図1~図11は本発明の第1実施例を示すもの� �ある。

 先ず図1および図2において、この自動二� �車の車体フレームFは、前輪WFを軸支するフ� �ントフォーク11および操向ハンドル12を操向� ��能に支承するヘッドパイプ13と、該ヘッド� �イプ13から後ろ下がりに延びるメインフレー ム14と、メインフレーム14の後部寄り中間部� �前端が接合されて段階的に後ろ上がりに延� �る左右一対のシートレール15…と、前記メイ ンフレーム14の後部に結合されて下方に延び� ��ピボットプレート16とを備える。

 前記ピボットプレート16にはスイングア� �ム17の前端部が支軸18を介して上下揺動可能� ��支承され、このスイングアーム17の後部に� �後輪WRが軸支され、スイングアーム17および� ��ートレール15間にはリヤクッション19が伸縮 自在に設けられる。また後輪WRの上方に配置� ��れる燃料タンク20と、該燃料タンク20の前方 に配置される収納ボックス21とが前記シート� ��ール15…に支持されており、燃料タンク20お よび収納ボックス21を上方から覆う乗車用シ� ��ト22が前記シートレール15…に支持される。

 前記メインフレーム14の中間部に固着さ� �たエンジンハンガ90および前記ピボットプレ ート16の上下2個所には、4サイクルである内� �機関Eの機関本体23が懸架される。この機関� �体23は、車体フレームFの幅方向に延びるク� �ンクシャフト29を回転自在に支承するととも に図示しない変速機を内蔵したクランクケー ス24と、シリンダ軸線Cを略水平となるまで前 傾させてクランクケース24に結合されるシリ� ��ダブロック25と、該シリンダブロック25に結 合されるシリンダヘッド26とを備える。前記� ��速機からの動力を出力する出力軸27は、前� �支軸18の前方で前記クランクケース24から突� ��されており、この出力軸27からの動力は、� �ェーン伝動手段28を介して後輪WRに伝達され� ��。また前記エンジンハンガ90の前方で前記� �ランクケース24の上部にはスタータモータ92� ��取付けられる。

 図3を併せて参照して、前記シリンダブロ ック25に形成されるシリンダボア30にはピス� �ン31が摺動可能に嵌合され、ピストン31はコ� ��クティングロッド91を介して前記クランク� �ャフト29に連接される。また前記ピストン31� ��頂部を臨ませてシリンダブロック25および� �リンダヘッド26間には燃焼室32が形成される� ��

 前記シリンダヘッド26には、その上部側� �に開口する吸気ポート33と、下部側壁に開口 する排気ポート34とが設けられ、前記吸気ポ� ��ト33の前記燃焼室32への連通、遮断を切換え る吸気弁35と、前記排気ポート34の前記燃焼� �32への連通、遮断を切換える排気弁36とが前� ��シリンダヘッド26に開閉作動可能に配設さ� �る。而して吸気弁35および排気弁36を開閉駆� ��する動弁装置37は、吸気弁35および排気弁36� ��共通な単一のカムシャフト38と、該カムシ� �フト38の回転に応じて揺動して吸気弁35およ� ��排気弁36をそれぞれ開閉駆動する吸気側お� �び排気側ロッカアーム39,40とを備え、前記シ リンダヘッド26に配設される。

 シリンダヘッド26の下部側壁には、前記� �気ポート34に通じる排気系41が接続されるも� ��であり、該排気系41は、前記シリンダヘッ� �26の下部側壁に上流端が接続されるとともに 機関本体23の下方を通って後方に延出される� ��気管42と、前記後輪WRの右側方に配置されて 前記排気管42の下流端に接続される排気マフ� ��ー43(図1参照)とを備える。

 前記シリンダヘッド26の上部側壁には、� �記吸気ポート33に通じる吸気系44が接続され� ��ものであり、該吸気系44は、前記吸気ポー� �33に吸気を導くための吸気通路45を有して合� ��樹脂たとえばポリフェニレンスルフィドで� ��状に形成されるとともに下流端がシリンダ� ��ッド26に取付けられる吸気通路形成体とし� �の吸気管46と、該吸気管46の上流端に接続さ� ��るスロットルボディ47と、前記車体フレー� �Fにおけるメインフレーム14の前部に支持さ� �て前記スロットルボディ47の上流端に接続さ れるエアクリーナ48とを備え、スロットルボ� ��ィ47およびエアクリーナ48はゴム製の接続管 49を介して接続される。

 前記吸気管46は、シリンダヘッド26の上部 側壁から後方に向かって膨らむように彎曲し て形成されるものであり、シリンダヘッド26� ��上方に配置されるスロットルボディ47に接� �される。このスロットルボディ47は、前記吸 気管46の吸気通路45に通じる吸気通路50を有す るものであり、該吸気通路50の開度を調節す� ��スロットルバルブ51がスロットルボディ47に 回動可能に支承される。

 前記吸気管46の下流端は、前記シリンダ� �ッド26の上部側面に形成される平坦な結合面 52との間に無端状のシール部材53を介在させ� �前記シリンダヘッド26の結合面52に取付けら� ��るものであり、外側方に張り出すようにし� ��吸気管46の下流端に一体に設けられるフラ� �ジ部54が前記結合面52に締結される。

 図4および図5を併せて参照して、前記吸� �管46の上流端は、前記スロットルボディ47の� ��気管46側端面に形成される平坦な結合面55と の間に無端状のシール部材56を介在させて前� ��結合面55に取付けられるものであり、吸気� �46の上流端には、外側方に張り出すフランジ 部57が一体に設けられ、スロットルボディ47� �前記吸気管46側の端部には、前記フランジ部 57に対応して外側方に張り出すフランジ部58� �前記結合面55の一部を形成するようにして一 体に設けられ、フランジ部57,58がボルト59,59� �よって締結される。

 ところで、前記スロットルボディ47には� �該スロットルボディ47に軸支されるスロット ルバルブ51よりも上流側でスロットルボディ5 1の吸気通路50に上流端を開口させるとともに 、前記スロットルバルブ51よりも下流側で前� ��吸気通路50に下流端を通じさせるスロー系� �路61がスロットルバルブ51を迂回するように� ��て設けられるのであるが、このスロー系通� ��61の下流端61aは、前記スロットルボディ47の 結合面55に対向する前記吸気管46の端面に形� �されて前記シール部材56を装着せしめるシー ル溝60よりも内方でスロットルボディ47の前� �結合面55に開口する。

 しかもスロー系通路61の下流端61aは、前� �吸気管46および前記スロットルボディ47間に� ��じる微小間隙からのカーボン等のスロー系� ��路61への侵入を極力防止するために、クラ� �ク状に屈曲した溝状に形成される。

 図6~図9において、吸気管46には前記吸気� �ート33に指向する軸線を有する取付け管部62� ��一体に設けられており、該取付け管部62に� �、吸気通路45に連なる装着孔63が設けられ、� ��気管46との間に環状のシール部材64を挟むよ うにして燃料噴射弁65の先端部が前記装着孔6 3に挿入される。

 前記装着孔63の中間部には外方に臨む環� �の段部63aが形成されており、燃料噴射弁65の 外周には、該燃料噴射弁65の外周に内周を密� ��させるとともに装着孔63の内面に外周を密� �させる前記シール部材64を前記段部63aとの間 に挟む環状の段部65aが形成される。

 前記燃料噴射弁65と、該燃料噴射弁65の後 部を液密に嵌合せしめる合成樹脂たとえばポ リアミドから成るジョイントキャップ66とで� ��料噴射装置67が構成される。ところでジョ� �ントキャップ66には、外側方に張り出すよう にして前記燃料噴射弁65が備えるカプラ部65a� ��係合する位置決め係合部66aが設けられてお� ��、燃料噴射弁65の後部が、カプラ部65aに位� �決め係合部66aを係合せしめるようにしてジ� �イントキャップ66に液密に嵌合される。

 前記ジョイントキャップ66には、燃料配� �である燃料ホース68の下流端が接続される。 この燃料ホース68の上流端は、図1で示すよう に、燃料タンク20に付設されたポンプユニッ� ��69に接続されており、前記燃料ホース68は、 前記ポンプユニット69から前記収納ボックス2 1の側方および前記機関本体23の上方を通りつ つ前記車体フレームFのシートレール15および メインフレーム14に沿うようにして前記ジョ� ��ントキャップ66まで延出される。

 燃料噴射装置67には、吸気管46に設けられ る取付け部71に単一のボルト74で締結される� �取付け部72が設けられるとともに、前記ボル ト74による締結時の共回りを防止すべく前記� ��気管46側に係合する係合部73が設けられる。

 前記取付け部71は、燃料噴射弁65の側方に 位置するようにして吸気管46の上部側壁に一� ��に設けられており、先端部を前記装着孔63� �挿入せしめた燃料噴射弁65の軸線と直交する 平面に沿う平坦な締結面75が前記取付け部71� �上面に形成され、燃料噴射装置67における前 記ジョイントキャップ66に、前記取付け部71� �締結面75に上方から対向するようにして被取 付け部72が設けられる。また前記取付け部71� �側面には係止凹部76が形成されており、前記 被取付け部72から延出される前記係合部73が� �付け部71に係合し得るように係止凹部76に挿� ��され、係止凹部76の幅d1は、該係止凹部76お� ��び係合部73間にはわずかな隙間が生じるよ� �に前記係合部73の幅d2よりもわずかに大きく� ��定される。

 しかも吸気管46に設けられる取付け部71は 、吸気管46およびスロットルボディ47の締結� �、すなわちフランジ部57,58のボルト59…によ� ��締結個所を避けて配置される。

 図10において、前記取付け部71および前記 被取付け部72の少なくとも一方、この第1実施 例では前記取付け部71および前記被取付け部7 2の両方に、前記ボルト74を挿通せしめて該ボ ルト74の締結軸力を両端で受ける円筒状の軸� ��受け部材であるカラー77が、軸線まわりの� �転を可能として挿通される。このカラー77は 、前記ボルト74の軸線に沿う方向での前記取� ��け部71および前記被取付け部72の厚みの和よ りもわずかに大きな軸長を有して高剛性の金 属により形成される。

 前記ボルト74は、前記カラー77の一端に当 接、係合するとともに前記取付け部71および� ��記被取付け部72の一方(この実施例では被取� ��け部72)に当接、係合し得る拡径頭部74aを一� ��に有して前記カラー77に挿通されるもので� �り、カラー77から突出した前記ボルト74の他� ��部には、前記カラー77の他端に当接、係合� �るとともに前記取付け部71および前記被取付 け部72の他方(この実施例では取付け部71)に当 接、係合し得るナット78が螺合される。

 しかも前記ボルト74の拡径頭部74aに軸方� �外方から近接、対向する抜け防止用壁79が吸 気管46の周囲の他の部品、この実施例ではス� ��ットルボディ47に設けられる。また前記取� �け部71に当接、係合し得る前記ナット78は、� ��11で示すように、ボルト74からの離脱を阻止 するようにして吸気管46の外面に近接して配� ��される。

 次にこの第1実施例の作用について説明す ると、吸気通路45に連なるようにして吸気管4 6に設けられる装着孔63に、吸気管46との間に� ��状のシール部材64を挟むようにして燃料噴� �弁65の先端部が挿入され、その燃料噴射弁65� ��含む燃料噴射装置67に、前記吸気管46に設け られる取付け部71に単一のボルト74で締結さ� �る被取付け部72が設けられるとともに、ボル ト74による締結時の共回りを防止すべく前記� ��気管46側に係合する係合部73が設けられるの であるが、ボルト74を挿通せしめて該ボルト7 4の締結軸力を両端で受ける円筒状のカラー77 が、取付け部71および被取付け部72の少なく� �も一方、この実施例では両方に軸線まわり� �回転を可能として挿通されている。

 したがって燃料噴射装置67側に外力が作� �しても、係止凹部76および係合部73間に生じ� ��わずかな隙間分だけ被取付け部72が回転し� �外力を吸収するので、ボルト74にトルクがか かることはなく、取付け部71および被取付け� ��72間にボルト74の軸方向がたが生じてもその がたは吸気管46および燃料噴射弁65間に介装� �れるシール部材64の弾発力で吸収される。ま た燃料噴射装置67が吸気管46に強固に固定さ� �るものではないので、燃料噴射弁65の振動が 吸気通路45側に伝わり難く、騒音が軽減され� ��。

 ところで、燃料噴射装置67は、燃料噴射� �65と、該燃料噴射弁65を前記吸気管46との間� �挟持するようにして燃料噴射弁65の後部を液 密に嵌合せしめるジョイントキャップ66とで� ��成され、被取付け部72および係合部73がジョ イントキャップ66に設けられているので、燃� ��噴射弁65とともにジョイントキャップ66も吸 気管46に同時に取付けるようにして部品点数� ��低減することができ、また取付け部71およ� �被取付け部72間にボルト74の軸方向がたが生� ��てもそのがたを燃料噴射弁65およびジョイ� �トキャップ66間に形成される燃料通路の圧力 で吸収することができる。

 また取付け部71および被取付け部72を貫通 するカラー77の一端に当接、係合するととも� ��前記被取付け部72に当接、係合し得る拡径� �部74aを一端に有するボルト74が前記カラー77� ��挿通され、カラー77の他端に当接、係合す� �とともに前記取付け部71に当接、係合し得る ナット78が、ボルト74の他端部に螺合される� �で、カラー77、ボルト74およびナット78を用� �た一般的な部品による簡単な構成で、ボル� �74にトルクがかからないようにしつつ被取付 け部72を取付け部71に締結することができ、� �スト低減を図ることができる。

 しかも取付け部71に当接、係合し得るナ� �ト78がボルト74からの離脱を阻止するように� ��て前記吸気管46の外面に近接して配置され� �前記ボルト74の拡径頭部74aに軸方向外方から 近接、対向する抜け防止用壁79が、吸気管46� �周囲の他の部品であるスロットルボディ47に 設けられるので、ボルト74の抜けやナット78� �脱落を確実に防止することができる。

 さらに前記吸気管46に設けられる取付け� �71は、該吸気管46と、吸気管46に接続される� �ロットルボディ47との締結部を避けて配置さ れるので、吸気管46およびスロットルボディ4 7の接続状態を外さずに燃料噴射装置67のメン テナンスが行えるようにして燃料噴射装置67� ��メンテナンス性を高めることができる。

 本発明の第2実施例として、図12で示すよ� ��に、ボルト74に螺合して取付け部71に当接、 係合し得るナット77が、鎖線で示すように、� ��ルト74に螺合した状態を維持しつつ取付け� �71から離反する側に緩んで或る程度移動した ときに、吸気管46に当接するようにナット77� �よび吸気管46の相対配置が定められていても よい。このようにしても吸気管46にナット77� �当接した状態でナット77がボルト74に螺合し� ��いることでナット77のボルト74からの離脱は 阻止されることになる。

 図13は本発明の第3実施例を示すものであ� ��、上記第1実施例に対応する部分には同一の 参照符号を付して図示するのみとし、詳細な 説明は省略する。

 吸気管46に設けられた取付け部71、ならび に燃料噴射装置67のジョイントキャップ66に� �けられた被取付け部72の一方、この第3実施� �では前記被取付け部72に、ボルト74を挿通せ� ��めて該ボルト74の締結軸力を両端で受ける� �筒状の軸力受け部材であるカラー81が軸線ま わりの回転を可能として挿通され、該カラー 81は、前記取付け部71および前記被取付け部72 の他方、この第2実施例では前記取付け部71に 圧入される。而して該カラー81は、前記ボル� ��74の軸線に沿う方向での前記取付け部71およ び前記被取付け部72の厚みの和よりもわずか� ��大きな軸長を有して高剛性の金属により形� ��される。

 前記ボルト74は、前記カラー81の一端に当 接、係合するとともに前記被取付け部72に当� ��、係合し得る拡径頭部74aを一端に有して前� ��カラー81に挿通され、カラー81から突出した 前記ボルト74の他端部には、前記カラー81の� �端に当接、係合するとともに前記取付け部71 に当接、係合し得るナット78が螺合される。

 この第3実施例によれば、取付け部71にカ� ��ー81が圧入されるので、取付け部71にカラー 81を組付けて小組することができ、組付け工� ��を簡素化することができる。

 図14は本発明の第4実施例を示すものであ� ��、上記第1実施例に対応する部分には同一の 参照符号を付して図示するのみとし、詳細な 説明は省略する。

 吸気管46に設けられた取付け部71、ならび に燃料噴射装置67のジョイントキャップ66に� �けられた被取付け部72の一方、この第3実施� �では前記被取付け部72に、ボルト74を挿通せ� ��めて該ボルト74の締結軸力を両端で受ける� �筒状の軸力受け部材であるカラー82が、軸線 まわりの回転を可能として挿通され、取付け 部71および被取付け部72の他方である取付け� �71に、前記カラー82に挿通されるボルト74を� �合せしめるナット83がインサート結合される 。而して前記カラー82は、前記ボルト74の軸� �に沿う方向での前記被取付け部72の厚みより もわずかに大きな軸長を有して高剛性の金属 により形成される。

 また図示はしないが、第1実施例と同様に 、スロットルボディ47に設けられる抜け防止� ��壁79が、ボルト74の拡径頭部74aに軸方向外方 から近接、対向するように配置される。

 この第4実施例によれば、ボルト74をナッ� ��82に螺合せしめるときにナット82が回らない ように工具で押さえる必要がなく、組付け工 程を簡素化することができる。

 図15は本発明の第5実施例を示すものであ� ��、上記第1実施例に対応する部分には同一の 参照符号を付して図示するのみとし、詳細な 説明は省略する。

 吸気管46に設けられた取付け部71ならびに 燃料噴射装置67のジョイントキャップ66に設� �られた被取付け部72を貫通するカラー77の一� ��に当接、係合するとともに前記被取付け部7 2に当接、係合し得る拡径頭部74aを一端に有� �るボルト74が前記カラー77に挿通され、カラ� ��77の他端に当接、係合するとともに前記取� �け部71に当接、係合し得るナット78が、ボル� ��74の他端部に螺合されるのであるが、取付� �部71および被取付け部72の対向面の少なくと� ��一方、この第5実施例では、取付け部71の締� ��面75に、たとえばカラー77を無端状に囲む突 部84が一体に突設され、前記突部84は前記対� �面の他方すなわち被取付け部72側に弾発接触 する。

 この第5実施例によれば、取付け部71およ� ��被取付け部72間にがたが生じないようにし� �、振動を抑制することができる。

 以上、本発明の実施例を説明したが、本� ��明は上記実施例に限定されるものではなく� ��その要旨を逸脱することなく種々の設計変� ��を行うことが可能である。

 たとえば上記実施例では吸気通路形成体� ��して吸気管46を取り上げた場合について説� �したが、スロットルボディを吸気通路形成� �として用いる場合にも本発明を適用するこ� �ができる。