以下、本発明の第1の実施形態を図1~図6を参 照しながら説明する。なお、本実施形態の説 明中の前後方向と左右方向は図中に記載した 矢線方向を基準とする。
 自動車10の背面には背面開口部11が形成して あり、背面開口部11の上縁部には背面開口部1 1と同じ正面形状であるバックドア12の上縁部 が左右方向に延びる回転軸(図示略)を介して� ��転自在に枢着してある。自動車10の車内に� �前後2列のシートが設けてあり(図1に示す符� �13が2列目シート)、2列目シート13の後方がラ� ��ージルーム14となっている。
 ラゲージルーム14の底面を構成する金属製� �底板(ラゲージルームの床面)15の上面には、� ��後方向に延びるチャンネル形状のロアレー� ��17が左右一対として固定してある。
 底板15の直上には、ラゲージルーム14の平面 形状と略同形状のスライドデッキ20が底板15� �ら離間した状態で配置してある。スライド� �ッキ20の下面には左右一対のチャンネル形状 をなすアッパレール21が固定してあり、左右� ��アッパレール21は左右のロアレール17にそれ ぞれスライド自在に嵌合している。従って、 スライドデッキ20は左右のロアレール17に沿� �て前後方向にスライド可能である。具体的� �は、スライドデッキ20全体がラゲージルーム 14内に完全に収納される収納位置(図1の位置)� ��、スライドデッキ20の大部分が背面開口部11 から自動車10の後方に突出する最大引き出し� ��置との間をスライドできる。
 さらに、スライドデッキ20の後端部にはロ� �ク解除ハンドル22が左右方向の回転軸(図示� �)を介して回転可能に設けてある。このロッ� ��解除ハンドル22は常時はばね(図示略)の付勢 力によりロック位置(図1の位置)に位置し、手 で回転操作することによりアンロック位置ま で回転するものである。このロック解除ハン ドル22は、図示を省略した操作ワイヤを介し� ��左右のアッパレール21に設けたロック手段(� ��示略)と連係しており、このロック手段は、 左右のロアレール17の側面に形成したロック� ��(図示略)と係脱可能なロック爪(図示略)を備 えている。ロック爪とロック孔が対向すると きにロック解除ハンドル22がロック位置に位� ��するとロック手段のロック爪が対向するロ� ��ク孔に嵌合しロック状態となるので、アッ� ��レール21(スライドデッキ20)がロアレール17� �対してスライド不能になる。一方、手でロ� �ク解除ハンドル22をアンロック位置まで回転 させると、ロック爪がロック孔から脱出する アンロック状態になるので、アッパレール21( スライドデッキ20)がロアレール17に対してス� ��イド可能になる。

 図示するように底板15の左右方向の中央部� �後端部近傍には、左右一対の支持ブラケッ� �25の下端部が固定してある。支持ブラケット 25は、底板15に固定される下端固定部26と、下 端固定部26から上方に向かって延びる垂直部2 7と、垂直部27から傾斜しながら上方に延びた 後に上方に向かって真っ直ぐ延びるローラ支 持部28と、を有している。左右の支持ブラケ� ��ト25の垂直部27どうしは互いに接触しており 、左右のローラ支持部28の間には左右方向に� ��びる回転中心軸29が相対回転不能に架設し� �ある。回転中心軸29の左右両端部を除く部分 は円柱形状であり、この円柱形状部分に円筒 形状をなす支持ローラ30の回転中心孔31が回� �可能に嵌合している。図示するように支持� �ーラ30の上端部は支持ブラケット25(ローラ支 持部28)の上端面より上方に突出している。
 図4~図6に示すように支持ローラ30の上端部� �、スライドデッキ20の下面の左右方向の中央 部に回転可能に接触することによりスライド デッキ20の下面の当該部分を支持している。� ��のため、仮にスライドデッキ20の上面に重� �荷物を載置してもスライドデッキ20の左右方 向の中央部が下方に大きく撓むことはない。 そのため、重い荷物を載置した場合であって もスライドデッキ20を円滑にスライド操作で� ��る。

 次に本発明の特徴部分である浮き上がり防� ��機構40の構造について説明する。
 左右の支持ブラケット25の外側面には、支� �ブラケット25の一部をなす部材である(支持� �ラケット25の構成要素である)正面視倒立L字� ��をなす支持部材41の垂直片42が固着してある 。支持部材41の水平片43には前後方向に延び� �貫通長孔44と、貫通長孔44よりも水平片43の� �端側に位置する円形貫通孔45が穿設してある 。
 左右の支持部材41の水平片43には、ゴム等(� �えばEPDM)の柔軟な弾性材料からなる正面視略 横向きU字形状のクッション部材(床面側接触� ��材)47が装着してある。クッション部材47は� �平片43の上面に接触する上片48と、水平片43� �下面に接触する下片49とを備えており、下片 49の上面には円形貫通孔45に嵌合可能な円柱� �状の係合突部50が突設してある。
 カバー部材(床面側接触部材)52は水平片43に� ��着したクッション部材47の周囲を覆う摺動� �の高い合成樹脂製(例えばPOM)の部材であり、 上片53と、上片53より長い下片54と、上片53と� ��片54の基端部どうしを接続する上片53及び下 片54と同幅の連結片55と、上片53の先端部から 下向きに突出する上片53及び下片54より狭幅� �先端部に係止爪56を備える挿入片57と、を有� ��、下片54の先端部近傍には係止爪56(挿入片57 )が貫通可能な貫通長孔58が穿設してある。カ バー部材52は開いた状態(係止爪56が貫通長孔5 8から脱出した図3に示す状態)で上片53と下片5 4を上片48と下片49にそれぞれ被せ、係止爪56� �貫通長孔44及び貫通長孔58に通した後に下片5 4の下面に係止することによりクッション部� �47及び水平片43に被せることが出来る(図4参� �)。
 一方、スライドデッキ20の下面の後端部近� �(スライドデッキ20が図1の収納位置に位置す� ��ときに支持ブラケット25と対向する部分)に� ��、金属製の接触部材(スライドデッキ側接触 部材)60が左右一対として固定してある。接触 部材60はスライドデッキ20の下面に固定する� �定片61と、固定片61から下方に垂下する垂下� ��62と、垂下片62の下端から内向きに略水平に 延びる下部片63と、を有している。さらに下� ��片63は、後部をなす略水平な接触部64と、接 触部64より一段低い位置に位置する略水平な� ��接触部65と、接触部64の前端と非接触部65の� ��端とを接続しかつ水平方向に対して傾斜す� ��傾斜押圧部66と、を備えている。図6に示す� ��うにスライドデッキ20が収納位置より後方� �位置するとき、傾斜押圧部66はカバー部材52� ��下片54の後縁部と前後方向に対向する。
 図4に示すように、左右の下部片63の左右方� ��の中心より内側に位置する部分(左側の下部 片63の右側部分、右側の下部片63の左側部分)� ��、左右のカバー部材52の左右方向の略中心� �り外側に位置する部分(左側のカバー部材52� �左側部分、右側のカバー部材52の右側部分)� �は上下方向に対向している(左右方向位置が� ��致している)。さらに、図5及び図6に示すよ� ��に、左右の接触部材60の接触部64の上面と左 右のカバー部材52の下面は略同じ高さに位置� ��ている(厳密には、スライドデッキ20が収納� ��置から後方に移動した状態においては、接� ��部64の上面はカバー部材52の下面より僅かに 上方に位置する)。一方、左右の接触部材60の 非接触部65は左右のカバー部材52の下面より� �い位置に位置している。
 以上説明した構成要素のうち支持ブラケッ� ��25、支持部材41、クッション部材47、カバー� ��材52及び接触部材60が浮き上がり防止機構40� ��構成要素である。また、回転中心軸29、支� �ローラ30及び浮き上がり防止機構40ががたつ� ��防止機構BM1の構成要素であり、ロアレール1 7、スライドデッキ20、アッパレール21、ロッ� ��解除ハンドル22、浮き上がり防止機構40及び がたつき防止機構BM1がスライドデッキ装置SD1 の構成要素である。

 次に以上構成のスライドデッキ装置SD1の動� ��について説明する。
 バックドア12が背面開口部11を塞ぐ全閉位置 に位置するとき、スライドデッキ20はラゲー� ��ルーム14内に完全に収納される上記収納位� �(図1の位置)に位置し、かつ上記ロック手段� �スライドデッキ20を収納位置に保持している 。
 このとき、図4及び図5に示すように支持ロ� �ラ30がスライドデッキ20の下面の左右方向の� ��央部を支持し、かつ、接触部材60の接触部64 の上面がカバー部材52の下片54の下面に接触� �、下片54を図6の状態(接触部64が接触してい� �い状態)よりも上方に僅かに押し上げている� ��そのため、クッション部材47は上下方向に� �縮(弾性変形)された状態となっている(この� �き、クッション部材47が限界まで圧縮される (クッション部材47の弾性が失われる)のが理� �的である)。従って、仮にこの状態で自動車1 0が走行すると走行中の振動等によってスラ� �ドデッキ20に上下方向の荷重が掛かることが あるが、スライドデッキ20が底板15に対して� �下方向にがたつかないので、スライドデッ� �装置SD1から異音が発生することはない。
 一方、自動車10が停止した状態で背面開口� �11を開放し、さらにロック解除ハンドル22を� ��ンロック位置まで回転操作することにより� ��ック手段によるロックを解除すれば、スラ� ��ドデッキ20をラゲージルーム14から後方に引 き出すことが出来る。
 スライドデッキ20を後方に引き出すと、図6� ��示すように支持ローラ30はスライドデッキ20 の下面を支持し続けるが、カバー部材52は接� ��部64より一段低い位置に位置する非接触部65 と上下方向に対向するので、カバー部材52の� ��面と非接触部65の上面は非接触となる(その� ��め、カバー部材52の下片54が下方に僅かに移 動し、さらにクッション部材47が自由状態に� ��帰する)。このようにカバー部材52と下部片6 3(非接触部65)が非接触になると、スライドデ� ��キ20の底板15に対する浮き上がりは防止でき なくなる。しかし、背面開口部11が開放しか� ��スライドデッキ20が自動車10の後方に引き出 された状態で自動車10が走行することはない� ��で、スライドデッキ20が自動車10の後方に引 き出された状態においてはスライドデッキ20� ��浮き上がりを防止しなくても問題はない。
 さらに、自動車10の後方に引き出したスラ� �ドデッキ20を前方にスライドさせると、収納 位置に達する直前に傾斜押圧部66が下片54の� �縁部に接触する。スライドデッキ20をさらに 前方にスライドさせると、傾斜押圧部66の斜� ��によって下片54が上方に押し上げられるの� �クッション部材47が徐々に圧縮する。そして 、スライドデッキ20が収納位置に達すると、� ��片54が傾斜押圧部66を乗り越え、下片54の下� ��が接触部64に接触する。

 このように本実施形態によれば、自動車10� �走行時におけるスライドデッキ20の上下方向 へのがたつきを確実に防止できる。
 しかも、接触部材60の接触部64と接触する部 材であるカバー部材52とカバー部材52の内部� �位置する部材であるクッション部材47とが変 形可能なので、接触部64の上面の位置とカバ� ��部材52の下面の位置が多少ずれていても、� �ライドデッキ20が収納位置に位置したときに 接触部64の上面とカバー部材52の下面を接触� �せることができる。そのため、スライドデ� �キ20が収納位置に達したときにスライドデッ キ20の上下方向のがたつきを確実に防止でき� ��。
 さらに、スライドデッキ20が収納位置に位� �するときにスライドデッキ20に上下方向の荷 重が掛かっても、この力をクッション部材47� ��カバー部材52が吸収するので、カバー部材52 と接触部材60の間に無理な負荷が掛かること� ��ない。
 さらに、接触部材60に傾斜押圧部66を形成し てあるので、自動車10の後方に引き出したス� ��イドデッキ20を収納位置まで円滑にスライ� �させることが可能である。

 次に、本発明の第2の実施形態について図 7~図20を参照しながら説明する。なお、第1の� ��施形態と同じ部材には同じ符号を付すに止� ��て、その詳細な説明は省略する。

 スライドデッキ装置SD2は互いに分離可能な� ��ールユニット85とデッキユニット130とから� �るものである。
 まずレールユニット85の構造について説明� �る。
 左右のロアレール90の下面の前端部には前� �ブラケット86が固定してあり、ロアレール90� ��下面の後端部近傍には後側ブラケット87が� �定してある。前側ブラケット86と後側ブラケ ット87には貫通孔が穿設してあり、前側ブラ� ��ット86と後側ブラケット87は各貫通孔を貫通 するボルトB1とボルトB2を利用して底板15に固 定してある。さらに、左右の前側ブラケット 86を上方から下方に向かって貫通する係止ピ� ��P(図7及び図12参照)が、底板15に穿設した係� �孔(図示略)に嵌合している。左右のロアレー ル90は前後方向に延びると共に上面が開口す� ��金属製のチャンネル材であり、左右のロア� ��ール90は互いに平行である。左右のロアレ� �ル90の後端には、ロアレール90の後端開口部� ��塞ぎ、かつ、その下面が底板15に接触する� �端ストッパ部材89が固着してある。一方、左 右のロアレール90の前端開口部は開放してあ� ��。図13及び図14に示すように、ロアレール90� ��底部の前端部には前端ストッパ部材B3が固� �してあり、前端ストッパ部材B3の頭部の周縁 部は、上方から下方に向かうに連れて拡径す るテーパ面となっている。
 図14及び図16に示すようにロアレール90は、� ��板部91と、底板部91の左右両側部から上方に 延びる左右一対の側板部92と、左右の側板部9 2の上端から内側に略水平に延びた後に下方� �延びる抜止部93と、を備えている。さらに、 左右の抜止部93の上面にはその全長に渡って� ��ム製のカバー部材94が固着してある。さら� �、左右のロアレール90の車外側面には、金属 からなる3つの被ロック部材96、97、98が前後� �向に並べて溶着してあり、各被ロック部材96 、97、98には前後一対のロック孔99が穿設して ある。
 左右の前側ブラケット86の前端部に形成し� �支持片86aには、左右方向に延びる金属製の� �側連結部材101の左右両端部がそれぞれネジ� �めしてある。この前側連結部材101の左右両� �部を除く部分は円柱形状となっている。ま� �、左右の後側ブラケット87の内側端部を構成 する支持片87aには、左右方向に延びる金属製 の後側連結部材(床面上の固定部材)103の左右� ��端部がそれぞれリベットとプロジェクショ� ��溶接を用いて固定してある。後側連結部材1 03は上面が開口するチャンネル材であり、下� ��の左右方向の中央部は、周辺部に比べて一� ��下がり、かつ下面が底板15に当接する荷重� �持部104となっている。また、後側連結部材10 3の底面の2箇所には2つの貫通孔105が穿設して ある。さらに、後側連結部材103の上面の左右 2箇所には、金属からなる左右一対の支持ブ� �ケット107がそれぞれ固定してある。対をな� �支持ブラケット107の上端部間には左右方向� �延びる回転軸108が架設してあり、回転軸108� �は左右の支持ブラケッ107の間に位置しかつ� �の上端が支持ブラケット107の上端よりも上� �に位置する円柱形状の支持ローラ(支持部材) (床面側接触部材)109が回転可能に支持してあ� ��。図19及び図20に示すように、支持ローラ109 の上端部は支持ブラケット107の上端面より上 方に位置している。

 左右のロアレール90には、左右対称をなす2� ��の金属部材を接合した部材であるアッパレ� ��ル110がそれぞれスライド自在に支持してあ� ��。アッパレール110の上端部は略水平な水平� ��持片111となっており、アッパレール110の前� ��部と後端部には下方に向かって延びるロー� ��支持片112とローラ支持片113が左右一対とし� ��突設してある。左右のローラ支持片112の間� ��は左右方向に延びる回転支持軸114を介して� ��ーラ115が回転可能に支持してあり、左右の� ��ーラ支持片113の間には回転支持軸114を介し� ��ローラ116が回転可能に支持してある。ロー� ��115及びローラ116はロアレール90の底板部91の 上面に載置してあるので、ローラ115及びロー ラ116が底板部91の上面を転動することにより� ��左右のアッパレール110は左右のロアレール9 0に対して前後方向にスライドする。なお、� �ッパレール110の前方へのスライド動作はロ� �ラ115が前端ストッパ部材B3の頭部に接触する ことにより規制され、後方へのスライド動作 はローラ116が後端ストッパ部材89に接触する� ��とにより規制される。
 アッパレール110の外側の水平支持片111の下� ��にはロック爪支持部材118が固定してあり、� ��ック爪支持部材118の下端部近傍には前後一� ��の貫通孔120が穿設してある。ロック爪支持� ��材118には、ロック爪支持部材118の外側に位� ��し、かつ貫通孔120及びロック孔99と係脱可� �な前後一対の係合突部121を備える金属製の� �ック爪122が、前後方向の回転軸回りに回転� �能として支持してある。ロック爪122は、係� �突部121が貫通孔120及びロック孔99に係合する ロック位置(図16の実線の位置)と、係合突部12 1が貫通孔120及びロック孔99から車外側に脱出 するアンロック位置(図16の仮想線の位置)と� �間を回転可能であり、かつ、図示を省略し� �捻りコイルばねの付勢力によってロック位� �に向けて回転付勢されている。さらに、ロ� �ク爪122の上端部は車外側の水平支持片111に� �成した切欠111aを通って水平支持片111の上方� ��突出する被押圧部124となっている。

 図7、図10、図17及び図18等に示すように、左 右のアッパレール110の水平支持片111には複数 の円形の貫通孔が穿設してある。外側(左側� �アッパレール110では左側、右側のアッパレ� �ル110では右側)の水平支持片111の後端部近傍� ��は、アッパレール110の重量を軽減するため� ��孔である3つの重量軽減孔H1が形成してある� ��また、外側の水平支持片111の前端部近傍に� ��、貫通孔H2aと、貫通孔H2aより小径で貫通孔H 2aの前後に位置する一対の貫通孔H2bと、が形� ��してある。一方、内側の水平支持片111の後� ��部近傍には、貫通孔H2aと同じ形状の貫通孔H 3aと、貫通孔H2bと同じ形状である一対の貫通� ��H3bと、が形成してある。また、内側の水平� ��持片111の前部には、共に貫通孔H2aと同じ形� ��である貫通孔H4a、H4bと、貫通孔H4aと貫通孔H 4bの間に位置する貫通孔H4cと、貫通孔H4bの後� ��に位置する貫通孔H4dと、が形成してある。
 外側の水平支持片111の下面には金属板から� ��るナット支持プレート125がプロジェクショ� ��溶接により固定してある。ナット支持プレ� ��ト125には、前後一対の位置決め用孔125aと、 前後の位置決め用孔125aの間に位置する中央� �通孔(図示略)とが形成してあり、ナット支持 プレート125の下面における中央貫通孔と対応 する位置にはナット125bが溶着してある。ナ� �ト125bの中心孔と中央貫通孔は同径かつ同心� ��なしている。また、ナット125bの外周縁全域 とナット支持プレート125の下面の間に溶接が なされているので、ナット125bはナット支持� �レート125に強固に固定されている。水平支� �片111の下面にナット支持プレート125を溶接� �る際には、アッパレール110の上方にロアレ� �ル90に対して正確に位置決めした状態で位置 させた治具(図示略)に固定した2本のピンを2� �の貫通孔H2b、及び水平支持片111の下面に接� �させたナット支持プレート125の2つの位置決� ��用孔125aに通す。このピンの径は位置決め用 孔125aと同径なので、ピンを位置決め用孔125a� ��通すとナット支持プレート125が水平支持片1 11に対して正確に位置決めされ、ナット125bの 中心孔と貫通孔H2aが重なり、かつ、前後の貫 通孔H2bと位置決め用孔125aが重なる。ナット� �持プレート125はこのように位置決めされた� �態で、前後2箇所が水平支持片111の下面に対� ��てプロジェクション溶接125cされる。
 内側の水平支持片111の下面の貫通孔H3a、H3b� ��対応する位置にも、ナット支持プレート125� ��同じ要領でプロジェクション溶接125cしてあ り、ナット125bの中心孔と貫通孔H3aが重なり� �かつ、前後の貫通孔H3bと位置決め用孔125aが� ��なっている。
 内側の水平支持片111の下面の前部には金属� ��からなるナット支持プレート127がプロジェ� ��ション溶接により固定してある。ナット支� ��プレート127には、前後一対の貫通孔(図示略 )と、前後の貫通孔の間に位置する中央貫通� �と、後端部に位置する位置決め用孔127aと、� ��形成してある。中央貫通孔には位置決めピ� ��P2の下端部が嵌合してあり、該下端部と中� �貫通孔の周縁部が溶接されている。ナット� �持プレート127の下面における上記貫通孔と� �応する位置にはナット127bとナット127cが溶着 してある。ナット127b及びナット127cの中心孔� ��上記貫通孔は同径かつ同心をなしている。� ��た、ナット127b及びナット127cの外周縁全域� �ナット支持プレート127の下面の間に溶接が� �されているので、ナット127b及びナット127cは ナット支持プレート127に強固に固定されてい る。水平支持片111の下面にナット支持プレー ト127を溶接する際には、まず位置決めピンP2� ��上部を貫通孔H4cを通して水平支持片111の上� ��に突出させたナット支持プレート127を水平� ��持片111の下面に接触させ、かつ、ナット127b を貫通孔H4aに重ね、位置決め用孔127aを貫通� �H4dに重ねる。そして、上記治具に固定した� �位置決め用孔127a及びナット127bの中心孔とそ れぞれ同径である一対のピンを、貫通孔H4dと 位置決め用孔127a、及び、貫通孔H4aとナット12 7bの中心孔にそれぞれ通す。このようにする� ��、ナット支持プレート127が水平支持片111に� ��して正確に位置決めされ、ナット127cの中心 孔が貫通孔H4bと重なる。ナット支持プレート 127はこのように位置決めされた状態で、前後 2箇所が水平支持片111の下面に対してプロジ� �クション溶接127dされる。
 さらに、上端近傍に円形の押さえ部材P1aを� ��えるピン部材P1の下端部が貫通孔H4aに挿入� �れ、ピン部材P1の下端部に形成したねじ部が ナット127bに螺合(固定)してある。

 以上説明した各構成部材がレールユニッ� ��85の構成要素であり、レールユニット85は自 動車10の車外において予めユニット化され、� ��ニット化された状態で前側ブラケット86と� �側ブラケット87が底板15に固定される。従っ� ��、レールユニット85を底板15に取り付けると 左右のロアレール90は平行になり、しかも左� ��のロアレール90、前側連結部材101及び後側� �結部材103が井桁構造を構成しているので、� �ールユニット85に外力が掛かっても左右のロ アレール90は平行状態を保持する。従って、� ��右のアッパレール110は左右のロアレール90� �対して常に円滑にスライド可能である。

 続いてデッキユニット130の構造について説� ��する。
 デッキユニット130の主部材であるスライド� ��ッキ131は平面視長方形をなす板材であり、� ��の左右幅は左右のロアレール90同士の間隔� �りやや長く、その前後長はロアレール90と略 同一である。
 スライドデッキ131の上面の後端部近傍部に� ��左右一対の把持用凹部132と把持用凹部133が� ��設してある。左右の把持用凹部132、133は共� ��同じ形状の長方形であり、把持用凹部132と� ��持用凹部133はスライドデッキ131の前後方向� ��延びる中心線(スライドデッキ131の中心を通 って前後方向に延びる直線)に関して左右対� �をなしている。さらに、スライドデッキ131� �上面の後縁部には把持用凹部132と把持用凹� �133の間に位置する操作用凹部135が凹設して� �る。図示するように、操作用凹部135から把� �用凹部132までの距離は操作用凹部135から把� �用凹部133までの距離より短い。操作用凹部13 5の前面には、操作用凹部135とスライドデッ� �131の下方空間を連通する貫通孔(図示略)が穿 設してある。また、スライドデッキ131の上面 の前端部近傍部には左右一対の取付用凹部136 、取付用凹部137が凹設してある。左右の取付 用凹部136、137は共に同じ形状の長方形であり 、取付用凹部136と取付用凹部137は上記中心線 に関して左右対称をなしている。
 スライドデッキ131の下面における操作用凹� ��135の直前に位置する部分には、上下方向に� ��びる回転支持軸139の上端が回転可能に設け� ��あり、回転支持軸139の上端部近傍部には上� ��貫通孔を通って操作用凹部135内に位置する� ��作部材140が固定してある。操作部材140は図9 に実線で示す初期位置と仮想線で示すロック 解除操作位置との間を回転可能であり、かつ 、回転支持軸139の周囲に設けたコイルばね(� �示略)の回転付勢力によって初期位置に向け� ��回転付勢されている。回転支持軸139におけ� ��操作部材140より下方に位置する部分には2層 プーリからなる回転プーリ142が固定してあり 、回転プーリ142の周面には2本の操作ワイヤW� ��一端がそれぞれ固着してある。2本の操作ワ イヤWにおける両端部を除く部分は可撓性材� �からなる被覆チューブTによって被覆してあ� ��、各操作ワイヤWの他端は取付用凹部136と取 付用凹部137の直下に位置している。スライド デッキ131の下面における取付用凹部136、取付 用凹部137の直下に位置する部分には、下方に 向かって延びる回転支持軸143の上端が固定し てあり、左右の回転支持軸143には平面視略J� �形状のロック切替部材144が回転可能に支持� �てある。ロック切替部材144の一端は操作ワ� �ヤWの端部が接続する接続片145となっており� ��ロック切替部材144の他端は接続片145と平行� ��押圧片146となっている。ロック切替部材144� ��スライドデッキ131の下面には引張ばねSの両 端が係止してあるので、左側のロック切替部 材144は図9の時計方向に回転付勢されており� �右側のロック切替部材144は図9の反時計方向� ��回転付勢されている。左右のロック切替部� ��144は操作ワイヤW、回転プーリ142及び回転支 持軸139を介して操作部材140と連係しているの で、操作部材140の回転動作とロック切替部材 144の回転動作は連動する。そのため、操作部 材140が初期位置に位置するときロック切替部 材144は図9に破線で示したロック許容位置(接� ��片145と押圧片146が略前後方向を向く位置)に 位置し、操作部材140がロック解除操作位置に 位置するときは図9に二点鎖線で示したロッ� �解除位置に位置する。

 取付用凹部136及び取付用凹部137の底面には� ��取付用凹部136、137とスライドデッキ131の下� ��空間を連通する5つの貫通孔が穿設してある 。一つは、大径円形孔148と、大径円形孔148の 後端から後方に延びかつ大径円形孔148より狭 幅の狭幅部149と、を有するだるま孔150である 。その他の貫通孔は総て円形であり、デッキ ユニット130を左右のアッパレール110に取り付 けた際に貫通孔H2aと対向する貫通孔151と、貫 通孔H3aと対向する貫通孔152と、ナット127cと� �向する貫通孔153と、位置決めピンP2が貫通す る貫通孔154と、が穿設してある。
 取付用凹部136と取付用凹部137は、平面形状� ��取付用凹部136、137と同じで、かつ、スライ� ��デッキ131と同じ材質からなるカバー板155に� ��って着脱自在に塞ぐことが可能である。

 図9、図19及び図20に示すように、スライド� �ッキ131の下面の後端部近傍には、左右一対� �支持ブラケット156が固定してあり、左右の� �持ブラケット156の下面には金属製(弾性材料) の板ばね(スライドデッキ側接触部材)157が固� ��してある。
 板ばね157は平面視で長方形をなし、支持ブ� ��ケット156の下面に固定される固定端部157aと 、固定端部157aの前端から前方に延びた後に� �め上方に向かって延びる弾性変形部157bと、� ��性変形部157bの前端から前方に向かって略水 平に延びる押さえ部157cと、押さえ部157cの前� ��から斜め下方に向かって延びる傾斜部157dと 、を具備している。
 以上説明した各構成部材がデッキユニット1 30の構成要素であり、デッキユニット130は自� ��車10の車外において予めユニット化される� �
 また、支持ブラケット107、回転軸108、支持� ��ーラ109、支持ブラケット156、及び板ばね157� ��浮き上がり防止機構100及びがたつき防止機� ��BM2の構成要素である。

 次に底板15に固定したレールユニット85にデ ッキユニット130を組み付ける要領について説 明する。
 組み付ける前に、まず左右のアッパレール1 10を被ロック部材96、97、98のいずれかと対応� ��る位置に位置させておき、ロック爪122の係� ��突部121を貫通孔120及びロック孔99に係合(ロ� ��ク)させておく。そして、左右のアッパレー ル110のピン部材P1(押さえ部材P1a)の直上に左� �のだるま孔150の大径円形孔148を位置させ、� �ライドデッキ131の前端を後端に対して下方� �僅かに傾斜させながらスライドデッキ131全� �を下方に移動させる。すると、大径円形孔14 8より径が小さい左右の押さえ部材P1a(及びピ� ��部材P1)が大径円形孔148を通って取付用凹部1 36と取付用凹部137の内部に突出するので、ス� ��イドデッキ131の傾きを維持したままスライ� ��デッキ131をアッパレール110に対して前方に� ��動させる。すると、左右のピン部材P1が左� �のだるま孔150の狭幅部149内に進入し、かつ� �右の押さえ部材P1aが左右の狭幅部149の直上� �位置し、狭幅部149の幅より径が大きい押さ� �部材P1aの一部がスライドデッキ131の上面に� �触する。このとき、左右のアッパレール110� �突設した貫通孔H2a、H3a、H4bが左右の各貫通� �151、152、153の直下にそれぞれ位置する。ス� �イドデッキ131の後端を前端と同じ位置まで� �げてスライドデッキ131の下面を左右のアッ� �レール110の水平支持片111の上面に接触させ� �と、押さえ部材P1aの下面全体が取付用凹部13 6、137の上面に接触し、かつ、貫通孔H2a、H3a� �H4bが左右の各貫通孔151、152、153とそれぞれ� �通し、さらに左右の位置決めピンP2が貫通孔 154に嵌合する。この状態で、取付用凹部136、 137内において図示を省略した3本のボルト(図� ��略)を貫通孔151、152、153に挿入し、かつ、各 貫通孔151、152、153の直下に位置するナット125 b、ナット127cにそれぞれ螺合する。このよう� ��してスライドデッキ131を左右のアッパレー� ��110に固定すると、図16の実線で示すように� �左右のロック切替部材144(ロック許容位置に� ��置する)の押圧片146が(ロック位置に位置す� �)ロック爪122の被押圧部124の外側に位置し、� ��押圧部124との間に隙間を形成する。さらに� ��図19及び図20に示すように、レールユニット 85の2つの支持ローラ109がスライドデッキ131の 下面にそれぞれ接触する。
 最後に、取付用凹部136と取付用凹部137にカ� ��ー板155をそれぞれ嵌め込んでデッキユニッ� ��130を完成させれば、デッキユニット130とレ� ��ルユニット85の組み付け作業が完了する。� �ると、図19及び図20に示すように、左右の板� ��ね157と左右の支持ローラ109の左右方向位置� ��び上下方向位置が互いに一致する。
 このようにロック爪122、上記捻りコイルば� ��、支持片59(ロック爪支持部材118)、及びロッ ク孔99(被ロック部材96、97、98)からなるロッ� �機構を具備するレールユニット85にデッキユ ニット130を組み付ける際に、ロック爪122とロ ック切替部材144(または操作ワイヤW)を接続す る必要がないので、デッキユニット130をレー ルユニット85に対して容易に組み付けること� ��できる。

 次に以上構成のスライドデッキ装置SD2の動� ��について説明する。
 自動車10のバックドア12が背面開口部11を閉� ��ているとき、左右のアッパレール110は左右� ��被ロック部材96と対応する位置に位置し、� �つ、左右のロック爪122の係合突部121がロッ� �爪支持部材118の貫通孔120及び被ロック部材96 のロック孔99に係合(ロック)するので、スラ� �ドデッキ131はその前端面が2列目シート13の� �後に位置する収納位置に位置する。
 スライドデッキ131が収納位置に位置すると� ��は、図20に示すように、板ばね157の押さえ� �157cと支持ローラ109の前後方向位置が一致す� ��ので、押さえ部157c及び弾性変形部157bが弾� �変形し、かつ押さえ部157cが支持ローラ109の� ��面に接触する。このように、スライドデッ� ��131が収納位置に位置するときは、左右の支� ��ローラ109の下部に板ばね157の押さえ部157cが 弾性変形しながら接触するので、スライドデ ッキ131の浮き上がりが防止される。しかも、 左右の支持ローラ109がスライドデッキ131の下 面を支持するので、自動車10が走行すること� ��よりスライドデッキ131に上下方向の荷重が� ��かっても、スライドデッキ131が底板15に対� �て上下方向にがたつくことはなく、スライ� �デッキ装置SD2から異音が発生することはな� �。

 バックドア12を開放すれば、操作者(乗客、� ��転手)は右手を把持用凹部132に掛けることが でき、左手を把持用凹部133に掛けることが出 来る。しかし、初期位置に位置する操作部材 140の先端(後端)から把持用凹部132の左側面ま� ��の左右方向距離L1は100mm以上あるので、右手 の親指を操作部材140に掛ける前に右手の親指 以外の指を把持用凹部132に掛けてしまうと、 右手の親指で操作部材140を操作できなくなっ てしまう(さらに、把持用凹部133の右端面か� �初期位置に位置する操作部材140の先端(後端) までの左右方向距離L2が150mm以上あるので、� �持用凹部133に親指以外の指を掛けた左手の� �指でも操作部材140を操作できなくなる)。そ� ��ため、右手を把持用凹部132に掛ける際には� ��まず右手を操作用凹部135の左側から操作部� ��140に近づけて、右手の親指を操作部材140に� ��けたまま右手を右側に移動させ操作部材140� ��ロック解除操作位置まで回転させる。ロッ� ��解除操作位置に移動した操作部材140の先端( 後端)から把持用凹部132の左側面までの左右� �向距離L3は60mm以下なので、操作部材140をロ� �ク解除操作位置まで回転させれば、右手の� �指で操作部材140をロック解除操作位置に保� �したまま右手の残りの指を把持用凹部132に� �けることができる。
 このようにして初期位置に位置する操作部� ��140をロック解除操作位置側に回転させると� ��回転プーリ142が回転して操作ワイヤWが引か れるのでロック許容位置に位置していた左右 のロック切替部材144がロック解除位置側に回 転する。すると、ロック切替部材144がロック 解除位置側に所定距離だけ回転したときに、 それまでロック爪122(被押圧部124)から離間し� ��いたロック切替部材144の押圧片146が被押圧� ��124に接触する。そして、操作部材140をロッ� ��解除操作位置まで回転させることによりロ� ��ク切替部材144がロック解除位置まで回転す� ��と、左右のロック爪122がアンロック位置ま� ��回転するので、左右のロック爪122の係合突� ��121がロック爪支持部材118の貫通孔120及び被� ��ック部材96のロック孔99から外側に脱出し、 ロック爪122によるロックが解除される(図16の 仮想線参照)。

 操作部材140をロック解除操作位置に保持し� ��状態でスライドデッキ131を後方に引けば、� ��ーラ115、ローラ116及び支持ローラ109が回転� ��るので、アッパレール110及びデッキユニッ� ��130をロアレール90に対して後方にスライド� �せることができる。左右のロック爪122が被� �ック部材97の側方に位置したときに操作部材 140から手を離して操作部材140を初期位置に回 転復帰させると、ロック切替部材144がロック 許容位置まで回転復帰するので、左右のロッ ク爪122がロック位置に回転復帰し係合突部121 がロック爪支持部材118の貫通孔120及び被ロッ ク部材97のロック孔99に係合(ロック)するので 、スライドデッキ131を中間位置(図示略)に保� ��できる。また、左右のロック爪122が被ロッ� ��部材98の側方に位置したときに操作部材140� �ら手を離して操作部材140を初期位置に回転� �帰させれば、ロック爪122の係合突部121がロ� �ク爪支持部材118の貫通孔120及び被ロック部� �98のロック孔99に係合(ロック)するので、ス� �イドデッキ131を最大引き出し位置(図示略)に 保持できる。
 このように、スライドデッキ131を背面開口� ��11の後方に引き出したときは、図19に示すよ うに、左右の板ばね157は自由状態に復帰しか つ左右の支持ローラ109の後方に位置するので 、左右の板ばね157によるスライドデッキ131の 浮き上がり防止機能は不能になる。しかし、 この状態で自動車10が走行することはないの� ��、スライドデッキ131が自動車10の後方に引� �出された状態においてはスライドデッキ131� �浮き上がりを防止しなくても問題はない。
 また、ロック爪122による被ロック部材97の� �ック孔99(及びロック爪支持部材118の貫通孔12 0)または被ロック部材98のロック孔99(及びロ� �ク爪支持部材118の貫通孔120)に対する係合(ロ ック)を解除した上で、スライドデッキ131を� �納位置まで前方にスライドさせると、収納� �置に達する直前に、支持ローラ109と同じ上� �方向位置に位置する傾斜部157dが弾性変形し� ��がら支持ローラ109の下側に潜り込む(図示略 )。そのため、スライドデッキ131が収納位置� �達したときには、板ばね157は図20に示す形状 に円滑に弾性変形し、押さえ部157cによって� �ライドデッキ131の浮き上がりが防止される� �

 以上説明したように、本実施形態のBM2によ� ��てもスライドデッキ131が収納位置に位置す� ��ときのスライドデッキ131の浮き上がりを確� ��に防止できる。
 しかも、支持ローラ109が支持部材と床面側� ��触部材を兼ねているので、部品点数を省略� ��きる。
 また、スライドデッキ側接触部材を弾性変� ��可能な板ばね157としたので、板ばね157のス� ��イドデッキ131への取付位置精度、及び、支� ��部材及び床面側接触部材である支持ブラケ� ��ト107の床面への取付位置精度に対する要求� ��緩くなる。そのため、支持ブラケット107及� ��板ばね157の取付作業が簡単になる。

 さらに、本実施形態のスライドデッキ装� ��SD2では、ロック切替部材144(押圧片146)はロ� �ク許容位置に位置するときはロック爪122(被� ��圧部124)から外側に離れるので、操作部材140 の動作とロック爪122の動作の間には所定の遊 びが存在する。従って、操作部材140に荷物や 乗客の体が当たる等して操作部材140が僅かに 動いただけではロック爪122は動かないので、 ロック爪122によるロックが不意に解除される おそれは小さい。

 また、自動車10の後部が前部よりも下方� �位置する状態で坂道に駐車したような場合� �操作部材140をロック解除操作位置まで回転� �せると、スライドデッキ131が自身の荷重や� �ライドデッキ131の上面に載せた荷物の荷重� �よって後方に向かって不意に勢いよくスラ� �ドしようとすることがある。しかしこのよ� �な場合、操作者は反射的に左右の手で把持� �凹部132、133を把持し続けようとするものの� �右手が左右方向に開いた状態となっている� �め(親指と小指の左右方向間隔がかなり広く� ��っているため)、反射的に親指を操作部材140 から離し易い。しかも、操作者が操作部材140 から親指を離すと、操作部材140はロック解除 操作位置に比べて把持用凹部132から離れる方 向の位置である初期位置まで回転するので、 この後に操作者の親指が反射的に操作部材140 を操作する可能性は殆どない。そのため、こ のような事態になるとアンロック位置に位置 していたロック爪122がロック位置まで回転す るので、ロック爪122が被ロック部材97と対応� ��る位置に位置すると、ロック爪122の係合突� ��121が自動的にロック爪支持部材118の貫通孔1 20及び被ロック部材97のロック孔99に係合(ロ� �ク)する。従って、本実施形態のスライドデ� ��キ装置SD2では、デッキユニット130が中間位� ��を超えて最大引き出し位置まで一気にスラ� ��ドするおそれは極めて小さい。

 支持ローラ109(及び支持ブラケット107)が後� �連結部材103に対して所定の位置及び方向と� �るように予めレールユニット85を組み立てて おけば、レールユニット85を底板15に取り付� �ることにより支持ローラ109は底板15に対して 所定の位置及び所定の方向となる。このよう にスライドデッキ装置SD2を底板15に取り付け� ��際に底板15に対する支持ローラ109の位置及� �方向を調整する必要がないので、スライド� �ッキ装置SD2を底板15に簡単に取り付けること ができる。しかも、2個の支持ローラ109によ� �てスライドデッキ131の中央部の両側部の撓� �を確実に防止でき、かつ、支持ローラ109に� �ってスライドデッキ131を円滑にスライドさ� �ることができる。
 しかも、支持ローラ109を支持する後側連結� ��材103の下面に設けた荷重支持部104が底板15� �接触しているので、スライドデッキ131上に� �い荷物を載せた場合であっても後側連結部� �103の中央部が大きく撓むことはない。その� �め、スライドデッキ131に重い荷物を載せた� �合であっても、支持ローラ109によってスラ� �ドデッキ131の下面を安定した状態で支持で� �る。
 また、荷重支持部104は底板15にねじ等によ� �固定する必要がないので、レールユニット85 の底板15に対する取付作業が複雑になること� ��ない。

 しかも、左右のロアレール90を底板15に固定 するための部材である後側ブラケット87を、� ��側連結部材103をロアレール90に固定するた� �の部材として利用しているので、後側連結� �材103用のブラケットを別途設ける場合に比� �て部品点数が少なくできる。
 さらに、後側連結部材103の両端部を、ロア� ��ール90や、ロアレール90に固定した(底板15に 接触しない)ブラケットに固定する場合は、� �ライドデッキ131に重い荷物を載せた場合に� �の荷重がロアレール90に伝わるので左右のロ アレール90に変形が生じ、その結果アッパレ� ��ル110のスライド動作が不円滑になるおそれ� ��ある。しかし、底板15に接触する後側ブラ� �ット87に後側連結部材103の両端部を固定して いるので、スライドデッキ131に掛かった荷重 は支持ローラ109、回転軸108、支持ブラケット 107、後側連結部材103及び後側ブラケット87を� ��して底板15に伝わり、ロアレール90には伝わ らない。従って、スライドデッキ131に重い荷 物を載せた場合であってもアッパレール110の スライド動作が不円滑になることはない。

 さらに、ロアレール90に設けたカバー部� �94とアッパレール110の間の隙間は狭くなって いる(図10、図11、図14参照)ので、スライドデ� ��キ131を後方に引き出すことによりロアレー� ��90の上面が上方に露出した状態で乗客が小� �い物を落としても、該物がカバー部材94とア ッパレール110の隙間からロアレール90の内部� ��入るおそれは極めて小さい。しかも、万が� ��、該物がカバー部材94とアッパレール110の� �間からロアレール90の内部に入ったとしても 、スライドデッキ131を収納位置(前端位置)ま� ��スライドさせると、ローラ115が該物を前方� ��押圧し、スライドデッキ131が収納位置に達� ��たときに該物は前端ストッパ部材B3の頭部� �テーパ面によって前斜め上方に持ち上げら� �、ロアレール90の前端開口部からロアレール 90の前方に排出されるので、乗客は該物をロ� ��レール90の内部から簡単に取り出すことが� �能である。

 以上本発明を上記実施形態に基づいて説明� ��たが、本発明は様々な変形を施しながら実� ��可能である。
 例えば、第1の実施形態において、カバー部 材52(クッション部材47)及び支持ローラ30の数� ��変えて実施してもよい。図21は、底板15の左 右方向の中央部に断面L字形のブラケット67を 左右一対固定し、各ブラケット67に設けた支� ��部材41(図21では図示略)にクッション部材47� �カバー部材52を装着し、かつ、ブラケット67� ��左右両側に左右一組の支持ブラケット25を� �定し、各組の支持ブラケット25で支持ローラ 30を回転可能に支持した例を示している。
 また、第1の実施形態において、図22に示す� ��うに(支持ローラ30とそのブラケットの図示� ��省略している)、接触部材60に類似する形状� ��接触部材(床面側接触部材)70を底板15側に固� ��し、クッション部材(スライドデッキ側接触 部材)47及びカバー部材(スライドデッキ側接� �部材)52をブラケット71を介してスライドデッ キ20の下面に固定してもよい(支持部材41及び� ��ッション部材47の図示は省略している)。こ� ��場合は図示するように、接触部材70の上部� �73(接触部材60の下部片63に相当する部分)の前 部に略水平な接触部74(接触部64に相当する部� ��)を形成し、上部片73の後部に接触部74より� �段高い位置に位置する略水平な非接触部75(� �接触部65に相当する部分)を形成し、接触部74 の後端部と非接触部75の前端部を水平方向に� ��して傾斜する傾斜押圧部76によって接続す� �(図22の仮想線で示すようにスライドデッキ20 が収納位置より後方に位置するとき、傾斜押 圧部76はカバー部材52の上片53の前縁部と前後 方向に対向する)。このように構成すればス� �イドデッキ20が収納位置に位置するときはカ バー部材52の上面が接触部74の下面と接触す� �ので、スライドデッキ20の上下方向のがたつ きを防止できる。一方、スライドデッキ20が� ��納位置から後方に引き出されたときは、仮� ��線で示すようにカバー部材52と非接触部75の 間に隙間が出来るのでカバー部材52と非接触� ��75は非接触となる。さらに、自動車10の後方 に引き出したスライドデッキ20を前方にスラ� ��ドさせると、収納位置に達する直前に傾斜� ��圧部76がカバー部材52の上片53の前縁部に接� ��し、上片53が下方に僅かに移動する。従っ� �、この変形例においても自動車10の後方に引 き出したスライドデッキ20を収納位置まで円� ��にスライドさせることが可能である。

 さらに、接触部材60の接触部64(または接触� �材70の接触部74)と接触する部材(上記実施形� �のカバー部材52及びクッション部材47に相当� ��る部材)の下面と接触部64(接触部74)の上面の 位置が正確に一致しているのであれば、接触 部64(接触部74)と接触する部材を非弾性材料に より成形してもよい。
 さらに、接触部材60の床面側接触部材との� �触部に弾性変形可能なクッション部材を固� �し、該クッション部材の表面(床面側接触部� ��との対向面)をカバー部材で覆ってもよい。 また、接触部材70のスライドデッキ側接触部� ��との接触部を同じように構成してもよい。� ��れらの変形例の場合、接触部材60と接触す� �床面側接触部材と接触部材70と接触するスラ イドデッキ側接触部材は、弾性を有する部材 と弾性を有さない硬質部材のいずれによって 構成することも可能である。

 一方、第2の実施形態において、底板15側に� ��持ブラケット107とは別の固定部材を固定し� ��スライドデッキ131が収納位置に位置したと� ��に該固定部材の底板15から上方に離間する� �分の下面に板ばね157の押さえ部157cを接触さ� ��てもよい。
 また、第2の実施形態において、支持ブラケ ット107、回転軸108及び支持ローラ109を一組と した上で板ばね157を1つとしたり、支持ブラ� �ット107、回転軸108及び支持ローラ109を3つ以� ��の複数組とした上で板ばね157を3つ以上とし てもよい。
 さらに、板ばね157を金属以外の弾性材料(例 えば樹脂材)によって成形したり、板ばね157� �後部をスライドデッキ131の下面に直接固定� �てもよい。さらに、板ばね157の長手方向の� �間部を支持ブラケット156やスライドデッキ13 1の下面に固定してもよい。
 また、いずれの実施形態においても、スラ� ��ドデッキ20、131の下面を支持する支持部材� �して、支持ローラ30、109の代わりに単に(回� �せずに)スライドデッキ20、131の下面を支持� �る部材を利用してもよい。