"Carril con soportes integrados" La invención se refiere a un carril ó carriles para elevalunas de automóviles, formando parte de un conjunto con cadena cinemática convencional ó cadena cinemática común, carril que está dotado de un sistema económico de fijación a la estructura de una puerta o en el caso de módulos de puerta al panel de puerta.

Dentro de la técnica convencional, se conocen carriles para elevalunas en los que para facilitar su fijación a la puerta ó al módulo de puerta, las zonas del carril próximas a los puntos de fijación se complementan con unas piezas au- xiliares que acercan el carril a dichos puntos de fijación, siendo estas piezas auxiliares ajenas al propio carril y aseguradas por medio de soldadura generalmente.

Cada técnica convencional es técnicamente imperfecta y supone operaciones añadidas que encarecen el producto termi- nado, estando además sujeta a frecuentes faltas de ajuste.

Por la DE. A. 4240030 se conoce un carril para elevalunas en el cual y para realizar el acercamiento de la fijación a los puntos de amarre de la puerta, se lleva a cabo una de- formación especial en el carril a base de unas embuticiones.

Si bien ésta técnica mejora la anteriormente citada, pre- senta el inconveniente de que su proceso de fabricación es ciertamente complejo y de cierto _oste, además de que la con- secución de las cotas exactas de montaje sólo es posible cuando la separación entre el carril y su apoyo son suficien- temente bajas, muy por debajo de la que habitualmente se en- cuentra en los dispositivos actuales.

Es un objeto de la presente invención un carril

para elevalunas que está dotado con soportes de fijación que es de extraordinaria sencillez.

Es otro objeto de la invención un carril para ele- valunas que presenta una reducción de costes y peso.

Ev otro objeto de la invención un carril para ele- valunas que logra una reducción de la dispersión de las tolerancias de montaje.

Es finalmente otro objeto de la invención un carril para elevalunas que genera una relativa simplicidad del proceso de montaje.

Para la consecución de estos objetivos, la inven- ción reivindica un carril con soportes integrados, se- gún el cual estos soportes están obtenidos a partir del material del propio carril, mediante las operaciones de corte y plegado.

En la primera operación, se corta una porción de material, generalmente alargada y de planta aproximada- mente rectangular, por ejemplo, por tres de sus lados, de modo que esta porción es sometida posteriormente a un plegado. Este plegado se lleva a cabo para procurar un soporte de forma específica, a fin de ubicar en el fon- do de dicho soporte una tuerca ó simplemente un agujero pasante.

Dado que el corte previo de chapa se practica por todos los laterales, a excepción de uno de ellos, el material cortado sigue siendo parte integrante de la chapa del carril en todo momento.

El plegado realizado en el material cortado,

procura obviamente la forma correspondiente que se desee para el soporte y que sea aceptable para que este lleve a cabo su cometido de proporcionar una base para su co- nexión a la puerta ó al módulo de puerta, base que debe encontrarse en proximidad al punto de anclaje a dicha puerta ó a dicho módulo.

Los carriles de que se parte pueden ser laminados ó embutidos con varias formas de perfiles, por ejemplo en forma de U, semicirculares en forma de Z... etc., ó una combinación entre ellas.

Cuando la forma del soporte constituido así lo re- quiera ó permita, se procede a fijar el extremo libre del mismo al carril mediante el oportuno remachado ó soldado de dicho extremo al propio carril, proporcionándose en dicho caso las formas adecuadas en el corte previo que permitan posteriormente la citada fijación, tal y como se advertirá con mayor concreción en la hoja de planos que se comentará.

Para proporcionar asimismo mayor rigidez al sistema, se refuerzan las zonas débiles con plegados, puntos de soldadura, grapado... etc.

La hoja de planos que se adjunta nos ayudará a com- prender en detalle la idea invertida del carril que se reivindica, y en ella y sin carácter limitativo alguno se representa como sigue : -La Figura 13, muestra un carril cualquiera en el que se incluye la invención.

-La Figura 28, es un detalle ampliado de cada una de las zonas de realización de los soportes en el carril.

-La Figura 3a, es el resultado de corte I-I prac-

ticado en la fig. 2a.

-La Figura 4a es un detalle explicativo de la in- vención, mostrando el perímetro del corte previo reali- zado en un carril determinado.

-La Ficura 5a, representa la parte cortada resul- tante de la operación previa de la fig. 4a.

-La Figura 6a, representa una forma de plegado de la parte cortada del carril de la fig. 5a.

De acuerdo con la fig. la, apreciamos un alzado de perfil del carril (1) en el cual se advierten los dos dispositivos de fijación (13) realizados en el mis- mo para su fijación a la puerta o al módulo de puerta de que se trate.

Según la fig. 2a, se muestra el carril (1) con la línea de corte (15) practicada en la misma en los dos lados longitudinales y en el costado de la izquierda, procurando un espacio libre (2). E1 dispositivo de fi- jación ó soporte (13) ocupará, en planta, y una vez plegada adecuadamente la posición señalada con (13), extendiéndose lógicamente hacia la parte inferior del carril.

En este caso particular el corte previo tiene una geometría especial según se aprecia, a fin de que una vez llevado a cabo el plegado, el soporte (13) pueda ser fijado a su vez al carril.

La fig. 3a, nos permite advertir el detalle del corte I-I de la fig. anterior, apreciando el soporte (13), en el cual se habilita, bien un orificio (14),

bien una tuerca para su conexión a la puerta o al módulo de puerta.

La fijación del soporte al carril en los casos en los que debido a la forma de soporte permita realizarlo, se aprecia del contenido de las figs. 4a y 5a. Así, en la fig. 4a advortimos la particular geometría del corte (15) proporcionado al carril con un entrante (3) a la izquierda, un rebaje (5) en la parte inferior longitudi- nal de dicha línea de corte y un saliente (10) en la par- te superior. Consecuentemente, este corte produce una lengüeta (7) tal y como la representada en la fig. 5a, con un saliente (8) a la izquierda, otro saliente (9) en la parte inferior y un tercer saliente (11) en la parte superior.

Al producirse el plegado de la lengüeta (7) se ge- nera un acortamiento de la longitud en planta de la mis- ma, fig. 6a, y la provisión de los salientes y entrantes del carril y de la lengueta se hacen corresponder de modo que se constituyan superficies comunes entre el carril y la lengüeta que son aprovechados para conectar- se por remachado o soldadura entre si.

Concretamente y en el caso que a título de ejemplo se hace figurar en las representaciones 2a, 4a, 5a y 6a, el saliente (8) de la lengüeta (7) se corresponde con el saliente (10) del carril y el saliente (9) de la lengüeta (7) con la zona (5) anexa al entrante (5) in- ferior, procediéndose a asegurar estes contactos super- ficiales por medio de remaches (10) ó en su caso solda- dura.

Según se indicaba, las formas de los soportes pue- den ser variadas, por ejemplo en U, Z, 11,... etc. y en cualquier caso se eligirá la más apropiada que la especi- fica situación requiera.