9、釣合おもり返し車10及びそ� ��せ車11の回転軸は、それぞれ水平であり、� �つ互いに平行である。即ち、かご返し車9、� ��合おもり返し車10及びそらせ車11の回転軸は 、かご3の奥行き方向(図1の上下方向)に平行� �ある。

 かご返し車9に対する主索8の曲げの向き� �そらせ車11に対する主索8の曲げの向きとは� �互いに逆向きである。かご返し車9は、主索8 の駆動シーブ6とそらせ車11との間の部分の真 下に配置されている。かご返し車9とその真� �に位置する主索8との間には、隙間gが設けら れている。

 かご3の上面の中央部(重心位置近傍)には� ��主索8をかご3に接続する懸架手段接続部と� �ての主索接続部12が設けられている。垂直投 影面で、駆動装置5とそらせ車11とは、主索接 続部12を挟んで互いに反対側に配置されてい� ��。また、かご返し車9は、そらせ車11よりも� ��動装置5に近接して配置されている。

 主索8は、駆動シーブ6からそらせ車11まで の間と、駆動シーブ6から釣合おもり返し車10 までの間とで水平(ほぼ水平を含む)に配置さ� ��ている。また、主索8の駆動シーブ6からそ� �せ車11までの部分と、主索8の駆動シーブ6か� ��釣合おもり返し車10までの部分とは、かご3� ��幅方向に平行に配置されている。

 駆動装置5、かご返し車9、釣合おもり返� �車10及びそらせ車11は、駆動装置ユニット14� �してユニット化され、共通の矩形の支持枠13 に取り付けられている。支持枠13は、矩形の� ��辺を構成する第1~第4の支持ビーム13a~13dを有 している。また、支持枠13は、昇降路内でか� ��ガイドレール1a,1b及び釣合おもりガイドレ� �ル2a,2bの上部に取り付けられている。

 図3は図2のエレベータ装置の要部を拡大� �て示す斜視図、図4は図3のかご返し車9及び� �らせ車11を示す平面図である。かご返し車9� �は、主索8が挿入される複数のかご返し車溝9 a,9b,9cが所定の間隔で設けられている。釣合� �もり返し車10には、主索8が挿入される複数� �釣合おもり返し車溝10a,10b,10cが所定の間隔で 設けられている。そらせ車11には、主索8が挿 入される複数のそらせ車溝11a,11b,11cが所定の� ��隔で設けられている。

 かご返し車溝9a,9b,9cの間隔P1は、そらせ車 溝11a,11b,11cの間隔P2よりも大きい。主索接続� �12における主索8の間隔P3は、かご返し車溝9a, 9b,9cの間隔P1よりも大きい(P2<P1<P3)。また� ��かご3が最上階に位置するときの主索接続部 12とかご返し車9との間の部分の主索8が溝9aに 進入する角度θ1は、かご返し車9とそらせ車11 との間の部分の主索8が溝11a,9aに侵入する角� �θ2よりも大きい。

 駆動シーブ6の回転軸は鉛直であり、そら せ車11の回転軸の向きは水平であるため、駆� ��シーブ6とそらせ車11との間で主索8は絞られ る(捻られる)ようなかたちとなる。このため� ��駆動シーブ6とそらせ車11との間の中間点に� ��ける主索8同士の間隔は、そらせ車溝11a,11b,1 1cの間隔P2よりも小さくなる。従って、間隔P2 は、駆動シーブ6とそらせ車11との間の中間点 における主索8同士が接触しない最小の寸法� �設定されている。

 このようなエレベータ装置では、かご返� ��車9、釣合おもり返し車10及びそらせ車11の� �転軸がそれぞれ水平であり、かご返し車9に� ��する主索8の曲げの向とそらせ車11に対する� ��索8の曲げの向きとが互いに逆向きであるた め、かご3の寸法変更への対応を容易にする� �とができ、生産性を向上させることができ� �。

 例えば、図5は図1のかご3のサイズを変更( 小型化)した場合のレイアウトを示す平面図� �あり、駆動装置5と、かご返し車9、釣合おも り返し車10及びそらせ車11との間の距離を変� �させるだけで、主索8の配置角度等は変更せ� ��に済む。即ち、駆動装置ユニット14の長さ� �法を変化させるだけで、かご3のサイズ変更� ��対応することができる。

 また、駆動装置5、かご返し車9、釣合お� �り返し車10及びそらせ車11は、駆動装置ユニ� ��ト14としてユニット化されているため、工� �からの出荷時に一体化しておくことで、据� �工事のときには一体で揚げて支持枠13に固定 することができ、据付工事の作業を簡略化す ることができる。

 さらに、駆動装置ユニット14が取り付け� �れた支持枠13は、かごガイドレール1a,1b及び� ��合おもりガイドレール2a,2bに固定されてい� �ため、かご3や釣合おもり4に作用する重力に よる垂直荷重を4本のレール1a,1b,2a,2bに均等に 支持させることができ、小さい断面のレール 1a,1b,2a,2bを用いることができる。

 さらにまた、かご返し車9は、主索8の駆動� �ーブ6とそらせ車11との間の部分の真下に配� �されているので、隙間gを小さくすることに� ��り、駆動装置ユニット14の高さ寸法を小さ� �することができる。
 また、駆動装置5は、垂直投影面でかご3と� �なるようにかご3の真上に配置されており、� ��つ駆動シーブ6は、駆動装置本体7の上部に� �置されているので、駆動装置本体7に対する� ��守作業をかご3上から容易に行うことができ る。

 ここで、主索接続部12における主索8の間� ��P3は、主索接続部12の大きさで決まり、そら せ車溝11a,11b,11cの間隔P2よりもかなり大きい� �このため、かご返し車溝9a,9b,9cの間隔P1を小� ��くしたり、かご3が最上階に位置するときの かご3とかご返し車9との間の間隔を小さくし� ��りすると、主索8の進入角度(フリートアン� �ル)θ1,θ2が大きくなる。例えば、仮にP1=P2と� ��た場合、進入角度θ1は図3の状態よりもかな り大きくなる。また、仮にP1=P3とした場合、� ��入角度θ2は図4の状態よりもかなり大きくな る。

 これに対して、実施の形態1では、P2<P1& lt;P3となっているため、進入角度θ1,θ2を小さ く抑えることができる。これにより、主索8� �かご返し車溝9a,9cから外れたり、主索8の表� �が摩耗したりするのが防止される。また、� �動装置ユニット14の水平方向寸法を小さくす ることができる。さらに、かご3が最上階に� �置するときのかご3と駆動装置ユニット14と� �間の上下方向の隙間を小さくすることがで� �、エレベータ装置全体の寸法を小さくする� �とができる。

 実施の形態2.
 次に、図6はこの発明の実施の形態2による� �レベータ装置を示す平面図である。図にお� �て、釣合おもり4は、かご3と同じ高さに位置 するときにかご3の背面に対向するようにか� �3の後ろ側に配置されている。かご返し車9、 釣合おもり返し車10及びそらせ車11の回転軸� �、かご3の幅方向に平行である。

 主索8の駆動シーブ6からそらせ車11までの 部分と、主索8の駆動シーブ6から釣合おもり� ��し車10までの部分とは、かご3の奥行き方向� ��平行に配置されている。第4の支持ビーム13d には、釣合おもり返し車10と釣合おもり4との 間の部分の主索8を通す孔13eが設けられてい� �。他の構成は、実施の形態1と同様である。

 このように、釣合おもり4がかご3の後ろ� �に配置されている場合であっても、例えば� �7に示すように、駆動装置ユニット14の長さ� �法を変化させるだけで、かご3のサイズ変更� ��対応することができる。

 実施の形態3.
 次に、図8はこの発明の実施の形態3による� �レベータ装置を示す平面図である。この例� �は、2組の駆動装置ユニット14A,14Bが支持枠13� ��支持されている。即ち、実施の形態3におけ る駆動装置は、第1の駆動シーブ6Aと第1の駆� �装置本体7Aとを有する第1の駆動装置5Aと、第 2の駆動シーブ6Bと第2の駆動装置本体7Bとを有 する第2の駆動装置5Bとを含んでいる。

 また、懸架手段は、第1の駆動シーブ6Aに� ��き掛けられた複数本の第1の主索8Aと、第2の 駆動シーブ6Bに巻き掛けられた複数本の第2の 主索8Bとを含んでいる。かご返し車は、第1の 主索8Aが巻き掛けられた第1のかご返し車9Aと� ��第2の主索8Bが巻き掛けられた第2のかご返し 車9Bとを含んでいる。

 釣合おもり返し車は、第1の主索8Aが巻き� ��けられた第1の釣合おもり返し車10Aと、第2� �主索8Bが巻き掛けられた第2の釣合おもり返� �車10Bとを含んでいる。そらせ車は、第1の主� ��8Aが巻き掛けられた第1のそらせ車11Aと、第2 の主索8Bが巻き掛けられた第2のそらせ車11Bと を含んでいる。

 第1の駆動装置5A、第1のかご返し車9A、第1 の釣合おもり返し車10A及び第1のそらせ車11A� �、第1の駆動装置ユニット14Aとしてユニット� ��され支持枠13に取り付けられている。また� �第2の駆動装置5B、第2のかご返し車9B、第2の� ��合おもり返し車10B及び第2のそらせ車11Bは、 第2の駆動装置ユニット14Bとしてユニット化� �れ支持枠13に取り付けられている。

 第2の駆動装置ユニット14Bにおける第2の� �動装置5B、第2のかご返し車9B、第2の釣合お� �り返し車10B及び第2のそらせ車11Bの配置位置� ��、第1の駆動装置ユニット14Aにおける第1の� �動装置5A、第1のかご返し車9A、第1の釣合お� �り返し車10A及び第1のそらせ車11Aの配置位置� ��対して対称である。

 第4の支持ビーム13dには、第1の釣合おも� �返し車10Aと釣合おもり4との間の部分の第1の 主索8Aを通す孔13eと、第2の釣合おもり返し車 10Bと釣合おもり4との間の部分の第2の主索8B� �通す孔13fとが設けられている。他の構成は� �実施の形態2と同様である。

 このように、2組の駆動装置ユニット14A,14 Bを用いる場合であっても、駆動装置ユニッ� �14A,14Bの長さ寸法を変化させるだけで、かご3 のサイズ変更に対応することができる。

 実施の形態4.
 次に、図9はこの発明の実施の形態4による� �レベータ装置を示す平面図である。この例� �は、第2の駆動装置ユニット14Bにおける第2の 駆動装置5B、第2のかご返し車9B、第2の釣合お もり返し車10B及び第2のそらせ車11Bの配置位� �は、第1の駆動装置ユニット14Aにおける第1の 駆動装置5A、第1のかご返し車9A、第1の釣合お もり返し車10A及び第1のそらせ車11Aの配置位� �と同一である。他の構成は、実施の形態3と� ��様である。

 このように、同一構成の2組の駆動装置ユ ニット14A,14Bを用いる場合であっても、駆動� �置ユニット14A,14Bの長さ寸法を変化させるだ� ��で、かご3のサイズ変更に対応することがで きる。

 なお、実施の形態3、4では、かご3の後方に� ��合おもり4を配置したが、実施の形態1と同� �にかご3の側方に釣合おもり4を配置してもよ い。
 また、実施の形態3、4では、第1及び第2の主 索8A,8Bを共通の釣合おもり4に接続したが、釣 合おもり4を2つに分割してもよい。

 実施の形態5.
 次に、図10はこの発明の実施の形態5による� ��レベータ装置の要部を示す斜視図、図11は� �10のエレベータ装置を示す平面図である。図 において、昇降路内の上部には、駆動装置15� ��配置されている。駆動装置15は、駆動シー� �16と、駆動シーブ16を回転させる駆動装置本� ��17とを有している。駆動装置15は、駆動シー ブ16の回転軸が鉛直(ほぼ鉛直を含む)となる� �うに配置されている。駆動装置本体17は、駆 動シーブ6を回転させるモータと、駆動シー� �16の回転を制動するブレーキとを有している 。

 また、駆動装置15としては、軸方向寸法� �軸方向に直角な方向の寸法よりも大きい細� �型巻上機が用いられている。さらに、駆動� �置15は、垂直投影面でかご3の領域外に配置� �れている。具体的には、駆動装置本体17は、 垂直投影面で釣合おもり4とは反対側のかご3� ��側面と昇降路壁との間の隙間に配置されて� ��る。駆動シーブ16は、駆動装置本体17の上部 に配置されている。即ち、駆動シーブ16は、� ��降路天井に対向している。

 駆動装置15、かご返し車9、釣合おもり返� ��車10及びそらせ車11は、駆動装置ユニット14� ��してユニット化され、共通の矩形の支持枠1 3に取り付けられている。他の構成は、実施� �形態1と同様である。

 このようなエレベータ装置では、駆動装� ��ユニット14の長さ寸法を変化させるだけで� �かご3のサイズ変更に対応することができる� ��ともに、エレベータ装置全体の寸法を小さ� ��することができる。

 なお、上記の例では、支持枠13をガイドレ� �ル1a,1b,2a,2bにより支持する構造としたが、建 物の梁等により支持してもよい。
 また、主索8は、断面円形のロープであって も、ベルト状のロープであってもよい。
 さらに、駆動シーブの回転軸は、完全に鉛� ��でなくてもよく、ある程度傾いていてもよ� ��(例えば鉛直線に対して30°未満)。
 さらにまた、上記の例では、1:1ローピング� ��式のエレベータ装置を示したが、これに限� ��されるものではなく、例えばかご3の上部に かご吊り車を設けるとともに、釣合おもり4� �上部に釣合おもり吊り車を設けて、2:1ロー� �ング方式とすることもできる。