L inv ention concerne les moteurs de véhicules teπcslres et plus particulièrement les moteurs depollues a chambie de combustion indépendante et les moteurs depolluants sur autobus urbain et autres \ ehicules de seπ ice

L'auteur a decπt dans ses demandes de btc\ cts 95 02838 et % CT ! 4 un procède de depollution de moteui a chambie de combustion externe indépendante fonctionnant suivant un pπncipe bi-mode av ec un carburant conventionnel de ty pe essence ou gasoil sur route et

10 fonctionnant en zone urbaine et suburbaine, av ec une addition d'air compπme (ou tout aune ga? non polluant) a 1 exclusion de tout aune carburant ainsi que I installation de ce type de moteui en fonctionnement mono-mode av ec addition d air comprime sur des autobus urbains et autre., v éhicules de ser ice Dans ce t\ pe de moteui le mélange air caiburant est aspire et compπme dans une chambre d aspiration et de compression indépendante puis transfère toujours en pression dans

I ^ une chambre de combustion indépendante et a v olume constant pour v être enflamme afin d augmenter la tempetature et ia pression dudit mélange qui après 1 ouv eπure d un transfert reliant ladite chambre de combustion ou d ^' expansion a une chambre de détente et d échappement sera détendu dans cette dernière pour y produire un travail puis év acue a l'atmosphère a trav ers un conduit d ^' échappement, et dans lequel lors du fonctionnement a faible puissance l ^' injecteur de 0 carburant n'est plus commande et que dans ce cas l'on introduit dans la chambre de combustion sensiblement après l ^' admission dans cette dernière de l ^' air comprime -sans carburant- prov enant de la chambre d aspiration et de compiession une petite quantité d air compπme additionnel prov enant d un réservoir externe ou l ^' air est stocke sous haute pression par exemple 200 bars et a la température ambiante et que cette petite quantité d air compπme a temperarui e ambiante v a

2 i échauffer au contact de la masse d air a haute température contenue dans la chambie de combustion ou d expansion v se dilater et augmenter ia pression régnant dans la chambre pour permettre de dehvτeι lors de la détente un trav ail moteui réalisant ainsi un fonctionnement bi- mode ou bt-energie Ce type de moteur pouvant également être modifie poui une utilisation preieientielle en ville par exemple sur tous véhicule et plus particulièrement sut des autobus u urbains ou autres v éhicules de service, taxis bennes a oi dures etc de telle sorte que tous les éléments de fonctionnement du moteur avec le carburant tradinonnel soient suppπmes et que le moteur fonctionne seulement en mono-mode av ec 1 injection d air compπme additionnel dans la chambre de combustion qui devient ainsi une chambre d expansion En outre l ^' air aspue par le moteur est filtre et purifie a ti av ers un ou plusieurs filtres a charbon ou autre procède mécanique

3 chimique, tamis moléculaire, ou autres afin de réaliser une moteui depolluant

Ce type de moteui îeclame dans son utilisation ur baine notamment avec de 1 air compπme seul une giande quantité d air comprime sous haute pression stocke dans des réserv oirs installes sur le éhicule Dans le cas d une utilisation de ce type de moteui sur des autobus ui bains

ou autres véhicules de services ces resciv es doivent etie encoie plus importantes poui pou ti faut fonctionnel le v éhicule av ec une autonomie suffisante I es stations de lemplissuges de ces resen oirs peuvent etie installées soit dons les garages soit en tête de ligne ou aux arrêts de bus et reclament ainsi des installations importantes et une tnfrastiuctuic lourde complexe et coûteuse externe au véhicule en particulier lorsqu il s agit d obtenu des temps de remplissage courts

L ^' installation de compresseurs haute pression d alimentation d air suiv ant I inv ention peπnet de supprimer ces infrastructures louides et complexes externe au éhicule

Elle est caracteπsee par les movens mis en oeuvre et plus paiticulierement par 1 installation sur la voituie 1 autobus urbain ou le véhicule de serv ice équipe de moteur tels que 10 décrits ci-dessus d un compresseur haute pression embarque et entraîne par un moteur autonome par exemple par un moteur électrique alimente soit par batteπe soit pai eneigie solane ou bien encore suiv ant une caractéristique paπicuhere de 1 inv ention alimente pai exemple par le reseau électrique (pai exemple biphasé 220 volts ou tπ phase 380 v olts)

Les av antages de cette installation qui permet de supprime! toute înfrastrucnire externe

I - au v éhicule lourde complexe et coûteuse et qui nécessite seulement une prise de courant sur laquelle la voiture I autobus urbain ou le v éhicule de serv ice v iendra se biancher durant sa période de repos (la nuit par exemple) pour peπnerrre en faisant fonctionner ledit moteur et le compiesseur embarque de remplir en air compπme haute pression les réservoirs installes sur le éhicule

Dans le cas ou le moteur d entraînement du compresseui embarque utilise une énergie 20 également embarquée (batteπe énergie solaire carburant etc) il sei également possible de re- remplir les resen. es d air compπmc du v éhicule durant le fonctionnement de ce dernier

De plus afin de simplifier 1 installanon il est possible de s affranchir de la présence de filtres sur le compresseur embarque pour ce faire selon une caractéristique p miculiere de

I inv ention 1 air aspire par le compresseur embarque peut être pielev e entre le sv sterne de filnaite

2^ de 1 air d admission du moteui du v éhicule et le moteur lui-même par un sv sterne de deπv ation év itant ainsi un sv sterne de filtrage paπicuher au compresseui haute pression

Par ailleui s selon une autre caiacteπstique particulière de 1 invention poui faciliter le parcage des v éhicules et plus particulièrement des autobus dans les garages il est également possible d équiper le véhicule av ec des pπses femelles et ou maies a I av ant et/ou a I amere reliées 10 entre-elles pour permettre le branchement du v éhicule gaie dev ant ou demeie ce dernier suivant le cas (1 autobus -ou autre véhicule- ser ant ainsi de rallonge électrique) afin d év iter dans les garages des reseaux électriques complexes

En outre l'infrastructure exteπeure étant particulièrement légère (une simple pπse de courant) des remplissages partiels pourront erre effectues lors des arrêts prolonges pai exemple en 3 ^ tête de lignes pour les autobus

Le compresseur embarque sur la v oiture 1 autobus ou le v éhicule de serv ice pourra erre embrave sur la n ans ission pour fonctionnel et remplir les reserv es lors des ralennssements ei des freinages permettant ainsi de recuperei I enei gie qui est dissipée durant ces opetations Dans ce

cas un sv sterne de debi avage entie le moteur electi ique et le compiesseui haute pi ession pouπa être mis en place poui ev itei de fane toui ner le moteui elecn ique durant les laientissements et les freinages

Dans certains cas particulier par exemple loisque le garage est situe en dehors de s toute zone ui baine ou la pollution est moins contraignante le moteui électrique peut être remplace par un moteur thcimtquc sans pour autant changet le pπncipe de 1 installation qui v ient d erre décrite

D auties buts av antages et caracteπstiques de 1 invention apparainons a la lectuie de la descπption a titre non limitatif d un mode de réalisation de 1 inv ention faite en renard des dessins 10 annexes ou

- La fiuuie I i cpiesente schematiqueinent un mode de réalisation de I installation suiv ant I invention

- L a fmuit 2 lepi esente un mode d alimentation en electπcite dans un gaiage suiv ant 1 inv ention

I D L a figui c 1 représente schematiquement v u en coupe transv ersale un mode de réalisation du moteui suiv ant 1 inv ention ou la chambi e d aspiration et de compi ession et la chambie de détente et d échappement sont commandées chacune par des svstemes bielles maniv elles et pistons coulissants dans des c hndies et ou I on peut v oir la chambre d aspiration et de compression 1 la chambie de détente ou d expansion 2 a v olume constant dans laquelle est 0 implante un injecteur d air compπme additionnel 22 alimente en air compπme stocke dans un réserv oir très haute pi ession 23 et la chambre de détente et d échappement 4 La chambie d aspiration et de compiession 1 est reliée a la chambie de détente ou d expansion 2 par un conduit "^ dont 1 ouv erture et la feπneture sont commandées par un v olet etanche 6 L chambre de combustion ou d expansion 2 est reliée a la chambi e de détente et d échappement 4 par un conduit

2 ^ ou transfert 7 dont 1 ouv erture et la fermetuie sont commandées par un v olet etanehe 8 I a ehambre d aspiration et de compression 1 est alimentée en au par un conduit d admission 1 dont 1 ouv ertuie est commandée par une soupape 14 et en amont duquel est implante un filtre a Charbon depolluant 24 La chambre d aspiration et de compression 1 fonctionne comme un ensemble de compresseur a piston ou un piston 9 coulissant dans un cv hndte 10 est commande par

30 une bielle 1 1 et un v ilebiequin 12 La chambie de détente et d échappement 4 commande un ensemble classique de moteur a piston av ec un piston 15 coulissant dans un cvhndre 16 qui entraîne par 1 inteπnediaire d une bielle 17 la rotation d un vilebiequin 18 L'échappement de 1 air détendu s'effec uant a travers un conduit d échappement 19 dont I ouv erture est commandée par une soupape 20 La rotation du v ilebrequin 12 de la chambre d aspiration et de compression 1 est

3 commandée a trav ers une liaison mécanique 21 par le v ilebrequin moteur 18 de la chambre de détente et d échappement 4 Le compresseur embarque 25 a son admission d air 26 en deπv ation sur le conduit d admission du moteui 13 entre le sv sterne de filtrane 2 \ du moteur et le moteui lui- même Lors de sa rotation il v a l empln en an compnme a tr av ers son conduit d échappement 2 ^"1

les reserves d ^' au compnme haute piession 23 installées sui le véhicule Le compresseui 25 est entraîne pai un moteui electiique 28 a tiaveis un embiavage 29 m _C t actionne poui le remplissage des reserves

Le compresseur 25 est également telle a la transmission du véhicule 30 également a s traveis un embravage 31 qui sera actionne (embraye) lois de;, deceleiations et des fieinages. et servira de fiein moteur permettant de ralentir le véhicule et de remplir les iesen.es d ^' air comprime 23 en évitant de perdre l ^' eneigte dissipée lors desdits ralentissements et freinages

Dans l ^' exemple qui vient d erre decπt il a ete utilise comme gaz non polluant compnme de l ^' air sous pression, cependant, il est possible d utiliser tout autre gaz non polluant 10 compπme ou liquéfie par exemple l ^' azote liquide

La figuic 2 repiesente vue en élévation schématisée des autobus m bains dans un gaiage (centre bus) en peπode de repos alors que le moteur electπque de chaque véhicule est en fonctionnement poui entraîner le compiesseui embarque afin de recharger les icserves d au compπme 23 ou le moteur electπque des autobus 31 est relie a des prises de courant du local 32 l alors que les autres véhicules 1 \ sont relies enπe-deux pai I intermediaiie des prises de courant reliées entie-elles et implantées a l ^' av nt 33 et a 1 arrière 34 de chaque bus

Il va sans dire que les différentes dispositions des pnses de courant sur les autobus ainsi que les schémas de bianchements de I un a 1 autre peuvent varier sans pour autant changei le principe d ^' alimentation en cascade en électricité qui vient d ^' êtie decπt 20 Le rvpe de compresseur embarque haute pression le tvpe de moteui electπque d entraînement du compresseur voue thermique dans certains cas particulieis le tvpe de filtrage ou le nombres de filtres, les différentes dispositions des éléments dans le véhicule peuvent varier sans pour autant changer le puncipe de l ^' invention